Frein à patins pour cycles, motocycles et véhicules similaires On connaît des freins à patins pour cycles, mo tocycles et véhicules similaires, comprenant des leviers porte-patin montés pivotant sur des axes de support disposés aux extrémités inférieures d'un étrier fixé sur la fourche de roue. Le montage de ces freins est simple car on évite notamment d'avoir à rapporter des axes sur les branches de la fourche.
Malheureusement, ces freins connus s'adaptent en général mal à des roues et garde-boue de dimen sions différentes, et s'il y a une possibilité de réglage, elle résulte le plus souvent d'un déplacement des leviers porte patin, avec une modification intem pestive du rapport des bras de levier.
La présente invention vise à fournir un frein d'un montage aisé et présentant de meilleurs possibilités de réglage.
Ce frein comprenant un étrier portant deux axes de support sur lesquels sont pivotés des leviers porte- patin est caractérisé en ce que cet étrier est formé de deux pièces portant chacune l'un desdits axes à son extrémité inférieure et dont les extrémités supérieures présentent des fentes en arc de cercle donnant pas sage à un boulon de fixation unique assurant la fixa tion de l'étrier sur le cycle et permettant, une fois desserré, un coulissement relatif des deux pièces en vue du réglage de la position des axes de support.
Le dessin représente, à titre d'exemple, des formes d'exécution du frein objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue en perspective d'une pre mière forme d'exécution, les fig. 2, 3 et 4 étant res pectivement des vues de face, de profil et en plan de cette forme d'exécution.
Les firg. 5 et 6 sont des vues respectivement de face et en coupe selon la ligne 6-6 de la fig. 5, d'une deuxième forme d'exécution, la fig. 7, analogue à la fig. 5, représentant une autre position de réglage. Les fig. 8 et 9 d'une part, et 10 et 11, d'autre part, sont des vues de deux autres formes d'exécu tion, les fig. 9 et 11 étant des coupes respectivement selon les lignes 9-9 de la fig. 8 et 11-11 de la fig. 10. Le frein représenté aux fig. 1 à 4 est établi sur la fourche avant d'un cycle, représentée en F.
Il comprend un étrier formé de deux pièces 1 et 2 qui sont identiques.
Ces pièces sont curvilignes et leurs extrémités in férieures la et 2a sont déformées de manière que les pièces étant plaquées l'une contre l'autre à leur partie supérieure, lesdites extrémités inférieures se trouvent dans le même plan. Sur ces extrémités inférieures sont fixées des axes 3, épaulés, qui sont destinés à porter à pivotement des leviers L porte-patin.
Les parties supérieures des pièces 1 et 2 sont accolées jointivement, et elles présentent des fentes semblables lb-2b, en secteurs circulaires. L'arc ou la courbe des fentes lb-2b est judicieusement choisi eu égard au point de fixation sur la tête de fourche et à l'écartement des bras de la fente F, afin que les axes 3 demeurent, pour les diverses positions de ré glage, dans l'axe ou sensiblement dans l'axe des bras de la fourche.
Un boulon de fixation 5 qui traverse les fentes lb-2b, la tête de fourche, et qui porte l'ensemble, présente une portée 5a quia une section méplate profilée en arc de cercle correspondant aux fentes lb-2b.
Un tasseau 4 est interposé entre les pièces 1 et 2 et la tête de fourche F. Ce tasseau est profilé pour prendre un appui stable contre la fourche, et donner un solide appui lorsqu'on bloque le boulon 5 au moyen d'un écrou non représenté ou de tout autre moyen de blocage. Les leviers de freins L portant les patins P sont montés à pivotement sur les axes 3 et commandés de toute manière connue.
Ces dispositions permettent un réglage très pro gressif, très précis de l'étrier et de son profil d'ou verture eu égard au garde-boue et à la roue. Cela en conservant les axes 3 dans l'axe ou sensiblement dans l'axe des bras de la fourche. On peut procéder également à un réglage précis et à un positionnement judicieux très rapides et symétriques des patins de freins P par rapport à la jante de la roue, cela sans modifier les rapports des bras des leviers L ou bras d'efforts par rapport aux axes 3. Par conséquent, d'une manière importante et contrairement à certains dispositifs, la puissance de freinage est constante quelle que soit la position des patins, puisque le rap port des bras de levier n'est pas modifié.
Dans des variantes, on peut monter une plaque de recouvrement entre la tête du boulon 5 et les parties 1 et 2, pour masquer les fentes lb-2b et em pêcher les pénétrations d'éléments perturbateurs. Les fentes lb-2b peuvent aussi présenter des crans ou autres dispositions de positionnement correspondant à une section complémentaire<U>de</U> la portée d'engage ment du boulon 5.
Des variantes de réalisations de l'étrier-support en deux parties réglables sont illustrées aux fig. 5 à 11 des dessins. Ces différentes formes d'exécution présentent les mêmes caractéristiques essentielles déjà décrites avec des dispositions d'assemblage com plémentaires ou correspondantes desdites parties réglables pour les maintenir rigidement dans le même axe circulaire ou curviligne, sans empêcher leur dé placement relatif selon ledit axe.
Dans la forme d'exécution représentée aux fig. 5, 6, et 7, l'étrier est formé de deux pièces 6 et 7 qui ont une forme générale en segment circulaire. La pièce 6 a un profil transversal demi-circulaire corres pondant à une forme semblable évidée dans la pièce 7. Chaque pièce 6 et 7 présente des axes à l'extré mité inférieure pour le montage des leviers de frein. D'autres moyens pour le montage pivotant desdits leviers pourraient être prévus. Près de leur extrémité supérieure, les pièces 6 et 7 présentent des fentes semblables 6a-7a, correspondant à la course angu laire donnant l'amplitude de réglage nécessaire pour les cas de réglage les plus extrêmes.
Un boulon de fixation 8 a une forme simple, sans aucune portée à profil spécial, et les fig. 5 et 7 illus trent les deux positions extrêmes de réglage.
Dans la forme d'exécution représentée aux fig. 8 et 9, les deux demi-parties de l'étrier sont constituées par les pièces 9 et 10. La pièce 9 présente une fente ouverte délhnitée entre deux bras curvilignes 9a coulissant sur les bras correspondants 10a formant glissières, de la pièce 10. Une chape 11 s'adapte sur les pièces 9 et 10 et les recouvre partiellement. Cette chape donne appui à la tête d'un boulon de fixation 12 qui a une forme simple. Un tasseau arrière 13 est interposé entre la pièce 10 et la tête de fourche.
Dans la forme d'exécution représentée aux fig. 10 et 11, les deux demi-étriers 14 et 15 ont des sec tions creuses complémentaires, en secteurs circu laires. Le demi-étrier 15 a lui aussi une section creuse, pour coopérer avec un profil correspondant 16a d'un tasseau 16 qui est positionné par rapport à la tête de fourche du cycle. Un boulon 17 a une forme normale et habituelle. Des fentes ou lumières 14a et 15a traversées par le boulon 17, donnent l'amplitude de réglage nécessaire.
L'intérêt et les avantages de ces diverses formes d'exécution sont notamment : la possibilité de ré glage précis en hauteur des patins de freins sans di minuer la valeur de l'effort de freinage transmis à ces patins ; et aussi la possibilité d'adapter un frein cantilever à fixation centrale, à tous les types de cycles et véhicules similaires, du fait des possibilités de réglage qui peuvent être par exemple de 20 mm en hauteur.
Pad brake for cycles, motorcycles and similar vehicles Pad brakes are known for cycles, motorcycles and similar vehicles, comprising pad-holder levers pivotally mounted on support pins arranged at the lower ends of a caliper fixed to the fork. wheel. The assembly of these brakes is simple because one avoids in particular having to report axles on the branches of the fork.
Unfortunately, these known brakes generally adapt poorly to wheels and mudguards of different dimensions, and if there is a possibility of adjustment, it most often results from a displacement of the pad holder levers, with a untimely modification of the lever arm ratio.
The present invention aims to provide a brake that is easy to assemble and has better adjustment possibilities.
This brake comprising a caliper carrying two support pins on which are pivoted the pad-holder levers is characterized in that this caliper is formed of two parts each carrying one of said pins at its lower end and the upper ends of which have slots. in an arc of a circle giving pitch to a single fixing bolt securing the caliper to the cycle and allowing, once loosened, relative sliding of the two parts for the purpose of adjusting the position of the support pins.
The drawing represents, by way of example, embodiments of the brake object of the invention.
Fig. 1 is a perspective view of a first embodiment, FIGS. 2, 3 and 4 being respectively front, profile and plan views of this embodiment.
The firg. 5 and 6 are respectively front and sectional views along line 6-6 of FIG. 5, of a second embodiment, FIG. 7, similar to FIG. 5, representing another adjustment position. Figs. 8 and 9 on the one hand, and 10 and 11, on the other hand, are views of two other embodiments, FIGS. 9 and 11 being sections respectively along lines 9-9 of FIG. 8 and 11-11 of fig. 10. The brake shown in fig. 1 to 4 is set on the front fork of a cycle, shown in F.
It includes a bracket formed from two parts 1 and 2 which are identical.
These parts are curvilinear and their lower ends 1a and 2a are deformed so that the parts being pressed against each other at their upper part, said lower ends are in the same plane. On these lower ends are fixed axes 3, shouldered, which are intended to pivotally support the pad-holder levers L.
The upper parts of parts 1 and 2 are contiguously joined, and they have similar slots lb-2b, in circular sectors. The arc or curve of the slots lb-2b is judiciously chosen having regard to the point of attachment on the fork crown and the spacing of the arms of the slot F, so that the axes 3 remain, for the various positions of re sliding, in the axis or substantially in the axis of the arms of the fork.
A fixing bolt 5 which passes through the slots lb-2b, the fork crown, and which carries the assembly, has a bearing surface 5a which has a flat section shaped like an arc of a circle corresponding to the slots lb-2b.
A cleat 4 is interposed between parts 1 and 2 and the fork crown F. This cleat is profiled to take a stable support against the fork, and give a solid support when the bolt 5 is blocked by means of a non-nut. shown or any other blocking means. The brake levers L carrying the pads P are pivotally mounted on the axes 3 and controlled in any known manner.
These arrangements allow very progressive, very precise adjustment of the caliper and of its opening profile with regard to the mudguard and the wheel. This while keeping the axes 3 in the axis or substantially in the axis of the arms of the fork. It is also possible to carry out a precise adjustment and a judicious very quick and symmetrical positioning of the brake pads P relative to the rim of the wheel, without modifying the ratios of the arms of the levers L or force arms relative to the axes. 3. Therefore, importantly and unlike some devices, the braking power is constant regardless of the position of the pads, since the ratio of the lever arms is not changed.
In variants, a cover plate can be fitted between the head of the bolt 5 and the parts 1 and 2, to mask the slots lb-2b and prevent the penetration of disturbing elements. The slots lb-2b can also have notches or other positioning arrangements corresponding to a complementary section <U> of </U> the engagement range of the bolt 5.
Alternative embodiments of the two-part adjustable support bracket are illustrated in FIGS. 5 to 11 of the drawings. These different embodiments have the same essential characteristics already described with complementary or corresponding assembly arrangements of said adjustable parts to hold them rigidly in the same circular or curvilinear axis, without preventing their relative displacement along said axis.
In the embodiment shown in FIGS. 5, 6, and 7, the caliper is formed of two parts 6 and 7 which have the general shape of a circular segment. The part 6 has a semicircular transverse profile corresponding to a similar shape hollowed out in the part 7. Each part 6 and 7 has axes at the lower end for mounting the brake levers. Other means for the pivoting mounting of said levers could be provided. Near their upper end, the parts 6 and 7 have similar slots 6a-7a, corresponding to the angular travel giving the adjustment amplitude necessary for the most extreme adjustment cases.
A fixing bolt 8 has a simple shape, without any special profile bearing, and Figs. 5 and 7 illustrate the two extreme adjustment positions.
In the embodiment shown in FIGS. 8 and 9, the two half-parts of the stirrup are formed by parts 9 and 10. Part 9 has an open slot delhnite between two curvilinear arms 9a sliding on the corresponding arms 10a forming slides, of part 10. A clevis 11 fits on parts 9 and 10 and partially covers them. This yoke gives support to the head of a fixing bolt 12 which has a simple shape. A rear cleat 13 is interposed between the part 10 and the fork crown.
In the embodiment shown in FIGS. 10 and 11, the two half-stirrups 14 and 15 have complementary hollow sections, in circular sectors. The half-caliper 15 also has a hollow section, to cooperate with a corresponding profile 16a of a cleat 16 which is positioned relative to the fork crown of the cycle. A bolt 17 has a normal and usual shape. Slits or slots 14a and 15a through which the bolt 17 passes, give the necessary adjustment amplitude.
The advantage and advantages of these various embodiments are in particular: the possibility of precise adjustment in height of the brake pads without reducing the value of the braking force transmitted to these pads; and also the possibility of adapting a centrally mounted cantilever brake to all types of cycles and similar vehicles, due to the adjustment possibilities which can be for example 20 mm in height.