Vorrichtung zum Kuppeln eines Anhängers mit einem Motorwagen Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Vor richtung zum Kuppeln eines Anhängers mit einem Motorwagen. Alle bekannten Kupplungen bewirken selbstverständlich die gelenkige Verbindung zwischen den beiden Fahrzeugen, im übrigen ist die Kupp lungsstelle aber praktisch ortsfest. Wenn bei schlech tem oder nassem Boden die Antriebsräder des Mo torfahrzeuges nicht mehr angreifen und somit leer umlaufen, mussten bisher Bretter oder Tücher unter diese Räder geschoben werden. Es ist dies eine zeitraubende und nicht immer sicher zum Ziel füh rende Massnahme.
Sehr oft mussten Winden oder Fremdfahrzeuge mithelfen, um den toten Punkt zu überwinden.
Dieser Nachteil wird gemäss vorliegender Erfin dung dadurch überwunden, dass die Kupplungsstelle der beiden Fahrzeuge in Längsrichtung derselben verstellbar ist, zum Zwecke, den gegenseitigen Rad stand der beiden Fahrzeuge zu verändern.
In der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausfüh rungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes schema tisch dargestellt.
An einem an sich bekannten Motorwagen, vor zugsweise Traktor 1, ist ein Anhängewagen, z. B. ein Sattelschlepper 2 angehängt. Zur Verbindung des letzteren mit dem Motorwagen dient ein am Sattel schlepper befestigter Dreh- und Kupplungszapfen 3, welcher mit einem Schlitten 4 lösbar gekuppelt ist. Der Schlitten selbst ist in einer Führung 5 in Längs mitte des Motorwagens verschiebbar gelagert. Die Führung 5 ist mit dem Chassis 6 des Motorwagens fest verbunden. Am Schlitten 4 greift eine Kolben stange 7 an, die durch eine hydraulische oder pneu matische Verstelleinrichtung 8 betätigbar ist.
Wenn beispielsweise die angetriebenen Hinter räder 9 des Motorwagens infolge schlechtem oder nassem Boden frei drehen und damit der ganze Schleppzug stehenbleibt, werden die Räder des Anhängers 2 auf irgend eine bekannte Weise blok- kiert. Dann wird die Verstelleinrichtung 8 in Betrieb gesetzt und die Kolbenstange 7 herausgedrückt. Da aber der Anhänger 2 und damit der Drehzapfen 3 sowie der Schlitten 4 ihre örtliche Lage nicht ver ändern, wird der Motorwagen in Fahrtrichtung nach vorn verstellt, wodurch der Schlitten in seiner Füh rung 5 nach hinten in die z. B. strichpunktierte Lage gleitet.
Aus vorstehendem folgt, dass der gegenseitige Radstand der beiden Fahrzeuge verändert, im be schriebenen Fall um den Abstand a verlängert wor den ist.
Anschliessend kann der Motorwagen blockiert und durch Betätigung der Verstelleinrichtung 8 in um gekehrtem Sinn der Anhänger 2 um das gleiche Mass wie a nach vorn gezogen werden, nachdem vorher seine Blockierung aufgehoben wurde. Damit kommen aber alle Räder auf einen neuen Boden und drehen sich die Antriebsräder nicht mehr frei wie vorhin. Es ist auch möglich, zuerst den Anhänger nach hinten zu verschieben und nach Blockierung desselben den Motorwagen rückwärts zu ziehen. Die Stellen im Boden, auf denen vorher die Räder der beiden Fahrzeuge standen, werden vorzugsweise aus gefüllt, bevor letztere über dieselben hinweg in Be wegung gesetzt werden.
Die Verstelleinrichtung 7, 8 muss nicht unbedingt am Motorwagen angeordnet sein. Es ist auch eine Lösung denkbar, bei welcher der Drehzapfen in bezug auf den Anhänger verstellbar ist. Auf jeden Fall bringt die Möglichkeit, die Kupplungsstelle der beiden Fahrzeuge in Längsrichtung derselben ver stellen zu können, wesentliche Vorteile.
Die Verstelleinrichtung ist nicht nur an Sattel schleppern anbringbar, sondern kann auch zwischen Kupplungshaken und Befestigungsstelle derselben am Zugfahrzeug oder Anhänger angeordnet sein. Statt hydraulisch oder pneumatisch kann die Verstellung des Schlittens 4 mechanisch, z. B. über Zahnstangen, Gewindespindeln usw. oder auch von Hand mittels Handkurbel erfolgen. Zum Antrieb der Verstellein- richtung kann der Fahrzeugmotor oder die Pumpe der Kippeinrichtung verwendet werden. Als Anhänger kommen natürlich auch landwirtschaftliche Maschi nen und Fahrzeuge für militärische Zwecke in Frage.
Device for coupling a trailer to a motor vehicle The present invention is a device for coupling a trailer to a motor vehicle. Of course, all known couplings create the articulated connection between the two vehicles, but otherwise the coupling point is practically stationary. If the drive wheels of the motor vehicle no longer attack on poor or wet ground and therefore run empty, boards or cloths had to be pushed under these wheels. This is a time-consuming measure and does not always lead to the desired goal.
Very often winches or third-party vehicles had to help out to overcome the deadlock.
According to the present invention, this disadvantage is overcome in that the coupling point of the two vehicles is adjustable in the longitudinal direction of the same, for the purpose of changing the mutual wheel stand of the two vehicles.
In the accompanying drawing, an exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown schematically.
On a known motor vehicle, preferably in front of tractor 1, a trailer, for. B. a semi-trailer 2 attached. To connect the latter with the motor vehicle, a tractor-mounted pivot and coupling pin 3, which is releasably coupled to a carriage 4, is used. The carriage itself is slidably mounted in a guide 5 in the longitudinal center of the motor vehicle. The guide 5 is firmly connected to the chassis 6 of the motor vehicle. A piston rod 7 engages on the slide 4 and can be actuated by a hydraulic or pneumatic adjusting device 8.
If, for example, the driven rear wheels 9 of the motor vehicle rotate freely as a result of poor or wet ground and the entire towing vehicle comes to a standstill, the wheels of the trailer 2 are blocked in any known manner. Then the adjusting device 8 is put into operation and the piston rod 7 is pushed out. But since the trailer 2 and thus the pivot 3 and the carriage 4 do not change their local position ver, the motor vehicle is moved forward in the direction of travel, whereby the carriage in its Füh tion 5 backwards in the z. B. dash-dotted position slides.
It follows from the foregoing that the mutual wheelbase of the two vehicles is changed, in the case described has been extended by the distance a.
The motor vehicle can then be blocked and, by actuating the adjusting device 8, in the opposite direction, the trailer 2 can be pulled forward by the same amount as a, after its blocking has previously been lifted. But this means that all wheels are on a new surface and the drive wheels no longer rotate freely as before. It is also possible to move the trailer to the rear first and, after blocking it, to pull the motor vehicle backwards. The places in the ground, on which the wheels of the two vehicles were previously, are preferably filled out before the latter are set in motion over the same.
The adjustment device 7, 8 does not necessarily have to be arranged on the motor vehicle. A solution is also conceivable in which the pivot pin can be adjusted with respect to the trailer. In any case, the ability to adjust the coupling point of the two vehicles in the longitudinal direction of the same ver brings significant advantages.
The adjustment device is not only attachable to saddle tractors, but can also be arranged between the coupling hook and the fastening point of the same on the towing vehicle or trailer. Instead of hydraulic or pneumatic adjustment of the slide 4 can be done mechanically, e.g. B. via racks, threaded spindles, etc. or by hand using a hand crank. The vehicle engine or the pump of the tilting device can be used to drive the adjusting device. Agricultural machines and vehicles for military purposes can of course also be used as trailers.