FR2558909A1

FR2558909A1 - DRUM BRAKE

Info

Publication number: FR2558909A1
Application number: FR8501048A
Authority: FR
Inventors: Herbert Schmidt
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1984-01-26
Filing date: 1985-01-25
Publication date: 1985-08-02
Anticipated expiration: 2005-01-25
Also published as: FR2558909B1; DE3402530A1; GB2153462A; BR8406353A; GB8500215D0; DE3402530C2; GB2153462B

Abstract

L'INVENTION A POUR OBJET UN FREIN A TAMBOUR, AVEC DEUX MACHOIRES DE FREIN 3, 4 PRENANT APPUI SUR UN SUPPORT DE FREIN, UN CYLINDRE DE ROUE 2 POUR ACTIONNER LESDITES MACHOIRES DE FREIN3, 4, ET UN SIEGE D'ANCRAGE FIXE7 POUR SUPPORTER LES EXTREMITES LIBRES3, 4 DES MACHOIRES DE FREIN3, 4 CARACTERISE EN CE QUE LE SIEGE D'ANCRAGE7 EST EN FORME DE CUVETTE ET EST EMBOUTI A PARTIR D'UN FLAN EN TOLE METALLIQUE, EN TANT QU'ELEMENT SEPARE, LA PORTION DE FOND15 DU SIEGE D'ANCRAGE7 ETANT RELIEE, EN MEME TEMPS QUE LA PLAQUE D'ANCRAGE OU PLAQUE-SUPPORT1, A UN BRAS25 DE L'ARTICULATION DE DIRECTION AU MOYEN D'UN RIVET OU D'UN BOULON16.THE SUBJECT OF THE INVENTION IS A DRUM BRAKE, WITH TWO BRAKE SHOES 3, 4 BEEN SUPPORTED ON A BRAKE BRACKET, A WHEEL CYLINDER 2 TO ACTUATE THE SAID BRAKE SHOES3, 4, AND A FIXED ANCHORING SEAT7 TO SUPPORT THE FREE ENDS3, 4 OF THE BRAKE SHOES3, 4 CHARACTERIZED IN THAT THE ANCHOR SEAT7 IS IN THE SHAPE OF A BOWL AND IS MOLDED FROM A METAL SHEET BLANK, AS A SEPARATE ELEMENT, THE BOTTOM PORTION15 OF THE ANCHOR SEAT7 BEING CONNECTED, AT THE SAME TIME AS ANCHOR PLATE OR SUPPORT PLATE1, TO AN ARM25 OF THE STEERING JOINT BY MEANS OF A RIVET OR BOLT16.

Description

L'invention se rapporte àun frein à tambour, avec deux mâchoires de freinThe invention relates to a drum brake, with two brake shoes

prenant appui sur un support de frein, un cylindre de roue pour actionner lesdites mâchoires de frein, et un siège d'ancrage fixe pour supporter les extrémités libres desdites mâchoires de frein. On connaît un frein à tambour (brevet américain bearing on a brake support, a wheel cylinder for actuating said brake shoes, and a fixed anchor seat for supporting the free ends of said brake shoes. A drum brake is known (American patent

4,337,851)- dans lequel, au lieu d'une plaque d'ancrage ou pla- 4,337,851) - in which, instead of an anchor plate or plate

que-support en forme de disque circulaire, il est prévu un élément dorsal à deux bras qui est obtenu par estampage 0 partir d'un flan métallique et qui est boulonné à deux sièges d'ancrage en t8le métallique, qui servent tous les deux à supporter conjointement les extrémités des mâchoires de frein. Le couple survenant au cours du freinage est transmis, par la paire de sièges d'ancrage, à l'élément dorsal à deux bras qui, pour sa part, est boulonné à l'articulation de direction. Un inconvénient de cette configuration de frein est que le côté arrière du frein n'est pas protégé de la poussière et des souillures. De plus, l'élément dorsal à deux bras doit être fabriqué à partir d'une t6le métallique très épaisse, d'o il résulte un accroissement du poids du frein ainsi que du coût de fabrication. L'invention a pour objet de créer un frein à tambour dont le poids sera considérablement réduit par rapport aux versions comparables connues. De plus, les coûts de fabrication devront être inférieurs à ceux des freins à tambour classiques ayant des performances comparables, grâce à l'utilisation de matériaux minces. Enfin, le montage et le démontage du frein à tambour devront être facilement réalisables, par des moyens that support in the form of a circular disc, a two-arm back element is provided which is obtained by stamping 0 from a metal blank and which is bolted to two anchoring seats made of metal sheet, which both serve to jointly support the ends of the brake shoes. The torque occurring during braking is transmitted, by the pair of anchor seats, to the two-arm dorsal element which, for its part, is bolted to the steering joint. A disadvantage of this brake configuration is that the rear side of the brake is not protected from dust and dirt. In addition, the dorsal element with two arms must be made from a very thick metal sheet, which results in an increase in the weight of the brake as well as the manufacturing cost. The object of the invention is to create a drum brake whose weight will be considerably reduced compared to known comparable versions. In addition, manufacturing costs should be lower than those of conventional drum brakes with comparable performance, thanks to the use of thin materials. Finally, the assembly and disassembly of the drum brake should be easily achievable, by means

mécaniques ordinaires.ordinary mechanical.

Selon la présente invention, ceci est obtenu par le fait que le siège d'ancrage est en forme de cuvette et est embouti à partir d'un flan en t6le métallique, en tant qu'élément séparé, la portion de fond du siège d'ancrage According to the present invention, this is achieved by the fact that the anchoring seat is bowl-shaped and is stamped from a metal sheet blank, as a separate element, the bottom portion of the seat. anchor

étant reliée, en même temps que la plaque d'ancrage ou pla- being connected, together with the anchor plate or plate

que-support, à un bras de l'articulation de direction au that-support, to one arm of the steering joint at

moyen d'un rivet ou d'un boulon.using a rivet or bolt.

Dans ce contexte, le siège d'ancrage en forme de cu- In this context, the cu-shaped anchor seat

vette est de préférence doté, à son bord périphérique non tourné vers la plaque d'ancrage, de languettes ou pattes pliées vers l'extérieur, lesquelles chevauchent les extrémités li- vette is preferably provided, at its peripheral edge not turned towards the anchoring plate, with tongues or tabs folded outwards, which overlap the straight ends

bres des mâchoires de frein, d'o il résulte que l'on est assu- of the brake shoes, from which it is ensured that

ré que les mâchoires de frein ne se déplacent pas dans la re that the brake shoes do not move in the

direction de la portion bride du tambour de frein. direction of the flange portion of the brake drum.

Afin d'empêcher le siège d'ancrage de pivoter par rapport à la plaque d'ancrage, la portion de fond du siège d'ancrage en forme de cuvette est pourvue de bossages ou saillies s'étendant en direction du bras de l'articulation In order to prevent the anchor seat from pivoting relative to the anchor plate, the bottom portion of the bowl-shaped anchor seat is provided with bosses or projections extending towards the arm of the joint.

de direction et s'engageant dans des dépressions ou renfon- leadership and engaging in depression or depression

cements qui sont prévues dans la plaque d'ancrage. Avanta- cements which are provided in the anchor plate. Before-

geusement, le boulon (16) est guidé au travers de la portion de fond (15) du siège d'ancrage par une embase, ou col, et enserre ladite portion de suitably, the bolt (16) is guided through the bottom portion (15) of the anchoring seat by a base, or neck, and encloses said portion of

fond avec précontrainte.background with prestress.

Les différents objets et caractéristiques de l'inven- The different objects and characteristics of the invention

tion seront maintenant détaillés dans la description qui va tion will now be detailed in the description which follows

suivre, faite à titre d'exemple non limitatif, en se reportant aux figures annexées qui représentent: - la figure 1, une vue en plan de dessous d'un frein à tambour; et - la figure 2, une coupe longitudinale passant par le siège d'ancrage pour les mâchoires du frein à tambour follow, made by way of nonlimiting example, with reference to the appended figures which represent: - Figure 1, a plan view from below of a drum brake; and - Figure 2, a longitudinal section through the anchor seat for the jaws of the drum brake

selon la figure 1.according to figure 1.

Comme représenté à la figure 1, le frein à tambour est constitué d'un support de frein sous la forme d'une plaque d'ancrage 1 qui porte un cylindre de roue 2. Deux mâchoires de frein, 3 et 4, sont sollicitées contre le cylindre de roue 2 et contre un siège d'ancrage 7 au moyen de ressorts de rappel et 6, respectivement. Un levier 8 de frein de stationnement est monté à pivotement sur la mâchoire de frein 4, à l'aide d'un axe 9 proche du cylindre de roue 2. Alors que le cylindre de roue 2 sollicite les deux mâchoires de frein 3 et 4 vers la position de freinage, en cas de fourniture de fluide hydraulique de freinage, le levier de frein de stationnement 8 est relié à un levier de manoeuvre non représenté sur le dessin, afin d'actionner mécaniquement ou manuellement le frein à tambour et d'amener les deux mâchoires de frein 3 et 4 en position de freinage. Un élément intermédiaire sous la forme d'une entretoisedefrein 10 s'étend du levier 8 de frein de stationnement à la deuxième mâchoire de frein 3, de sorte que les deux mâchoires de frein 3 et 4 pivotent autour du siège d'ancrage 7 et sont ainsi déployées vers la position de freinage lorsque le levier de frein de stationnement 8 est pivoté autour de l'axe 9 dans la direction horaire en As shown in Figure 1, the drum brake consists of a brake support in the form of an anchor plate 1 which carries a wheel cylinder 2. Two brake shoes, 3 and 4, are biased against the wheel cylinder 2 and against an anchor seat 7 by means of return springs and 6, respectively. A parking brake lever 8 is pivotally mounted on the brake shoe 4, using an axle 9 close to the wheel cylinder 2. While the wheel cylinder 2 biases the two brake shoes 3 and 4 towards the braking position, when hydraulic brake fluid is supplied, the parking brake lever 8 is connected to an operating lever not shown in the drawing, in order to mechanically or manually actuate the drum brake and bring the two brake shoes 3 and 4 to the braking position. An intermediate element in the form of a brake spacer 10 extends from the parking brake lever 8 to the second brake shoe 3, so that the two brake shoes 3 and 4 pivot around the anchoring seat 7 and are thus deployed to the braking position when the parking brake lever 8 is pivoted about the axis 9 in the clockwise direction in

considérant la figure 1.considering figure 1.

Entre la mâchoire de frein 3 et l'entretoise de Between the brake shoe 3 and the spacer

frein 10 est agencé un coin de réglage 11 dimensionné de ma- brake 10 is arranged an adjustment wedge 11 dimensioned ma-

nière auto-verrouillante, qui est en butée contre la mâchoire de frein 3, c'est-à-dire au moyen d'une plaque-support 13, par sa surface inclinée de gauche, et contre l'extrémité self-locking nière, which abuts against the brake shoe 3, that is to say by means of a support plate 13, by its inclined surface on the left, and against the end

de l'entretoise de frein 10 par sa surface inclinée de droite. of the brake spacer 10 by its right inclined surface.

L'entretoise de frein 10, le coin de réglage 11 et la mâchoire de frein 4 sont maintenus appliqués les uns contre les autres au moyen d'un ressort de butée 12. Lorsque le frein n'est pas actionné, les deux mâchoires de frein 3 et 4 sont tirées l'une vers l'autre par l'action de ressorts The brake spacer 10, the adjusting wedge 11 and the brake shoe 4 are kept applied against one another by means of a stop spring 12. When the brake is not applied, the two brake shoes 3 and 4 are pulled towards each other by the action of springs

de rappel 5 et 6 et sont mises en butée contre les ex- 5 and 6 and are abutted against the ex-

trémités de l'agencement d'entretoise, la course accomplie par les mâchoires de frein, depuis leur position en contact avec le tambour de frein pour venir en, butée contre l'entretoise spacers of the spacer arrangement, the stroke accomplished by the brake shoes, from their position in contact with the brake drum to come into abutment against the spacer

de frein 10, définissant le jeu du frein à tambour. brake 10, defining the clearance of the drum brake.

Lors de l'actionnement hydraulique du frein, les When the hydraulic brake is applied, the

mâchoires de frein 3 et 4 s'écartent l'une de l'autre, l'en- brake shoes 3 and 4 move away from each other, the

tretoise de frein 10 se déplaçant en même temps que la mâchoire de frein droite 4, puisque la mâchoire de frein 4, le coin de réglage 11 et l'entretoise de frein 10 sont maintenus appliqués les uns contre les autres au moyen du ressort de butée 12, de sorte que le levier de frein de stationnement 8 se déplaçant vers la droite, en conjonction avec la mâchoire de frein de droite 4, se décolle de l'extrémité de l'entretoise de frein 10. En conséquence de ce mouvement relatif entre le levier de frein 8, d'une part, et l'entretoise de frein 10, d'autre part, l'intervalle entre le levier de frein 8 et un prolongement en forme de crochet de l'entretoise de frein 10, qui détermine le jeu nominal, est réduit. Dès que les mâchoires de frein 3 et 4 s'écartent l'une de l'autre d'une distance supérieure au jeu nominal, le prolongement en forme de crochet vient en butée, d'o il résulte que l'entretoise de frein 10 est forcée à se déplacer avec le levier de frein de stationnement 8, contre la force du ressort de butée 12. Le contact mutuel assuré entre l'entretoise de frein 10, le coin de réglage 11 et la mâchoire de frein 4 est alors supprimé,de sorte que le coin de réglage 11 est tiré plus profondément dans l'intervalle entre la mâchoire brake shoe 10 moving at the same time as the right brake shoe 4, since the brake shoe 4, the adjusting wedge 11 and the brake spacer 10 are kept applied against each other by means of the stop spring 12, so that the parking brake lever 8 moving to the right, in conjunction with the right brake shoe 4, comes off the end of the brake spacer 10. As a result of this relative movement between the brake lever 8, on the one hand, and the brake spacer 10, on the other hand, the interval between the brake lever 8 and a hook-shaped extension of the brake spacer 10, which determines the nominal clearance is reduced. As soon as the brake shoes 3 and 4 deviate from each other by a distance greater than the nominal clearance, the hook-shaped extension comes into abutment, from which it follows that the brake spacer 10 is forced to move with the parking brake lever 8, against the force of the stop spring 12. The mutual contact ensured between the brake spacer 10, the adjusting wedge 11 and the brake shoe 4 is then eliminated, so that the adjustment wedge 11 is pulled deeper into the gap between the jaw

de frein 3 et l'entretoise de frein 10, par l'action du res- brake 3 and brake spacer 10, by the action of the res-

sort de réglage 14, augmentant la longueur effective de l'agencement d'entretoise, et réglant ainsi le jeu. En fait, adjustment spell 14, increasing the effective length of the spacer arrangement, and thereby adjusting the clearance. In fact,

une telle procédure de réglage est, en règle générale provo- such an adjustment procedure is, as a general rule,

quée par l'usure des articulations. due to wear and tear on the joints.

Le frein simplex illustré à la figure 1 est pourvu d'un siège d'ancrage 7 pour supporter les extrémités libres des mâchoires de frein 3 et 4, ce siège étant obtenu d'un seul tenant à partir d'un flan en tôle métallique et ayant la forme d'une cuvette ouverte vers l'avant. La portion de fond 15 du siège d'ancrage 7 en forme de cuvette est boulonnée à la plaque d'ancrage 1 au moyen d'un boulon 16. Sur le siège d'ancrage 7, deux saillies 17 et 18 sont formées par estampage. Elles The simplex brake illustrated in FIG. 1 is provided with an anchoring seat 7 to support the free ends of the brake shoes 3 and 4, this seat being obtained in one piece from a sheet metal blank and having the shape of a bowl open towards the front. The bottom portion 15 of the anchor seat 7 in the form of a bowl is bolted to the anchor plate 1 by means of a bolt 16. On the anchor seat 7, two projections 17 and 18 are formed by stamping. They

s'engagent dans des dépressions 19 et 20 de forme correspon- engage in depressions 19 and 20 of corresponding shape

dante, prévues dans la plaque d'ancrage 1, de sorte que toute dante, provided in anchor plate 1, so that all

rotation du siège d'ancrage 7 autour du boulon 16 soit impossible. rotation of the anchor seat 7 around the bolt 16 is impossible.

De plus, sur les deux parties latérales 21 et 22 du siège d'ancrage 7 situées en face des extrémités des mâchoires de frein 3 et 4, on a prévu des pattes 23 et 24 pliées vers l'extérieur, qui empêchent les extrémités des mâchoires de frein 3 et 4 de s'échapper du siège d'ancrage 7. Sur la figure 2, un bras 25 de l'articulation de direction du véhicule est indiqué, ce bras 25 absorbe directement le couple In addition, on the two lateral parts 21 and 22 of the anchoring seat 7 situated opposite the ends of the brake shoes 3 and 4, lugs 23 and 24 are folded outwards, which prevent the ends of the shoes. brake 3 and 4 to escape from the anchoring seat 7. In FIG. 2, an arm 25 of the vehicle's articulation is indicated, this arm 25 directly absorbs the torque

qui survient lors du freinage, de sorte que la plaque d'an- which occurs during braking, so that the an-

crage 1 est soulagée de tout effort de freinage. Un avantage essentiel du siège d'ancrage 7 directement fixé au bras de l'articulation de direction est que la plaque d'ancrage peut être fabriquée à partir d'une t6le métallique relativement mince, puisqu'elle n'a pas besoin d'absorber d'efforts crage 1 is relieved of any braking force. An essential advantage of the anchor seat 7 directly attached to the arm of the steering joint is that the anchor plate can be made from a relatively thin metal sheet, since it does not need to absorb of efforts

importants.important.

Il est bien évident que la description qui précède It is obvious that the above description

n'a été donnée qu'à titre d'exemple non limitatif et que de nombreuses variantes peuvent être envisagées sans sortir has only been given as a non-limiting example and many variants can be envisaged without going

pour autant du cadre de l'invention. within the scope of the invention.

Claims

1. Drum brake, with two brake shoes (3,4) bearing on a brake support, a wheel cylinder (2) for actuating said brake shoes (3,4), and a fixed anchor seat (7) for supporting the free ends (3 ', 4') of the brake shoes (3,4) characterized in that the anchoring seat (7) is cup-shaped and is stamped from a blank in sheet metal, as a separate element, the bottom portion (15) of the anchoring seat (7) being connected, at the same time as the anchoring plate or support plate (1), to an arm ( 25) of the steering joint by means of a

rivet or bolt (16).

2. Drum brake according to claim 1, charac-

terized in that said anchoring seat in the form of a bowl (7) is provided, at its peripheral edge (26) not turned towards said anchoring plate (1), with tongues or tabs (23, 24) bent towards the which overlap the

free ends (3 ', 4') of said brake shoes (3,4).

3. Drum brake according to claims 1 and

2, characterized in that said bottom portion 15 of said seat

bowl shaped anchor (7) has bosses or sail-

lees (17, 18) extending towards said arm (25) of the steering joint and engaging in depressions or recesses (19, 20) which are provided

in said anchor plate (1).

4. Drum brake according to any one or more

siors of the preceding claims, characterized in that

said bolt (16) is guided through the bottom portion (15) of the anchoring seat by a base, or neck, and encloses

said bottom portion with prestress.