DE906227C - Arrangement for electrically set points, signals or the like in railway safety systems - Google Patents

Arrangement for electrically set points, signals or the like in railway safety systems

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DE906227C
DE906227C DEL997A DEL0000997A DE906227C DE 906227 C DE906227 C DE 906227C DE L997 A DEL997 A DE L997A DE L0000997 A DEL0000997 A DE L0000997A DE 906227 C DE906227 C DE 906227C
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switch
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switches
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DEL997A
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Gerhard Kowallik
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Alcatel Lucent Deutschland AG
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Standard Elektrik Lorenz AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L7/00—Remote control of local operating means for points, signals, or track-mounted scotch-blocks
    • B61L7/06—Remote control of local operating means for points, signals, or track-mounted scotch-blocks using electrical transmission
    • B61L7/067—Supply for electric safety arrangements

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Motor And Converter Starters (AREA)

Description

Anordnung bei elektrisch gestellten Weichen, Signalen od. dgl. in Eisenbahnsicherungsanlagen Bei den modernen Gleisbildstellwerken werden bekanntlich die Weichen einer Fahrstraße in einem Zuge umgestellt. Während also bei der früheren Einzelstellung der Weichen bei jeder Weichenstellung dem Speisennetz nur die Last einer Weiche entnommen wurde, ist die heutige Belastung des Netzes erheblich höher. Wegen dieser sehr hohen Belastung ist man bei diesen Gleisbildstellwerken auch von der früher üblichen Speisung der Weichenantriebe aus Stromsammlern abgegangen und speist die Weichen unmittelbar aus dem Drehstromnetz. Dieses Verfahren hat sich durchaus bewährt. Es führt jedoch zu Schwierigkeiten, wenn das Netz ausfällt. Man kann bei Netzausfall durch gewisse Maßnahmen erreichen, daß nach dem Netzausfall der Wärter die Weichen nur einzeln stellt. Da beim Netzausfall ein aus einer Batterie gespeistes, schnell anlaufendes Aggregat den erforderlichen Wechsel- und Drehstrom sehr kurzzeitig wieder zur Verfügung stellt, kann bei dieser Einzelstellung der Weichen die Anlage so bemessen werden, daß das sammlergespeiste Ersatzaggregat nur für die Umstellung einer oder zwei Weichen bemessen zu werden braucht. Nur durch diese Maßnahme gelingt es; zu so kleinen Aggregaten zu kommen, die in so kurzer Zeit anlaufen, daß z. B. die Überwachungsrelais der Lichtsignale nicht abfallen. Bei größeren Leistungen jedoch ergeben sich ganz erhebliche Schwierigkeiten. Rechnen wir z. B. damit, daß zehn Weichen gleichzeitig umgestellt werden, von denen jede einen Anlaufstrom von i i A benötigt, so muß das Ersatzaggregat im Anlauf einen Strom von iio A abgeben. Das ist in der erforderlichen kurzen Zeit nicht möglich. Zur Abhilfe ist man dazu übergegangen, Ersatzgeneratoren zu verwenden, die mit zwei Antriebsmotoren versehen sind, von denen der eine dauernd aus dem Drehstromnetz gespeist wird. Beim Netzausfall schaltet sich dieser Drehströmmotor ab, und statt dessen wird ein sammlergespeister Gleichstrommotor angeschaltet, so daß nunmehr die Last aus der Batterie übernommen wird. Wenn man solche Maschinen mit Schwungrad ausrüstet, ist es möglich, die geforderte Zeitkonstante einzuhalten, aber der Sammler muß immer noch so bemessen sein, daß er die Gesamtlast hergibt. Wie bereits erwähnt, kann man entweder durch Meldung oder auch durch zwangsläufige Abhängigkeit den Wärter veranlassen, bei Netzausfall die Weichen einzeln zu stellen. Diese Maßnahme hilft jedoch nicht, wenn das Netz gerade ausfällt, wenn im Stellwerk die Einstellung einer Fahrstraße gerade eingeleitet ist, die Weichen jedoch noch nicht umgelaufen sind. Rechnen wir mit einer Umlaufzeit von 5 Sekunden für die Weichen einer Fahrstraße und damit, daß bei dichtestem Verkehr in 30 Sekunden eine Fahrstraße gestellt wird, so ist die Wahrscheinlichkeit, daß in der Zeitspanne einer Fahrstraßeneinstellung ein Netzausfall erfolgt, gleich z/6. Würde man das Ersatzaggregat nur so bemessen, daß es ein oder zwei Weichen stellen kann, so würde beim Netzausfall während der Fahrstraßeneinstellung das Aggregat versagen, und die Weichen würden liegenbleiben. Sie könnten auch von dem Wärter nicht einzeln in die Endlage gebracht werden, weil das Aggregat die hohe erforderliche Leistung nicht abzugeben vermag.Arrangement for electrically set points, signals or the like in railway safety systems In the modern track diagram interlockings, it is known that the points of a route are switched in one go. While in the earlier individual setting of the points, only the load of one point was taken from the supply network for each point setting, the current load on the network is considerably higher. Because of this very high load, these track diagram interlockings have also abandoned the previously common supply of point drives from current collectors and feeds the points directly from the three-phase network. This procedure has proven its worth. However, it creates difficulties when the network fails. In the event of a power failure, certain measures can be taken to ensure that the attendant only sets the points individually after the power failure. Since, in the event of a power failure, a battery-fed, fast-running unit provides the required alternating and three-phase current again for a very short time, the system can be dimensioned in this individual setting of the switches so that the collector-fed replacement unit is only dimensioned for converting one or two switches needs to become. It is only possible through this measure; to come to such small units that start up in such a short time that z. B. the monitoring relays of the light signals do not drop out. In the case of larger performances, however, very considerable difficulties arise. Let's calculate z. B. so that ten points are switched at the same time, each of which requires a starting current of ii A, the replacement unit must deliver a current of iio A during startup. That is not possible in the short time required. To remedy this, one has switched to using replacement generators which are provided with two drive motors, one of which is continuously fed from the three-phase network. In the event of a power failure, this three-phase motor switches off, and instead a collector-fed DC motor is switched on, so that the load is now taken over from the battery. If one equips such machines with a flywheel, it is possible to keep the required time constant, but the collector still has to be dimensioned so that it can handle the total load. As already mentioned, either by reporting or by inevitable dependency, the attendant can be prompted to set the points individually in the event of a power failure. However, this measure does not help if the network is currently failing, if the setting of a route has just been initiated in the signal box, but the points have not yet circulated. If we calculate with a turnaround time of 5 seconds for the turnouts of a route and with the fact that a route is set up in 30 seconds with the heaviest traffic, the probability that a network failure occurs during the period of a route setting is equal to z / 6. If the replacement unit were only dimensioned in such a way that it can set one or two points, the unit would fail in the event of a power failure during route setting, and the points would remain in place. They could not be brought into the end position individually by the attendant either, because the unit is unable to deliver the high performance required.

Um einen Teil dieser geschilderten Mängel zu beheben, war man schon dazu übergegangen, Anordnungen bei elektrisch gestellten Weichen zu schaffen, daß durch ein elektrisch betätigtes Schaltglied bei Netzausfall der betreffende Stellmotor oder Stehmagnet abgeschaltet wird. So ist es bekannt, daß beispielsweise ein Zeitrelais direkt über einen Kontakt einen Fährsperrenmotor abschaltet.In order to remedy some of these deficiencies, one was already went over to creating arrangements for electrically set points that by means of an electrically operated switching element, the relevant servomotor in the event of a power failure or the standing magnet is switched off. So it is known that, for example, a timing relay switches off a ferry lock motor directly via a contact.

Die Erfindung geht aber noch weiter, indem sie vorschlägt, daß für jede Weiche von einem Netzüberwachungsrelais gemeinsam betätigte Schaltmittel Al, A2, A3, die bei Netzausfall die Spannung vom Antrieb abschalten, vorgesehen sind und daß die Antriebe einzeln durch Handschalter wieder an Spannung gelegt werden. Dadurch, daß für jede Weiche, Signal od. dgl. ein Schaltmittel vorgesehen ist, welches den jeweiligen Antrieb abschaltet, wird erreicht, daß die oben angegebenen Nachteile der bekannten Anordnungen vermieden werden.The invention goes even further by proposing that for each switch jointly operated by a network monitoring relay switching means Al, A2, A3, which switch off the voltage from the drive in the event of a power failure and that the drives are individually connected to voltage again by means of a manual switch. The fact that for each switch, signal or the like. A switching means is provided which switches off the respective drive, the above-mentioned disadvantages are achieved the known arrangements can be avoided.

Wesentlich ist bei der Erfindung, daß alle die vorgesehenen Schaltmittel gemeinsam beeinflußt werden, d. h. bei Ausfall des Netzes werden dieselben über einen gemeinsamen Netzüberwachungskontakt angeschaltet. So zeigt beispielsweise Fig. a, daß für jede Weiche ein Relais A vorgesehen ist, welches über einen Stellkontakt s der Weiche und einen gemeinsamen Netzüberwachungskontäkt n angeschaltet wird.It is essential in the invention that all the switching means provided are influenced together, d. H. if the network fails, the same will be over switched on a common network monitoring contact. For example, shows Fig. A that a relay A is provided for each switch, which has a control contact s the switch and a common network monitoring contact n is switched on.

Dieses Relais A unterbricht bei seinem Anzug die Weichenstellung. Fällt also das Netz aus, so fällt das Netzüberwachungsrelais 1V ab und schaltet Spannung an sämtliche Relais A der Weichen, bei denen der Stellkontakt s geschlossen ist. Befindet sich also beim Netzausfall die Weiche 2 in der Umstellung, so wird über den Kontakt n und den Kontakt s 2 das Relais A 2 erregt, welches die Spannung vom Antrieb abschaltet. Diese Spannung muß durch einen Handschalter wieder angeschaltet werden. So erhält zu diesem Zweck jede Weiche einen Handschalter.This relay A interrupts the switch position when it is activated. If the network fails, the network monitoring relay 1V drops out and switches Voltage to all relays A of the turnouts where the setting contact s is closed is. So if switch 2 is in the process of being switched over in the event of a power failure, then via the contact n and the contact s 2, the relay A 2 is excited, which the voltage switches off from the drive. This voltage must be switched on again by a manual switch will. For this purpose, each turnout has a manual switch.

Es ist aus verschiedenen anderen Gründen zweckmäßig, für jede Weiche im Stellwerk einen Handschalter vorzusehen, durch den z. B. beim Umkurbeln von Weichen oder bei der Unterhaltung der Weichen die Weiche spannungslos gemacht werden kann. Gleichzeitig kann mit diesem Schalter auch eine Weiche festgelegt werden, wenn sie aus betrieblichen Gründen nicht umgelegt werden darf. Wie bereits vorgeschlagen, kann man diesen Handschalter mit einem Motorschutzschalter so kuppeln, daß bei Überlastung des Weichenmotors oder bei Kurzschlüssen der Schalter selbsttätig ausschaltet, worauf er von Hand wieder eingerückt werden muß. Diese Motorschutzschalter haben bekanntlich drei durch Stromspulen gesteuerte- elektromagnetische Auslöser und drei elektrothermische Auslöser. Erfindungsgemäß kann eine der drei Stromspulen für die vorliegende Aufgabe ausgenutzt werden. Man legt diese Stromspule nicht wie die beiden anderen an die Drehstromzuleitungen einer Weichenschaltung, sondern an Gleichstrom und schaltet sie, wie vorher beschrieben, bei Netzausfall an. Hierbei wird also der Schalter im Stellwerk bei Netzausfall stets dann ausgelöst, wenn die Weiche sich in der Umstellung befindet. Der Wärter muß ihn dann von Hand wieder einschalten. Befinden sich also beim Netzausfall zehn Weichen in der Umstellung, so rücken die zehn Schalter dieser Weichen im Stellwerk aus: Der Wärter ist also gezwungen, diese Schalter einzeln wieder anzuschalten, womit erreicht wird, daß stets nur eine Weiche an das nunmehr selbsttätig angelaufene Ersatzaggregat angeschaltet wird.It is useful for any turnout for various other reasons to provide a manual switch in the signal box, through which z. B. when turning points or while the points are being maintained, the points can be de-energized. At the same time, this switch can also be used to set a turnout, if they may not be transferred for operational reasons. As already suggested, you can couple this manual switch with a motor protection switch so that in case of overload of the point motor or in the event of a short circuit the switch switches off automatically, whereupon it has to be re-indented by hand. These motor protection switches are known to have three electromagnetic releases controlled by current coils and three electrothermal releases Trigger. According to the invention, one of the three current coils can be used for the present task be exploited. You don't put this current coil next to it like the other two Three-phase supply lines of a switch circuit, but to direct current and switches as described above, in the event of a power failure. So here is the switch in the interlocking in the event of a power failure, always triggered when the switch is in the process of being switched is located. The guard then has to turn it on again by hand. So are in the event of a power failure, ten switches are switched, then the ten switches on this switch Dodge in the signal box: The attendant is therefore forced to use these switches individually to switch it on again, which means that there is always only one switch to the now automatically started replacement unit is switched on.

Eine andere Möglichkeit für die Anwendung des Erfindungsgedankens ist durch die Anbringung einer Hilfswicklung auf einem der drei Stromspulenmagnetkerne eines Motorschutzschalters gegeben. In diesem Falle liegen die drei Stromspulen in den Phasenleitern der Weichenschaltung und die Hilfswicklung (wie A z, A 2, A 3) in dem besonderen Gleichstromsteuerkreis. Der Vorteil dieser Anordnung ist darin begründet, daß für jeden Phasenleiter in den Weichenschaltungen neben der elektrothermischen Zeitauslösung die elektromagnetische Schnellauslösung sichergestellt bleibt. Das ist besonders für den Leitungsschutz bei Kurzschlüssen wichtig.Another possibility for applying the concept of the invention is given by attaching an auxiliary winding to one of the three current coil magnetic cores of a motor protection switch. In this case, the three current coils are in the phase conductors of the switch circuit and the auxiliary winding (such as A z, A 2, A 3) in the special DC control circuit. The advantage of this arrangement is based on the fact that, in addition to the electrothermal time release, the electromagnetic quick release is ensured for each phase conductor in the switch circuits. This is particularly important for line protection in the event of short circuits.

Bei Stellwerken mit vorübergehend besetzbaren, wahlweise anschaltbaren Bedienungsstellen oder ferngesteuerten Stellwerken ist die Verwendung handelsüblicher Motorschutzschalter oder anderer wirkungsgleicher Geräte nicht zweckmäßig, weil deren Handbedienungseinrichtungen Wiederholungsanordnungen erfordern. Das wäre wegen des großen notwendigen Aufwandes sehr teuer und ermöglicht außerdem ohne Anwendung von Zusatzgeräten keine gleichzeitig wirkende Abschaltung bzw. Wiederanschaltung der Stellspannung für die abhängigen Bedienungsstellen. Gemäß der weiteren Erfindung soll deshalb für solche Fälle ein ferngesteuerter Motorschutzschalter vorgesehen werden, der nicht von Hand, sondern elektromagnetisch oder elektromotorisch wieder eingerückt werden kann. Hierbei braucht jeder Weiche nur ein Motorschutzschalter zugeordnet zu werden und jeder Bedienungsstelle entsprechende Tasten zu dessen Betätigung für die Ab- und die Wiederanschaltung der Stehspannung. Fig. -> zeigt eine entsprechende beispielsweise Schaltungsanordnung. Das Vorhandensein der Netzspannung wird durch ein Netzüberwachungsrelais N überwacht. Fällt die Netzspannung aus, so schaltet dieses mit einem Ankerkontakt n den Sammler an den Motor M, der den Wechselstromgenerator G antreibt. Da beide Maschinen nur auf die Stelleistung für eine Weiche bemessen sind, laufen sie im Bruchteil einer Sekunde an. Ist die Generatorspannung verfügbar, so spricht der Generatorspannungsüberwacher E an, und die Weichen können nacheinander in die erstrebte Endlage laufen. In den Gleichstromsteuerkreisen wird bei Netzausfall durch Schließen des Kontaktes n die Anschaltung der Hilfswicklungen A der in Umstellung befindlichen Weichen über die geschlossenen Spannungswechslerkontakte s vorgenommen. Würde z. B. der Netzausfall während der Umstellung der Weichen 2 und 3 eintreten, so fließt ein Strom über s2-a2-A2 n-e s3-a3-A3, Die Hilfswicklungen A 2 und A 3 sprechen an und bringen die Motorschutzschalter der Weichen 2 und 3 in die Abschaltstellung. Dabei öffnen auch die Kontakte a 2 und a 3 und machen die Hilfswicklungen A 2 und A 3 spannungslos. Wenn dagegen eine Weiche von Hand stellspannungslos gemacht werden soll, so muß eine der Abschalttasten la ii, la 12, ta 2i usw. gedrückt werden. Das Wiedereinrücken eines Motorschutzschalters erfolgt stets über eine der Einrücktasten te ii, te 12, te 21 usw., die auf die Einrückwicklungen E i, E 2, E 3 einwirken. In Fig. 2 ist beispielsweise eine Anordnung für zwei wahlweise anschaltbare Bedienungsstellen gezeigt. Im dargestellten Zustand ist die Bedienungsstelle 1 besetzt, und über den Kontakt h i sind die Abschalttasten taii, la 21, la 31 und die Einrücktasten te ii, te 21, te 31 für die Handbetätigung der Motorschutzschalter angeschaltet. Wird die Bedienungsstelle II besetzt, so öffnet der Kontakt h i und schließt der Kontakt h 2. Hierdurch werden die Abschalttasten la i2, ta 22, la 32 und die Einrücktasten te 12, te 22, te 32 an- geschaltet.In the case of interlockings with control points that can be switched on temporarily or with remote-controlled interlockings, the use of commercially available motor protection switches or other devices with the same effect is not advisable because their manual control devices require repetitive arrangements. This would be very expensive because of the great effort required and, in addition, would not enable the control voltage for the dependent control points to be switched off or switched on again at the same time without the use of additional devices. According to the further invention, a remotely controlled motor protection switch is therefore to be provided for such cases, which cannot be re-engaged by hand but by electromagnetic or electric motor. In this case, each switch only needs to be assigned one motor protection switch and each operating point needs corresponding buttons to operate it for switching the withstand voltage off and on again. Fig. -> shows a corresponding circuit arrangement, for example. The presence of the mains voltage is monitored by a network monitoring relay N. If the mains voltage fails, this switches the collector to the motor M, which drives the alternating current generator G, with an armature contact n. Since both machines are only designed for one turnout, they start up in a fraction of a second. If the generator voltage is available, the generator voltage monitor E responds and the switches can run one after the other to the desired end position. In the DC control circuits, in the event of a power failure, by closing contact n, the auxiliary windings A of the switches being switched are connected via the closed voltage changeover contacts s. Would z. If, for example, a power failure occurs during the changeover of points 2 and 3, a current overflows s2-a2-A2 ne s3-a3-A3, Auxiliary windings A 2 and A 3 respond and bring the motor protection switches of points 2 and 3 to the cut-off position. The contacts a 2 and a 3 also open and the auxiliary windings A 2 and A 3 are de-energized. If, on the other hand, a switch is to be de-energized by hand, one of the switch-off buttons la ii, la 12, ta 2i, etc. must be pressed. A motor protection switch is always re- engaged via one of the engaging buttons te ii, te 12, te 21 , etc., which act on the engaging windings E i, E 2, E 3. In Fig. 2, for example, an arrangement for two optionally connectable control points is shown. In the state shown, the control station 1 is occupied, and the switch-off buttons taii, la 21, la 31 and the engagement buttons te ii, te 21, te 31 for manual operation of the motor protection switch are switched on via the hi contact. If the control station II is occupied, the contact hi opens and the contact h2 closes. As a result, the switch-off buttons la i2, ta 22, la 32 and the engagement buttons te 12, te 22, te 32 are switched on.

Es ist auch ohne weiteres möglich, bei geeigneter Wiederholung von Abschalt- und Einrücktasten noch weitere wahlweise anschaltbare Bedienungsstellen vorzusehen. Außerdem ist es für die Wirkung der Motorschutzschalter unwesentlich, ob das Wiedereinrücken durch eine Wicklung eines Magneten (wie in Fig. 2) oder durch einen Motor erfolgt.It is also easily possible with a suitable repetition of Switch-off and engagement buttons and other optionally switchable control points to be provided. In addition, it is not essential for the effectiveness of the motor protection switch whether re-engagement by a winding of a magnet (as in Fig. 2) or by a motor takes place.

Claims (7)

PATENTANSPRÜCHE: i. Anordnung bei elektrisch gestellten Weichen, Signalen od. dgl. in Eisenbahnsicherungsanlagen, dadurch gekennzeichnet, daß für jede Weiche von einem Netzüberwachungsrelais gemeinsam betätigte Schaltmittel (A i, A 2, A 3), die bei Netzausfall die Spannung vom Antrieb abschalten, vorgesehen sind und daß die Antriebe einzeln durch Handschalter wieder an Spannung gelegt werden. PATENT CLAIMS: i. Arrangement for electrically set points, signals or the like in railway safety systems, characterized in that switching means (A i, A 2, A 3) which are operated jointly by a network monitoring relay and which switch off the voltage from the drive in the event of a power failure are provided for each point and that the drives are individually connected to voltage again by means of a manual switch. 2. Anordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß für jedes Stellglied, z. B. Weiche, ein Relais (A i, A 2, A 3) vorgesehen ist, das die Spannung vom Antrieb abschaltet, wenn es durch den Netzausfall angeschaltet wird. 2. Arrangement according to claim i, characterized in that for each actuator, for. B. switch, a relay (A i, A 2, A 3) is provided, which switches off the voltage from the drive when it is switched on due to the power failure. 3. Anordnung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an Stelle eines besonderen Relais (A i, A 2, A 3) eine Wicklung eines bereits vorhandenen Motorschutzschalters benutzt wird. q.. 3. Arrangement according to claim i and 2, characterized in that instead of a special relay (A i, A 2, A 3) a winding of an already existing motor protection switch is used. q .. Anordnung nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an Stelle eines besonderen Relais (A i, A 2, A 3) eine zusätzliche Hilfswicklung auf einem der elektromagnetischen Auslöser des Motorschutzschalters benutzt wird. Arrangement according to Claims i to 3, characterized in that, instead of a special relay (A i, A 2, A 3), an additional auxiliary winding is used on one of the electromagnetic releases of the motor protection switch. 5. Anordnung nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an Stelle eines besonderen Relais (A i, A 2, A 3) eine zusätzliche Hilfswicklung auf jedem der drei elektromagnetischen Auslöser des Motorschutzschalters angeordnet wird. 5. Arrangement according to claim i to 3, characterized in that instead of a special relay (A i, A 2, A 3) an additional auxiliary winding is arranged on each of the three electromagnetic releases of the motor protection switch. 6. Anordnung nach Anspruch i bis q. bzw. 5, dadurch gekennzeichnet, daß Motorschutzschalter (A i/E i, A 2/E 2, A 3/E 3) vorgesehen sind, die elektromagnetisch oder elektromotorisch wieder eingerückt werden. 6. Arrangement according to claim i to q. or 5, characterized in that motor protection switches (A i / E i, A 2 / E 2, A 3 / E 3) are provided which are re-engaged electromagnetically or by an electric motor. 7. Anordnung nach Anspruch i bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß durch Abschalt- und Einrücktasten (taii/teii, tai2/tei2 usw.) von beliebig viel Fernsteuerstellen die Motorschutzschalter (A i/E i, A2/E2, A3lE3) in die Ausschaltstellung gebracht und auch wieder eingerückt werden können. B. Anordnung nach Anspruch i bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß von beliebig vielen, wahlweise besetzbaren Bedienungsstellen eine eingeschaltet, die anderen abgeschaltet werden (z. B. durch die Kontakte hi, h2). g. Anordnung nach Anspruch i bzw. i bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß nach Auslösung bei Netzausfall während fahrstraßenweiserWeichenstellung die Motorschutzschalter (A i/E i, A 2/E 2, A 3/E3) für den Auslauf der Weichen in die erstrebten Endlagen einzeln (durch teli, te2i, te3i bzw. teil, te22, te32) wieder eingerückt werden. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 666404.7. Arrangement according to claim i to 6, characterized in that the motor protection switch (A i / E i, A2 / E2, A3lE3) in the by switch-off and engagement buttons (taii / teii, tai2 / tei2, etc.) from any number of remote control points Switched off position and can also be re-engaged. B. Arrangement according to claim i to 7, characterized in that one switched on of any number of optionally occupied control points, the others switched off (z. B. by the contacts hi, h2). G. Arrangement according to claims i or i to 8, characterized in that after tripping In the event of a power failure while the turnouts are set for the route, the motor protection switches (A i / E i, A 2 / E 2, A 3 / E3) for the turnouts to run down to the desired end positions individually (by teli, te2i, te3i or part, te22, te32) again to be indented. Referenced publications: German patent specification No. 666404.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE666404C (en) * 1937-01-27 1938-10-19 Ver Eisenbahn Signalwerke G M Device for the successive switching on of power consumers in railway safety systems, especially in the case of self-acting block systems with travel blocks

Patent Citations (1)

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