DE19549631C2

DE19549631C2 - Drum brake shoe for automobiles, etc.

Info

Publication number: DE19549631C2
Application number: DE19549631A
Authority: DE
Inventors: Holger Boehme; Ronald Luehrs; Egid Macht; Stefan Zettelmeier
Original assignee: FTE Automotive GmbH
Current assignee: FTE Automotive GmbH
Priority date: 1995-09-11
Filing date: 1995-09-11
Publication date: 2002-02-28
Anticipated expiration: 2015-09-12

Abstract

The brake shoe consists of a specifically contoured base (2) and relatively smaller stiffener (3) to give two separately deep-drawn components joined positively to one another in permanent sandwich format. The sandwich structure is maintained at the centre hole (7), flange holes (8) and thrust bearing (31) as opposed to the area of the wheel brake cylinder connecting pin hole (10) where only the sheet material of the base (2) is present. Base and stiffener adjoin via a vibration absorbing or modulating interlayer. The base and stiffener should be fixed permanently to one another by a series of upset and extruded circular points (16) and the rectangular hole (10) for the cylinder pin has strip projections (13) of the base (2) sheet material at the longitudinal sides (11) of the hole (10) which pack tight in point or linear form onto the pin by wedging them over on assembly. The opposing transverse sides (12) of the hole (10) are flanged (15) out off the outside of the base ( 2) appropriate to the outside contour of the brake cylinder so as to seal positively to this.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremsträger für hydrau lische Trommelbremsen, insbesondere Fahrzeug-Trommelbremsen der Simplex-Bauart, entsprechend dem Oberbegriff des Patentan spruchs 1.The invention relates to a brake carrier for hydrau lische drum brakes, in particular vehicle drum brakes the simplex type, according to the preamble of the patent saying 1.

Derartige Bremsträger, auch Bremsschilder oder Ankerplatten genannt, werden in der Simplex-Bauart mit zwei an einem festen Stütz- oder Widerlager abgestützten Bremsbacken vornehmlich an Hinterachs-Trommelbremsen von Personenkraftwagen und Nutzfahr zeugen verwendet. Sie sind hierbei an die Fahrzeugachse an geflanscht und tragen den Radbremszylinder und die Wider lageranordnung. Der Bremsträger hat daher das Bremsmoment ver formungsfrei aufzunehmen, das infolge der von dem Radbrems zylinder auf die Bremsbacken ausgeübten Spannkraft und die da durch auf die sich mit dem gebremsten Fahrzeugrad drehende Bremstrommel ausgeübten Umfangsreibungskräfte an den Brems backen erzeugt wird. Dementsprechend muß der Bremsträger von ausreichender Festigkeit sein.Such brake carriers, also brake plates or anchor plates are called in the simplex design with two on a fixed Support or abutment supported brake shoes mainly Rear axle drum brakes of passenger cars and commercial vehicles witness used. You are on the vehicle axle flanged and carry the wheel brake cylinder and the counter bearing assembly. The brake carrier therefore has the braking torque shapeless to record, as a result of the wheel brake cylinder applied to the brake shoes and the there through on the rotating with the braked vehicle wheel Brake drum exerted circumferential frictional forces on the brake baking is generated. Accordingly, the brake carrier of sufficient strength.

Bekannte Bremsträger (z. B. DE-AS 12 84 315, DE-AS 15 05 617) sind einteilig ausgeführt und aus Tiefziehblech mit verstei fenden Rippen und Sicken geformt. Üblicherweise wird hierfür wegen der Festigkeitsanforderungen durchgehend eine Ausgangs dicke von < 2,5 mm eingesetzt, so daß das Gewicht dieser dick wandigen Bremsträger und auch die durch die einteilige Bau weise begünstigte unerwünschte Schwingungsneigung verhältnis mäßig hoch sind. Die gleichbleibende Dicke liegt gewichtserhö hend auch in solchen Bereichen des Bremsträgers vor, wo sie bezüglich der dort örtlich vorliegenden Festigkeitsanforderun gen als überdimensioniert anzusehen ist. Die Tiefziehfertigung derartiger Bremsträger ist schließlich aufwendig in mehreren Ziehfolgen durchzuführen.Known brake carriers (e.g. DE-AS 12 84 315, DE-AS 15 05 617) are made in one piece and made from deep-drawn sheet metal with ribs and beads. Usually this is done an exit throughout due to the strength requirements thickness of <2.5 mm used, so that the weight of this thick walled brake carrier and also by the one-piece construction wise favored undesirable vibration tendency ratio are moderately high. The constant thickness is increased in weight in such areas of the brake carrier where they with regard to the local strength requirements gene is considered oversized. Thermoforming such a brake carrier is finally expensive in several To perform draw sequences.

Bei einer bekannten Radzylinderbefestigung (DE 42 04 028 A1) besteht das Gehäuse des Radbremszylinders in an sich vorteil hafter Weise aus einem Strangprofilabschnitt, an dem sich zur Vermeidung eines spangebend zu formenden Anschlußdoms kreis runden Querschnitts ein im Querschnitt rechteckiger Anschluß dom für die hydraulische Druckleitung befindet, dem eine ent sprechend rechteckige Aufnahmeöffnung in dem dickwandigen Bremsträger zugeordnet ist. Zur Abdichtung gegenüber Spritz wasser, Schmutz u. dgl. ist hierbei zwischen dem rechteckigen Anschlußdom und der rechteckigen Aufnahmeöffnung eine zusätz liche ebenfalls rechteckige Dichtung einzusetzen. Die Befesti gung des Radbremszylinders am Bremsträger erfolgt dabei über eine Schraube. Bei einem Bremsvorgang werden über diese Schraube zentral Kräfte in den einteiligen Bremsträger einge leitet, die diesen zum Schwingen anregen können.With a known wheel cylinder attachment (DE 42 04 028 A1) there is the housing of the wheel brake cylinder in itself advantageous way from an extruded section, to which Avoidance of a connecting dome circle to be machined round cross-section a connection with a rectangular cross-section dome for the hydraulic pressure line, to which an ent speaking rectangular receiving opening in the thick-walled Brake carrier is assigned. For sealing against spray water, dirt and Like. Here is between the rectangular Connection dome and the rectangular opening an additional also use a rectangular seal. The fasteners The wheel brake cylinder on the brake carrier is applied via a screw. During a braking process, these are Screw central forces into the one-piece brake carrier conducts, which can stimulate it to vibrate.

Die Widerlager für die Bremsbacken werden nach dem Stand der Technik (DE-AS 12 84 315) z. B. von einem separaten dicken Ab stützblech gebildet, das zusammen mit dem Halteblech für die Bremsbackenstege durch Niete am Blechmaterial des Bremsträgers zu befestigen ist. Auch über diese Nietverbindung werden beim Bremsvorgang Kräfte in den einteiligen Bremsträger eingelei tet, die diesen zum Schwingen anregen können. Darüber hinaus sind beim Herstellen der Nietverbindung hohe Anpreßkräfte er forderlich, weil die entsprechend großdimensionierten Niete beim Bremsen auf Abscheren beansprucht werden. Hinsichtlich der Schwingungsneigung entsprechendes gilt auch bei einer wei teren bekannten Widerlageranordnung (EP 0 025 757 A1), bei der an einem einteiligen Bremsträger eine Blechausstellung ausge bildet ist, die das obige Abstützblech ersetzt und an der ein Halteblech für die Bremsbackenstege mittels z. B. Nieten be festigt ist. Ein verbessertes Schwingungsverhalten verspricht hier allerdings eine bekannte Trommelbremse (DE 34 02 530 C2), bei der ein wannenförmig tiefgezogener Abstützbock für die Bremsbacken an seinem Bodenteil zusammen mit dem einteiligen Bremsträger an einem Arm des Achsschenkels angeschraubt ist, so daß die an den freien Enden der Bremsbacken beim Bremsen auftretenden Umfangskräfte über den Abstützbock direkt auf den Achsschenkel übertragen werden.The abutments for the brake shoes are according to the state of the Technology (DE-AS 12 84 315) z. B. from a separate thick Ab support plate formed, which together with the holding plate for the Brake shoe webs through rivets on the sheet material of the brake carrier is to be attached. Also on this rivet connection Braking process forces into the one-piece brake carrier tet that can stimulate them to vibrate. Furthermore are high contact forces when establishing the rivet connection required because of the correspondingly large rivets be subjected to shearing when braking. Regarding the same applies to the tendency to vibrate with a white teren known abutment arrangement (EP 0 025 757 A1), in which a sheet metal exhibition on a one-piece brake carrier forms, which replaces the above support plate and on the one Holding plate for the brake shoe webs by means of z. B. rivets is consolidated. Improved vibration behavior promises here, however, a known drum brake (DE 34 02 530 C2), in which a trough-shaped support frame for the Brake shoes on its bottom part together with the one-piece Brake carrier is screwed to an arm of the steering knuckle, so that at the free ends of the brake shoes when braking occurring circumferential forces on the support bracket directly on the Steering knuckle.

Schließlich sind im Stand der Technik auch Bremsträger mit einer sandwichartigen Struktur vorgeschlagen worden (US 4 102 442, US 3 576 237, DE 42 03 173 A1). Ein solcher gat tungsbildender Bremsträger für hydraulische Trommelbremsen (DE 42 03 173 A1) weist ein aus Blechmaterial tiefziehgeformtes Bremsträgerblech auf. Das Bremsträgerblech hat eine zentrale Öffnung für die Fahrzeugachse, eine Mehrzahl von die zentrale Öffnung umgebenden Löchern für die Befestigung des Bremsträ gerblechs an einem Radträger, eine Eindrückung für ein Betäti gungsorgan und ein dieser Eindrückung diametral gegenüberlie gendes Abstützorgan für die Bremsbacken. Hier ist das Brems trägerblech aus einem seine Außenform bestimmenden Blechteil und einem demgegenüber kleineren innenliegenden Blechteil zweiteilig ausgebildet. Beide Blechteile sind mit allen Tiefziehverformungen jeweils einteilig getrennt hergestellt und mittels Punktschweißen unlösbar zu einer sandwichartigen Struktur miteinander verbunden.Finally, brake carriers are also included in the prior art a sandwich-like structure has been proposed (US 4 102 442, US 3,576,237, DE 42 03 173 A1). Such a gat tion-forming brake carrier for hydraulic drum brakes (DE 42 03 173 A1) has a deep drawn from sheet material Brake carrier plate on. The brake carrier plate has a central one Opening for the vehicle axle, a plurality of the central one Opening surrounding holes for attaching the brake bracket sheet metal on a wheel carrier, an indentation for an actuator organ and diametrically opposite this indentation Supporting element for the brake shoes. Here is the brake carrier sheet from a sheet metal part determining its external shape and a smaller inner sheet metal part formed in two parts. Both sheet metal parts are with all Deep-drawing deformations are produced separately in one piece and inseparably into a sandwich-like one by means of spot welding Structure connected.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen leicht bauenden und einfach herstell baren Bremsträger zu schaffen, der bei Erfüllung aller Festig keitsanforderungen ein verbessertes Schwingungsverhalten auf weist.Based on this prior art, the invention lies The task is to build an easy and simple to create a reliable brake carrier that meets all requirements improved vibration behavior has.

Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte bzw. zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Patentansprüche 2 bis 4. This object is achieved by the specified in claim 1 Features solved. Advantageous or expedient further training the invention are the subject of claims 2 to 4.

Erfindungsgemäß ist zwischen dem Grundelement und dem Verstei fungselement des Trägerkörpers eine schwingungsdämpfende bzw. -modulierende Ein- bzw. Zwischenlage vorgesehen. Schon die zweiteilige Ausbildung des Bremsträgers weist eine geringere Schwingungsneigung als die bekannten dickwandigen einteiligen Bremsträger auf. Durch geeignete Ein- bzw. Zwischenlagen zwi schen Grundelement und Versteifungselement, bei denen es sich nach dem Patentanspruch 2 vorzugsweise um Kleberschichten oder Dämpfungsmembranen handelt, werden die Schwingungseigenschaf ten im Sinne einer Herabsetzung oder Frequenzmodulation von Schwingungsgeräuschen weiter positiv beeinflußt.According to the invention is between the base element and the reinforcement tion element of the support body a vibration-damping or -modulating insert or intermediate layer provided. Already that two-part design of the brake carrier has a lower Vibration tendency than the known thick-walled one-piece Brake carrier on. By means of suitable interlayers or intermediate layers basic element and stiffening element, which are according to claim 2 preferably around adhesive layers or Damping membranes are the vibration properties in the sense of a reduction or frequency modulation of Vibration noise is further positively influenced.

Durch die eingesetzte Sandwichbauweise ergibt sich auch die Möglichkeit, nur die Bereiche erforderlicher höherer Festigkeit durch das aufgedoppelte Blechmaterial des Grundelements und des Versteifungselements zu bilden, während in den Bereichen, in denen eine geringere Festigkeit ausreicht, nur das ver gleichsweise dünnere Blechmaterial des Grundelements zum Ein satz gelangt. Auf diese Weise wird nicht nur das Gewicht des Bremsträgers erheblich verringert und das eingesetzte Blechma terial hinsichtlich der erforderlichen Festigkeitseigenschaf ten effektiver ausgenutzt, es ergibt sich auch eine wirt schaftliche Fertigung, weil wegen der verwendeten vergleichs weise dünneren Blechmaterialien mehrstufige Tiefziehverfahren nicht erforderlich sind.The sandwich construction also results in the Possibility of only the areas of higher strength required through the doubled sheet material of the base element and of the stiffening element while in the areas in which a lower strength is sufficient, only ver equally thinner sheet material of the base element for the one sentence arrives. This way not only the weight of the Brake carrier significantly reduced and the Blechma used material with regard to the required strength properties ten used more effectively, there is also a host economic production, because of the comparative used wise thinner sheet materials multi-stage deep drawing processes are not required.

Durch die Verwendung des sandwichartig aufgedoppelten Mate rials im Bereich der zentralen Öffnung, der Flanschlöcher und der Widerlageranordnung einerseits und die Verwendung des nur einschichtigen vergleichsweise dünnen Blechmaterials des Grundelements im Bereich des Radbremszylinders andererseits (Patentanspruch 3) werden die Voraussetzungen für eine vor teilhafte Ausbildung dieser Bereiche im Sinne der vorstehenden Aufgabenstellung geschaffen. Es hat sich gezeigt, daß für das Grundelement bei Verwendung von Stahlblech eine Materialdicke < 1,5 mm vollständig ausreichend ist. Auch die Verwendung von Aluminiumblechen für das Grundelement ist möglich.By using the sandwich-like double mate rials in the area of the central opening, the flange holes and the abutment arrangement on the one hand and the use of the only single layer comparatively thin sheet material of the Basic element in the area of the wheel brake cylinder on the other hand (Claim 3) are the prerequisites for a partial training of these areas in the sense of the above Task created. It has been shown that for the Basic element when using steel sheet a material thickness <1.5 mm is completely sufficient. Even the use of Aluminum sheets for the basic element are possible.

Für die unlösbare gegenseitige Befestigung von Grundelement und Versteifungselement stehen verschiedene Verbindungsmög lichkeiten zur Verfügung. Vorzugsweise erfolgt die feste und unlösbare Verbindung jedoch entsprechend dem Patentanspruch 4 mit Hilfe von Rundpunkten, die nach dem bekannten mechanischen Stauch- und Fließverfahren (z. B. EP 0 215 449 B1) hergestellt sind. Dieses Verfahren ermöglicht auch im vorliegenden Anmel dungsfall die zuverlässige Verbindung zweier unterschiedlicher Blechmaterialien, wie Aluminiumblech und Stahlblech. Vorteil haft erweist sich auch für den vorliegenden Anwendungsfall die richtungsunabhängige Belastbarkeit der Verbindungsstellen so wohl bei Scherzug- als auch bei Kopfzugbelastungen. Hervorzu heben ist noch die besondere Korrosionsbeständigkeit der Ver bindungsstellen bei galvanisierten Blechen, da eine vorhandene Schutzschicht bei Herstellung der verbindenden Rundpunkte mit fließt.For the permanent attachment of the basic element and stiffening element are different connection possibilities options available. Preferably, the fixed and non-detachable connection however according to claim 4 with the help of round points, which according to the known mechanical Compression and flow processes (e.g. EP 0 215 449 B1) are produced are. This method also enables this application case the reliable connection of two different Sheet materials such as aluminum sheet and steel sheet. benefit also proves to be liable for the present application directional resilience of the connection points probably with shear pull as well as with head pull loads. Hervorzu The special corrosion resistance of the Ver Binding points for galvanized sheets, as there is an existing one Protective layer when producing the connecting round points flows.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden nachfolgend anhand der ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel darstellenden Zeich nungen näher erläutert. Darin zeigt:Further details of the invention are described below the character representing a preferred embodiment nations explained in more detail. It shows:

Fig. 1 die Innenansicht des Bremsträgers noch ohne montierten Radbremszylinder, Fig. 1 shows the interior view of the brake carrier not yet mounted wheel brake cylinder,

Fig. 2 die abgebrochene Schnittansicht des Bremsträ gers entsprechend der Linie II-II in Fig. 1, Fig. 2, the broken-off sectional view of the Bremsträ gers according to the line II-II in Fig. 1,

Fig. 3 die abgebrochene Schnittansicht des Bremsträ gers entsprechend der Linie III-III in Fig. 1, mit eingezeichneter Bremsbacke, Fig. 3, the broken-off sectional view of the Bremsträ gers according to the line III-III in Fig. 1, with marked brake shoe,

Fig. 4 die abgebrochene Schnittansicht des Bremsträ gers entsprechend der Linie IV-IV in Fig. 1, Fig. 4, the broken-away sectional view of the Bremsträ gers according to the line IV-IV in Fig. 1,

Fig. 5 die abgebrochene Innenansicht des Bremsträgers ähnlich Fig. 1, jedoch mit montiertem Rad bremszylinder, und Fig. 5 shows the broken interior view of the brake carrier similar to Fig. 1, but with the wheel brake cylinder mounted, and

Fig. 6 die abgebrochene Schnittansicht des Bremsträ gers entsprechend der abgeknickten Schnittver laufslinie VI-VI in Fig. 5. Fig. 6 is the broken sectional view of the brake carrier according to the kinked Schnittver running line VI-VI in Fig. 5th

Der Trägerkörper des Bremsträgers 1 besteht aus dem Grundele ment 2 und dem Versteifungselement 3. Das Grundelement 2 ist topfförmig ausgebildet und aus dem gleichen Material wie das Versteifungselement 3, jedoch mit einer gegenüber dem Stand der Technik geringeren Blechdicke hergestellt und mit Ausstel lungen 4 und 17 für die Widerlageranordnung 31 bzw. die Be festigung des Radbremszylinders 18 versehen. Das Grundelement 2 weist Versteifungssicken 6, eine konzentrische zentrale Öff nung 7 zur Achsdurchführung und um die Öffnung 7 angeordnete Flanschlöcher 8 zur Befestigung des Bremsträgers 1 an einem Achsflansch (nicht dargestellt) auf. Die Ausstellung 4 ist in der Nähe des Umfangs des Grundelements 2 angeordnet, ist im Grundriß rechteckig und in Längsrichtung zur Bildung des Wi derlagers zweifach gestuft, wie insbesondere aus Fig. 3 her vorgeht. Bezüglich der vertikalen Mittelachse ist die Ausstel lung 4 symmetrisch angeordnet und dient der Abstützung der Bremsbacken 29 der Trommelbremse der Simplex-Bauart. Die Tiefe der Ausstellungen 4 und 17 wird durch die konstruktiven Gege benheiten des Radbremszylinders 18 und der Bremsbacken 29 be stimmt, wobei eine weniger tief ausgeführte zweite Stufe 5 der Ausstellung 4 das Abstützblech nach dem Stand der Technik (DE- AS 12 84 315) ersetzt. The carrier body of the brake carrier 1 consists of the Grundele element 2 and the stiffening element 3rd The base element 2 is cup-shaped and made of the same material as the stiffening element 3 , but with a smaller sheet thickness compared to the prior art and with exhibitions 4 and 17 for the abutment arrangement 31 and the loading of the wheel brake cylinder 18 provided. The basic element 2 has stiffening beads 6 , a concentric central opening 7 for the axle bushing and flange holes 8 arranged around the opening 7 for fastening the brake carrier 1 to an axle flange (not shown). The exhibition 4 is arranged in the vicinity of the circumference of the base element 2 , is rectangular in plan and has two layers in the longitudinal direction to form the winter bearing, as is particularly evident from FIG. 3. With regard to the vertical central axis, the exhibition 4 is arranged symmetrically and serves to support the brake shoes 29 of the drum brake of the simplex type. The depth of the exhibitions 4 and 17 is determined by the constructive conditions of the wheel brake cylinder 18 and the brake shoes 29 , a less deep second stage 5 of the exhibition 4 replacing the support plate according to the prior art (DE-AS 12 84 315) ,

Diametral um 180° versetzt zur Ausstellung 4 der Widerlageran ordnung 31 ist das Grundelement 2 mit der erhabenen und vor nehmlich rechteckigen Ausstellung 17 versehen, wie aus den Fig. 1, 5 und 6 hervorgeht. Die Ausstellung 17 weist eine Planfläche 9 auf, in welcher sich eine rechteckige Aufnahme öffnung 10 befindet, die der Befestigungsort für den recht eckigen Anschlußdom 12 des Radbremszylinders 18 ist. Die Längsseiten 11 der rechteckigen Aufnahmeöffnung 10 liegen parallel zur horizontalen Achse des Bremsträgers 1 und zu den Längsseiten der gleichfalls rechteckigen Ausstellung 4 für die Widerlageranordnung 31. Die Querseiten 12 der Aufnahmeöffnung 10 sind symmetrisch zur vertikalen Achse des Bremsträgers 1 angeordnet.Diametrically offset by 180 ° to the exhibition 4 of the abutment arrangement 31 , the basic element 2 is provided with the raised and before rectangular exhibition 17 , as can be seen from FIGS . 1, 5 and 6. The exhibition 17 has a flat surface 9 , in which there is a rectangular receiving opening 10 , which is the attachment point for the right-angled connecting dome 12 of the wheel brake cylinder 18 . The long sides 11 of the rectangular receiving opening 10 lie parallel to the horizontal axis of the brake carrier 1 and to the long sides of the likewise rectangular exhibition 4 for the abutment arrangement 31 . The transverse sides 12 of the receiving opening 10 are arranged symmetrically to the vertical axis of the brake carrier 1 .

Jede Längsseite 11 weist einen zur Außenseite des Grundele ments 2 hin um 90° abgekanteten leistenförmigen Vorsprung 13 auf, der sich jeweils über die gesamte Längsseite 11 er streckt, abgesehen von einer Ausnehmung 14 an der dem Außenum fang des Grundelements 2 zugewandten Längsseite 11 für den Platzbedarf des Entlüfters 26 des hier zu montierenden Rad bremszylinders 18. Die Querseiten 12 der rechteckigen Auf nahmeöffnung 10 sind jeweils als flächige zueinander parallele Stege 15 geformt, die kreisbogenförmig aus der die Aufnahme öffnung 10 umgebenden Planfläche 9 zur Außenseite des Grund elements 2 hin ausgestellt sind und deckungsgleich der Kontur des Radbremszylinders 18 entsprechen.Each long side 11 has a to the outside of the Grundele element 2 towards 90 ° bent strip-shaped projection 13 , which extends over the entire long side 11 he stretches, apart from a recess 14 on the outside of the base element 2 facing long side 11 for the Space requirement of the vent valve 26 of the wheel brake cylinder 18 to be installed here. The transverse sides 12 of the rectangular receiving opening 10 are each formed as flat mutually parallel webs 15 , which are issued in a circular arc from the receiving opening 10 surrounding plane surface 9 to the outside of the base element 2 and correspond congruently to the contour of the wheel brake cylinder 18 .

Das Versteifungselement 3 ist einteilig und formschlüssig zur Innenkontur des Grundelements 2 ausgeführt. Es kann je nach Erfordernis wie das Grundelement 2 zusätzlich mit Verstei fungssicken 6 versehen werden. Das separat gefertigte Verstei fungselement 3 ist in den Bereichen erhöhter Festigkeitsanfor derungen angeordnet und umfaßt daher den Flanschbereich um die zentrale Öffnung 7 mit den Flanschlöchern 8 sowie den Bereich der Ausstellung 4 für die Widerlageranordnung 31, insbesondere der Stufen 5 für die Abstützung der Bremsbacken 29, aber aus schließlich der dem Außenumfang des Grundelements 2 zugekehr ten Seiten. Die Blechdicke des Versteifungselements 3 ist in der Regel größer als die Blechdicke des Grundelements 2. Die ses ist jedoch von der getroffenen Materialauswahl abhängig, je nachdem ob ein Stahl- oder Aluminiumblech für das Grundele ment 2 gewählt wird.The stiffening element 3 is made in one piece and in a form-fitting manner with respect to the inner contour of the base element 2 . It can be provided with reinforcing beads 6 depending on requirements such as the basic element 2 . The separately manufactured reinforcing element 3 is arranged in the areas of increased strength requirements and therefore comprises the flange area around the central opening 7 with the flange holes 8 and the area of the exhibition 4 for the abutment arrangement 31 , in particular the steps 5 for the support of the brake shoes 29 , but finally from the outer periphery of the base member 2 th sides. The sheet thickness of the stiffening element 3 is generally greater than the sheet thickness of the base element 2 . However, this depends on the material selection made, depending on whether a steel or aluminum sheet is chosen for the basic element 2 .

Das Grundelement 2 ist mit dem Versteifungselement 3 nach dem Stauch- und Fließpreßverfahren mittels einer entsprechenden Anzahl von Verbindungs- oder Rundpunkten 16 mechanisch unlös bar verbunden. In gleicher vorteilhafter Weise wird das Halte blech 28 zusammen mit dem Versteifungselement 3 und dem Grund element 2 an der Ausstellung 4 der Widerlageranordnung 31 ohne zusätzliches Befestigungselement befestigt, wodurch die axiale Führung der Bremsbacken 29 erzielt wird und die Seitenflächen der Stufe 5 am Versteifungselement 3 die eigentlichen Wider lager bilden und die hierfür bisher üblichen Abstützbleche er setzen.The base element 2 is mechanically connected to the stiffening element 3 by the compression and extrusion method by means of a corresponding number of connecting or round points 16 . In the same advantageous manner, the holding plate 28 is fastened together with the stiffening element 3 and the basic element 2 to the exhibition 4 of the abutment arrangement 31 without an additional fastening element, as a result of which the axial guidance of the brake shoes 29 is achieved and the side faces of the step 5 on the stiffening element 3 Actual abutment form and he set the usual support plates for this.

Zur Erläuterung der Verbindung des Radbremszylinders 18 mit dem Grundelement 2 des Bremsträgers 1 wird nunmehr auf die Fig. 5 und 6 Bezug genommen. In Fig. 5 ist der Radbremszylin der 18 in seiner auf der Innenseite des Grundelements 2 be findlichen Einbaulage dargestellt. Weiterhin ist aus Fig. 5 die Planfläche 9 mit der rechteckigen Aufnahmeöffnung 10 und der Ausnehmung 14 ersichtlich. Der Anschlußdom 20 des Rad bremszylinders 18 taucht in die Aufnahmeöffnung 10 und der Entlüfter 26 taucht in die Ausnehmung 14 ein. Die Seiten flächen des Anschlußdoms 20 am Radbremszylinder 18 sind mit einer Längsrille oder Vertiefungen 24 versehen, wobei Längs rillen vorteilhaft bereits im Aluminium-Stangenprofil für das Radbremszylindergehäuse 19 vorgesehen werden können. Das Rad bremszylindergehäuse 19 weist als Übergang an den Stirnseiten 21 des rechteckigen Anschlußdoms 20 für den Sitz elastomerer Schutzkappen 27 zu beiden Seiten hin einen Absatz 22 auf, des sen kreisbogenförmiger Umfang konzentrisch zur Bohrungsachse 30 des Radbremszylindergehäuses 19 angeordnet ist. Wie aus Fig. 6 hervorgeht, liegt das Radbremszylindergehäuse 19 mit einer Anschlagfläche 23 mit der Planfläche 9 des Grundelements 2 auf Anschlag. Dabei ragt der rechteckige Anschlußdom 20 durch die Aufnahmeöffnung 10 des Grundelements 2, wobei dessen Längsseiten von den ausgestellten Vorsprüngen 13 geführt sind. In dieser Position liegen weiterhin die sich an die Querseiten 12 anschließenden Absätze 22 mit ihren kreisförmigen Außenum fängen formschlüssig an den ausgestellten Stegen 15 des Grund elements 2 an. Durch diese formschlüssige Anlage, die erst durch die Sandwichbauweise und die vergleichsweise geringe Blechdicke des Grundelements 2 ermöglicht wurde, ist die ange strebte verschmutzungssichere Verbindung des Radbremszylinders 18 mit dem Grundelement 2 des Bremsträgers 1 möglich. Eine Po sitionierung für den Verstemmungsvorgang ist über die Flanschlöcher 8 und/oder die zentrale Öffnung 7, falls erfor derlich, möglich.To explain the connection of the wheel brake cylinder 18 to the base element 2 of the brake carrier 1 , reference is now made to FIGS. 5 and 6. In Fig. 5 the Radbremszylin 18 is shown in its be on the inside of the base element 2 sensitive installation position. Furthermore, the plane surface 9 with the rectangular receiving opening 10 and the recess 14 is shown in FIG. 5 can be seen. The connecting dome 20 of the wheel brake cylinder 18 is immersed in the receiving opening 10 and the vent 26 is immersed in the recess 14 . The side surfaces of the connecting dome 20 on the wheel brake cylinder 18 are provided with a longitudinal groove or recesses 24 , longitudinal grooves advantageously already being provided in the aluminum rod profile for the wheel brake cylinder housing 19 . The wheel brake cylinder housing 19 has as a transition on the end faces 21 of the rectangular connection dome 20 for the seat of elastomeric protective caps 27 on both sides of a shoulder 22 , the circular arc sen circumference is arranged concentrically to the bore axis 30 of the wheel brake cylinder housing 19 . As can be seen from FIG. 6, the wheel brake cylinder housing 19 has a stop surface 23 with the flat surface 9 of the base element 2 on the stop. The rectangular connection dome 20 projects through the receiving opening 10 of the base element 2 , the longitudinal sides of which are guided by the projections 13 that are exhibited. In this position, the shoulders 22 adjoining the transverse sides 12 with their circular outer circumferences form-fit against the webs 15 of the basic element 2 that are exhibited. This form-fitting system, which was only made possible by the sandwich construction and the comparatively small sheet thickness of the base element 2 , the desired dirt-proof connection of the wheel brake cylinder 18 to the base element 2 of the brake carrier 1 is possible. A position for the caulking process is possible via the flange holes 8 and / or the central opening 7 , if necessary.

Die unlösbare Verbindung des Grundelements 2 und des Rad bremszylinders 18 erfolgt nach dem Fügevorgang durch punkt- oder linienförmige Verstemmungen 25, wobei das Material der Vorsprünge 13 form- und kraftschlüssig beidseitig in die Längsrillen oder Vertiefungen 24 an den Längsseiten des An schlußdoms 20 des Radbremszylinders 18 gedrückt wird. Auf diese Weise wird eine wirtschaftliche und verschraubungsfreie sowie dichte Montage des Radbremszylinders 18 an dem Bremsträ ger 1 möglich.The non-detachable connection of the base element 2 and the wheel brake cylinder 18 takes place after the joining process by punctiform or linear caulking 25 , the material of the projections 13 being positively and non-positively on both sides in the longitudinal grooves or depressions 24 on the long sides of the connecting dome 20 of the wheel brake cylinder 18th is pressed. In this way, an economical and screw-free and tight assembly of the wheel brake cylinder 18 on the Bremsträ ger 1 is possible.

Es wird ein Bremsträger 1 für hydraulische Trommelbremsen der Simplex-Bauart vorgeschlagen, dessen Trägerkörper aus einem seine Außenform bestimmenden Grundelement 2 und einem innen liegenden Versteifungselement 3 aufgebaut ist. Das aus einem vergleichsweise dünnen Blechmaterial bestehende Grundelement 2 in Verbindung mit dem nur die Bereiche erforderlicher höherer Festigkeitsanforderungen abdeckenden Versteifungselement 3 er möglicht einen partiell sandwichartig aufgebauten leichten Bremsträger 1.A brake carrier 1 for hydraulic drum brakes of the simplex type is proposed, the carrier body of which is made up of a basic element 2 determining its external shape and an internal stiffening element 3 . The existing from a comparatively thin sheet metal base member 2 in conjunction with the only areas required higher strength requirements covering stiffening element 3 it enables a partially sandwiched constructed slight brake carrier. 1

Der Radbremszylinder läßt sich infolge der leichten Verform barkeit des dünnen Grundelements 2 verschmutzungssicher und unlösbar am Grundelement 2 ohne zusätzliche Befestigungsele mente und ohne zusätzliche Abdichtungen befestigen. Die dazu erforderliche Formung an den vier Seiten der Aufnahmeöffnung kann bei dem das Grundelement erzeugenden Stanz- und Ziehvor gang vorgenommen werden. Der Anschlußdom kann an seinen Längs seiten mit durchgehenden Längsrillen versehen sein, die schon bei der Strangpreßprofilherstellung vorgesehen werden können. Die Längsrillen ermöglichen eine unlösbare, form- und kraft schlüssige Verbindung des Radbremszylinders mit dem Bremsträ ger durch punkt- oder linienförmiges Verstemmen mit den ausge stellten leistenförmigen Vorsprüngen des Grundelements. Hier bei kann eine genaue Positionierung des Radbremszylindergehäu ses für den Verstemmungsvorgang über die Flanschlöcher und/ oder die zentrale Öffnung erfolgen. Die erzielte Verbindung ist somit schmutzdicht und bedarf keiner zusätzlichen Siche rung durch eine Schraubverbindung und auch keiner zusätzlichen Dichtung. Daß die Verbindung zwischen dem Bremsträger und dem Radbremszylindergehäuse nicht lösbar ist, ist im Hinblick auf einen Austausch oder Ersatz nur noch von untergeordneter Be deutung, weil nach dem heutigen Stand der Technik Radbrems zylinder nur noch sehr selten ausfallen.The wheel brake cylinder can be attached to the base element 2 without additional fastening elements and without additional seals, as a result of the slight deformability of the thin base element 2, soiling-proof and non-detachable. The required shaping on the four sides of the receiving opening can be carried out in the punching and drawing operation that generates the basic element. The connecting dome can be provided on its longitudinal sides with continuous longitudinal grooves, which can already be provided during the extrusion profile production. The longitudinal grooves enable an inseparable, positive and non-positive connection of the wheel brake cylinder with the brake carrier by punctiform or linear caulking with the exposed strip-shaped projections of the basic element. In this case, the wheel brake cylinder housing can be positioned precisely for the caulking process via the flange holes and / or the central opening. The connection obtained is thus dirt-tight and requires no additional fuse by a screw connection and no additional seal. That the connection between the brake carrier and the wheel brake cylinder housing is not detachable is only of minor importance with regard to an exchange or replacement, because according to the current state of the art, wheel brake cylinders fail only very rarely.

Weiterhin wird durch die Sandwichbauweise eine Tiefziehher stellung der Widerlageranordnung 31 ermöglicht, wobei Wider lagerstufen ohne zusätzliche Elemente entstehen. Dabei erlaubt die vergleichsweise geringe Blechdicke des Grundelements die direkte Ausformung des Widerlagers durch Tiefziehausstellen aus dem Grundelement. Zur Verstärkung dieses Bereichs ist vor teilhaft das Versteifungselement dieser Kontur formschlüssig nachgebildet, so daß am Versteifungselement die eigentlichen Widerlagerstufen gebildet sind.Furthermore, a deep-drawing position of the abutment arrangement 31 is made possible by the sandwich construction, wherein abutment stages arise without additional elements. The comparatively small sheet thickness of the basic element allows the abutment to be formed directly from the basic element by deep drawing. To reinforce this area, the stiffening element of this contour is partially reproduced positively, so that the actual abutment stages are formed on the stiffening element.

Schließlich können im Bereich der Widerlagerausstellung die Blechmaterialien von Grundelement und Versteifungselement zu sammen mit dem Halteblech für die Bremsbacken zu einer drei schichtigen Sandwichstruktur formschlüssig verbunden sein, wo bei die Verbindung durch alle drei Bleche erfassende Rund punkte hergestellt ist, die nach dem bereits erwähnten Stauch- und Fließverfahren angebracht sind. Dadurch entfällt die nach dem Stand der Technik erforderliche aufwendige Nietverbindung.Finally, in the area of the abutment exhibition Sheet materials from basic element and stiffening element too together with the retaining plate for the brake shoes to a three layered sandwich structure to be positively connected where when connecting through all three sheets round points is produced, which according to the compression and flow processes are appropriate. This eliminates the after the complex rivet connection required in the prior art.

Claims

1. brake carrier for hydraulic drum brakes, in particular vehicle drum brakes of the simplex type, with a carrier body, the central opening ( 7 ) for the vehicle axle, a plurality of the central opening ( 7 ) surrounding the flange holes ( 8 ) for fastening of the carrier body on an axle flange or the like, a receiving opening ( 10 ) for the connecting dome ( 20 ) of a wheel brake cylinder ( 18 ) and this receiving opening ( 10 ) diametrically opposite abutment arrangement ( 31 ) for the brake shoes ( 29 ), the carrier body its outer shape-determining basic element ( 2 ) and a smaller internal stiffening element ( 3 ), which ( 2 , 3 ) are inextricably linked to form a sandwich-like structure, characterized in that between the basic element ( 2 ) and the ver stiffening element ( 3 ) a vibration-damping or modulating interlayer is provided is.

2. Brake carrier according to claim 1, characterized in that the vibration damping or modulating input or intermediate layer around an adhesive layer or a damping membrane acts.

3. Brake carrier according to claim 1 or 2, characterized in that the sandwich-like structure in the region of the central opening ( 7 ), the flange holes ( 8 ) and the abutment arrangement ( 31 ) is present, while in the region of the receiving opening ( 10 ) for the Connection dome ( 20 ) of the wheel brake cylinder ( 18 ) only the sheet metal material of the basic element ( 2 ) is present.

4. Brake carrier according to one of the preceding claims, characterized in that the basic element ( 2 ) and the Ver stiffening element ( 3 ) are firmly and unreleasably connected by a plurality of round points ( 16 ) produced by the upsetting and flow method.