FR2912194A1

FR2912194A1 - Disk brake for motor vehicle, has spacing units including arms connected to respective plates by spring, where spring has ends which are fixed to respective arms such that elastic return action of spring ensures space between plates of disk

Info

Publication number: FR2912194A1
Application number: FR0753093A
Authority: FR
Inventors: Simon Denis Bez
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-02-06
Filing date: 2007-02-06
Publication date: 2008-08-08
Anticipated expiration: 2027-02-06
Also published as: FR2912194B1

Abstract

The brake has spacing units spacing inner and outer brake plates (3, 4) without applying stress on a braking system, by an action of an elastic return force, where the plates are situated on both sides of a disk (7). The units include a set of X-shaped arms (11, 12) i.e. tubes or bars, connected to the respective plates by a single spring (10), where the arms are in shape of circular arc. The spring includes ends which are fixed to the respective arms such that an elastic return action of the spring ensures a space between the plates of the disk.

Description

FREIN A DISQUE MUNI D'UN DISPOSITIF POUR ECARTER LES PLAQUETTES DU DISQUEDISC BRAKE HAVING A DEVICE FOR REMOVING DISC PLATES

EN L'ABSENCE DE SOLLICITATION DU SYSTEME DE FREINAGE. IN THE ABSENCE OF SOLICITATION OF THE BRAKE SYSTEM.

La présente invention concerne un frein à disque, qui est muni d'un dispositif pour écarter les plaquettes du disque en l'absence de sollicitation du système de freinage. Le frein à disque utilise un disque fixé sur le moyeu ou la jante de la roue, et des plaquettes de frein qui viennent frotter de chaque côté du disque. Un piston hydraulique vient pousser sur les plaquettes pour qu'elles serrent fortement le disque. La force de frottement entre le disque et les plaquettes crée le couple de freinage. De manière conventionnelle, un boîtier renferme le piston hydraulique et son joint d'étanchéité, de préférence en caoutchouc, qui assure le rappel du piston par sa distorsion. Le boîtier est apte à coulisser par rapport à la chape du frein, laquelle est rigidement fixée au pivot du véhicule. Les plaquettes peuvent également coulisser par rapport à la chape suivant la même direction que le coulissement du boîtier, cette direction étant la direction de serrage, perpendiculaire au disque du frein. Au freinage, la pression hydraulique, générée en amont du boîtier, agit et pousse le piston, ce qui permet de serrer les plaquettes de frein sur le disque relié lui-même à la roue du véhicule. The present invention relates to a disk brake, which is provided with a device for moving the brake pads away from the disk in the absence of stress on the braking system. The disc brake uses a disc attached to the wheel hub or rim, and brake pads that rub on either side of the disc. A hydraulic piston pushes on the pads to strongly tighten the disc. The friction force between the disc and the pads creates the braking torque. Conventionally, a housing encloses the hydraulic piston and its seal, preferably rubber, which ensures the return of the piston by its distortion. The housing is slidable relative to the clevis of the brake, which is rigidly fixed to the vehicle pivot. The plates can also slide relative to the yoke in the same direction as the sliding of the housing, this direction being the direction of clamping, perpendicular to the brake disc. During braking, the hydraulic pressure generated upstream of the casing acts and pushes the piston, which makes it possible to tighten the brake pads on the disc itself connected to the wheel of the vehicle.

Au défreinage, la pression hydraulique s'annule, le piston est libre de retrouver sa position d'origine, aidé par le rappel élastique du joint d'étanchéité. Il se crée alors un jeu fonctionnel, notamment entre les plaquettes et le disque de frein, de façon que s'annule le couple de freinage. En réalité, ce couple de freinage n'est pas nul. Il reste un frottement résiduel entre les plaquettes et le disque de frein, qui est préjudiciable au bon fonctionnement du frein et à la consommation du véhicule, et qui, de surcroît, favorise l'usure des plaquettes. Il y a nécessité d'obtenir une bonne libération de l'effort de serrage entre les plaquettes de frein et le disque de frein. Des solutions techniques sont connues de l'art antérieur. Ainsi, on connaît, selon la demande de brevet d'invention français n 2 572 482, une mâchoire de frein avec un système de rappel, qui comporte un ressort de rappel, en matériau plastique déformable, à élasticité résiduelle. Ce ressort de rappel est fixé à la mâchoire de frein par une partie de montage formée sur le ressort de rappel. A partir de cet endroit, le ressort s'étend vers l'arrière en s'écartant de la surface de freinage de la mâchoire de frein. Le ressort de rappel comporte un enroulement et une partie support formée par l'enroulement lui-même et servant de support sur un organe de frein stationnaire. De cette manière, des variations de force de rappel sont évitées, ou tout au moins limitées, jusqu'à ne pas être gênantes. On connaît également, selon la publication du brevet d'invention des Etats-Unis d'Amérique US 6,719,195 B1, un ressort de plaquette de frein destiné à un frein à disque. Le frein à disque comporte une bride de fixation adaptée pour être fixée à un organe du véhicule, un étrier de frein conçu pour être fixé à la bride de fixation, une paire de mâchoires de frein portées par le frein à disque et adaptées pour être placées sur des extrémités axiales opposées d'un rotor de frein associé, et un mécanisme de commande pour faire s'engager, de manière sélective, par friction les mâchoires de frein avec le rotor. La bride de fixation comporte une paire de bras qui s'étendent vers l'extérieur et l'un au moins des bras présente une ouverture. Le ressort de plaquette de frein est porté par le frein à disque et fonctionne pour désengager les mâchoires de frein du rotor, lorsque les mâchoires de frein sont en position de non freinage. Le ressort de plaquette de frein comporte une partie de montage centrale et une paire de bras extérieurs. La partie de montage centrale passe à travers l'ouverture du bras et s'engage dans une partie de la bride de fixation, de façon à fixer le ressort de plaquette de frein sur la bride de fixation dans une position prédéterminée. Les bras extérieurs du ressort s'engagent dans une partie des mâchoires de frein. At brake release, the hydraulic pressure is canceled, the piston is free to return to its original position, helped by the elastic return of the seal. It then creates a functional game, especially between the pads and the brake disc, so that cancels the braking torque. In reality, this braking torque is not zero. There remains a residual friction between the pads and the brake disc, which is detrimental to the proper functioning of the brake and the consumption of the vehicle, and which, in addition, promotes wear pads. It is necessary to obtain a good release of the clamping force between the brake pads and the brake disc. Technical solutions are known from the prior art. Thus, it is known, according to the French patent application No. 2,572,482, a brake shoe with a return system, which comprises a return spring, deformable plastic material with residual elasticity. This return spring is attached to the brake shoe by a mounting portion formed on the return spring. From this point, the spring extends rearwardly away from the braking surface of the brake shoe. The return spring comprises a winding and a support portion formed by the winding itself and serving as a support on a stationary brake member. In this way, return force variations are avoided, or at least limited, until they are not troublesome. Also known, according to US 6,719,195 B1, is a brake pad spring for a disk brake. The disc brake includes a fastening flange adapted to be attached to a vehicle member, a brake caliper adapted to be attached to the fastening flange, a pair of brake shoes carried by the disc brake and adapted for placement on opposite axial ends of an associated brake rotor, and a control mechanism for selectively engaging the brake shoes with the rotor. The attachment flange has a pair of outwardly extending arms and at least one of the arms has an opening. The brake pad spring is carried by the disc brake and operates to disengage the rotor brake shoes when the brake shoes are in the non-braking position. The brake pad spring has a central mounting portion and a pair of outer arms. The central mounting portion passes through the opening of the arm and engages a portion of the mounting flange to secure the brake pad spring to the attachment flange in a predetermined position. The outer arms of the spring engage in a portion of the brake shoes.

Dans ces solutions de l'art antérieur, la perte de rappel d'un des ressorts, en cas d'usure dissymétrique des ressorts, par exemple, entraîne un décalage dans l'écartement des plaquettes de frein entre le côté gauche et le côté droit des plaquettes. Il apparaît un décalage dissymétrique des plaquettes. Le but de la présente invention est de surmonter cette difficulté, en assurant, dans un frein à disque, un décalage symétrique des plaquettes de frein, quelque soit l'usure des garnitures portées par ces plaquettes de frein. De manière plus générale, le but de la présente invention est de fournir un frein à disque muni d'un dispositif qui autorise une bonne libération de l'effort de freinage entre les plaquettes de frein et le disque de frein. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif qui soit de réalisation simple, qui soit fiable, robuste, économique, et d'encombrement réduit. In these solutions of the prior art, the loss of return of one of the springs, in case of asymmetrical wear of the springs, for example, causes an offset in the spacing of the brake pads between the left side and the right side. platelets. There appears an asymmetrical shift of the platelets. The object of the present invention is to overcome this difficulty, by ensuring, in a disk brake, a symmetrical shift of the brake pads, whatever the wear of the linings carried by these brake pads. More generally, the object of the present invention is to provide a disk brake provided with a device which allows a good release of the braking force between the brake pads and the brake disc. Another object of the present invention is to provide such a device which is of simple construction, which is reliable, robust, economical, and compact.

Pour parvenir à ces buts, la présente invention propose un nouveau frein à disque muni d'un dispositif pour écarter les plaquettes du disque en l'absence de sollicitation du système de freinage. Ce nouveau frein à disque comprend un disque de frein, deux plaquettes de frein situées de part et d'autre du disque de frein, montées coulissantes dans une chape, et un moyen pour écarter, hors sollicitation du système de freinage, les plaquettes de frein du disque de frein par l'action d'une force de rappel élastique. Le moyen pour écarter les plaquettes de frein est constitué par un ensemble de deux bras qui s'entrecroisent, reliés chacun aux deux plaquettes de frein, et par un ressort unique, chacune des deux extrémités du ressort étant fixée à un bras, respectivement, de façon que l'action de rappel élastique du ressort assure un écartement des plaquettes de frein par rapport au disque de frein. To achieve these goals, the present invention provides a new disk brake provided with a device for moving the pads away from the disk in the absence of stress on the braking system. This new disc brake comprises a brake disc, two brake pads located on either side of the brake disc, slidably mounted in a yoke, and a means for spreading the braking pads out of the braking system. of the brake disk by the action of an elastic restoring force. The means for spreading the brake pads is constituted by a set of two intersecting arms, each connected to the two brake pads, and by a single spring, each of the two ends of the spring being attached to an arm, respectively, of way that the resilient return action of the spring ensures a spacing of the brake pads relative to the brake disc.

Selon un premier mode de réalisation de l'invention, les deux bras qui s'entrecroisent sont disposés en ciseaux , articulés l'un par rapport à l'autre en un point d'articulation situé sensiblement en leur milieu, chaque plaquette de frein étant reliée aux extrémités des deux bras situées d'un même coté par rapport au point d'articulation, respectivement, l'action de rappel élastique du ressort ayant pour effet de fermer l'ensemble des deux bras en ciseaux et, de cette manière, d'écarter les plaquettes de frein l'une de l'autre. De manière préférentielle, les deux bras sont articulés l'un par rapport à l'autre autour d'un point d'articulation situé sensiblement en leur milieu au moyen d'un rivet. According to a first embodiment of the invention, the two intersecting arms are arranged in scissors, articulated with respect to one another at a point of articulation located substantially in their middle, each brake pad being connected to the ends of the two arms located on the same side relative to the hinge point, respectively, the resilient return action of the spring having the effect of closing all of the two arms in scissors and, in this way, d move the brake pads away from each other. Preferably, the two arms are articulated relative to each other about a pivot point located substantially in their middle by means of a rivet.

De manière préférentielle également, chaque plaquette de frein est pourvue de deux pièces faisant office de glissière, disposées à l'une et à l'autre extrémité de la plaquette de frein, et destinées à former chacune une liaison à coulissement entre la plaquette de frein et une extrémité d'un bras, respectivement. Selon un second mode de réalisation de l'invention, les deux bras qui s'entrecroisent ne sont pas articulés l'un avec l'autre, mais sont reliés à une première plaquette de frein par une liaison n'autorisant que la rotation du bras par rapport à ladite plaquette de frein, tandis qu'ils sont reliés à la seconde plaquette de frein par une liaison autorisant à la fois la rotation et le coulissement du bras par rapport à la seconde plaquette de frein, l'action de rappel élastique du ressort ayant pour effet de fermer l'ensemble des deux bras qui s'entrecroisent et, de cette manière, d'écarter les plaquettes de frein l'une de l'autre. De préférence, la seconde plaquette de frein est pourvue de deux pièces faisant office de glissière, disposées à l'une et à l'autre extrémité de la plaquette de frein, et destinées à former chacune une liaison à coulissement entre la plaquette de frein et une extrémité d'un bras, respectivement. De plus, la première plaquette de frein est pourvue de deux pièces faisant office de pivot, disposées à l'une et à l'autre extrémité de la plaquette de frein, et destinées à former chacune une liaison n'autorisant qu'une rotation de l'extrémité d'un bras avec la plaquette, respectivement. De manière préférentielle, dans l'un et l'autre des modes de réalisation de l'invention, chaque pièce faisant office de glissière est rigidement fixée à une extrémité longitudinale de plaquette de frein, et comporte un logement en saillie de la surface de la plaquette de frein pour recevoir une extrémité d'un bras avec une possibilité de coulissement de ladite extrémité d'un bras sur la surface opposée à la garniture de la plaquette de frein. De préférence, dans le second mode de réalisation de l'invention évoqué ci-dessus, chaque pièce faisant office de pivot est rigidement fixée à une extrémité longitudinale de la première plaquette de frein, et comporte un logement en saillie de la surface de ladite première plaquette de frein pour recevoir une extrémité d'un bras, ledit logement étant suffisamment étroit pour empêcher tout mouvement de coulissement de ladite extrémité d'un bras sur la surface opposée à la garniture de ladite première plaquette de frein. Also preferentially, each brake pad is provided with two pieces acting as slider, arranged at one and at the other end of the brake pad, and intended to each form a sliding connection between the brake pad. and an end of an arm, respectively. According to a second embodiment of the invention, the two intersecting arms are not articulated with each other, but are connected to a first brake pad by a connection allowing only the rotation of the arm relative to said brake pad, while they are connected to the second brake pad by a connection allowing both the rotation and the sliding of the arm relative to the second brake pad, the elastic return action of the brake pad. a spring that has the effect of closing the set of two arms that intersect and, in this way, to move the brake pads away from each other. Preferably, the second brake pad is provided with two slide-rail pieces, arranged at one and at the other end of the brake pad, and each intended to form a sliding connection between the brake pad and one end of an arm, respectively. In addition, the first brake pad is provided with two pivoting parts, arranged at one and at the other end of the brake pad, and each intended to form a connection allowing only one rotation of the brake pad. the end of an arm with the wafer, respectively. Preferably, in both embodiments of the invention, each piece serving as a slideway is rigidly fixed to a longitudinal end of the brake pad, and has a housing projecting from the surface of the brake pad. brake pad for receiving an end of an arm with a possibility of sliding of said end of an arm on the surface opposite to the lining of the brake pad. Preferably, in the second embodiment of the invention mentioned above, each piece acting as pivot is rigidly fixed to a longitudinal end of the first brake pad, and has a housing projecting from the surface of said first brake pad. brake pad for receiving an end of an arm, said housing being sufficiently narrow to prevent any sliding movement of said end of an arm on the surface opposite to the lining of said first brake pad.

Quelque soit le mode de réalisation de l'invention, les bras sont, de préférence, des tubes ou barres, de forme générale en arc de cercle, qui s'étendent au voisinage externe des plaquettes de frein et du disque de frein. Les pièces faisant office de glissière, et les pièces faisant office de pivot sont, de préférence, des pièces métalliques, réalisées par emboutissage et par pliages. Whatever the embodiment of the invention, the arms are preferably tubes or bars, generally of arcuate shape, which extend to the outer vicinity of the brake pads and the brake disc. The parts acting as a slide, and the parts acting as pivot are preferably metal parts, made by stamping and bending.

D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'exemples de réalisation de l'invention, non limitatifs de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 représente, de manière schématique, le principe de fonctionnement du dispositif d'écartement des plaquettes d'un frein à disque, selon la présente invention, - la figure 2 est une vue frontale, schématique, d'un premier mode de réalisation du dispositif d'écartement des plaquettes d'un frein à disque, selon le principe de la présente invention, - la figure 3 est une vue de dessous, schématique, du dispositif de la figure 2, - la figure 4 est une vue latérale, partielle, schématique, du dispositif des figures 2 et 3, - les figures 5A et 5B représentent une pièce faisant office de glissière (figure 5A) et son insertion sur une extrémité de plaquette de frein (figure 5B), selon la présente invention, - la figure 6 est une vue frontale, schématique, du dispositif des figures 2 à 4, lorsque les garnitures des plaquettes de frein sont usées, - la figure 7 est une vue frontale, schématique, d'un second mode de réalisation du dispositif d'écartement des plaquettes d'un frein à disque, selon le principe de la présente invention, - les figures 8A et 8B représentent une pièce faisant office de glissière (figure 8A) et son insertion sur une extrémité de plaquette de frein (figure 8B), selon le second mode de réalisation de la présente invention de la figure 7, et - les figures 9A et 9B représentent une pièce faisant office de pivot (figure 9A) et son insertion sur une extrémité de plaquette de frein (figure 9B), selon le second mode de réalisation de la présente invention de la figure 7. En référence au dessin de la figure 1, on a représenté un disque 7 solidaire de la roue (non représentée) à freiner ou à immobiliser. Lors du freinage, le disque 7 est serré par des plaquettes intérieure 3 et extérieure 4, revêtues d'une garniture de freinage 3A et 4A, respectivement, logées dans une chape 2 rigidement fixée au pivot du véhicule. Le déplacement et le serrage des plaquettes 3 et 4 contre le disque 7 est obtenu par le déplacement d'un piston 5 dans une chambre 1A d'un boîtier 1 qui reçoit la pression hydraulique provenant du maître-cylindre du système de freinage. Le boîtier 1 renferme aussi le joint d'étanchéité 6, en général en caoutchouc, qui assure le rappel du piston par sa distorsion. L'axe OX indique la direction du mouvement relatif de coulissement du boîtier 1 par rapport à la chape 2. Il indique aussi la direction du mouvement de déplacement des plaquettes 3 et 4 dans la chape 2. Comme déjà mentionné précédemment, le système de freinage doit autoriser une bonne libération de l'effort de serrage entre les plaquettes 3 et 4 et le disque de frein 7, et éviter un effort de frottement résiduel préjudiciable au bon fonctionnement du freinage. Pour cela, le dispositif selon la présente invention comporte des moyens qui permettent d'écarter les deux plaquettes 3 et 4 l'une de l'autre et du disque de frein 7. Le dispositif est apte à fournir un effort d'écartement de l'ordre de 50 Newtons, ce qui correspond sensiblement à l'effort de frottement entre les plaquettes 3 et 4 et la chape 2. Ces moyens sont constitués par un ressort 10 fixé, par ses extrémités, à deux bras 11 et 12, très schématiquement représentés, articulés comme les deux branches d'une paire de ciseaux qui sont placées en X de manière à se mouvoir autour d'un axe d'articulation A pour en rapprocher ou en éloigner les extrémités deux à deux. Les deux bras, 11 et 12, ont leurs extrémités reliées aux plaquettes 3 et 4, de telle sorte que les plaquettes 3 et 4 sont écartées ou rapprochées l'une de l'autre lorsque l'angle d'intersection des deux bras en X ou en ciseaux , référencés 11 et 12, augmente ou diminue. La force de rappel élastique exercée par le ressort 10 aux extrémités des bras 11 et 12 auxquelles ce ressort 10 est fixé tend à augmenter l'angle des deux bras en X, et par conséquent à écarter les plaquettes 3 et 4 l'une de l'autre. Le ressort 10 exerce une action de rappel dirigée sensiblement selon l'axe OY, perpendiculaire à l'axe OX. On a représenté avec plus de détails, sur les figures 2 à 4, un premier mode de réalisation du dispositif d'écartement des plaquettes de frein, selon le principe de l'invention exposé ci-dessus. Les plaquettes de frein, référencées 13 et 14, avec leur garniture 13A et 14A, respectivement, sont disposées de part et d'autre du disque de frein 17. Deux bras, 21 et 22, sont articulés autour d'un point d'articulation, situé sensiblement en leur milieu, matérialisé par un rivet 19. Les deux bras 21 et 22 sont des tubes ou barres, de forme générale sensiblement en arc de cercle, qui s'étendent au voisinage et en extension hors du plan des plaquettes 13 et 14 et du disque de frein 17. Les deux bras, 13 et 14, articulés autour du rivet 19, forment un ensemble de deux bras en X ou encore un ensemble similaire aux deux branches d'une paire de ciseaux. Les extrémités 21A, 22A, des bras 21, 22, respectivement, sont reliées à la plaquette de frein 14 au moyen de deux pièces faisant office de glissière, référencées 24, décrites en détails plus loin dans le texte, disposées à l'une et à l'autre extrémité de la plaquette de frein 14, et destinées à former, chacune, une liaison à coulissement entre la plaquette de frein 14 et une extrémité 21A, respectivement 22A, des bras 21, respectivement 22. Other objects, advantages and features of the invention will become apparent from the following description of embodiments of the invention, which are not limiting to the object and scope of the present patent application, together with drawings in which FIG. 1 is a schematic representation of the principle of operation of the disc brake disk separating device according to the present invention; FIG. 2 is a diagrammatic front view of a first embodiment. embodiment of the device for separating the platelets of a disk brake, according to the principle of the present invention; FIG. 3 is a schematic bottom view of the device of FIG. 2; FIG. lateral, partial, schematic, of the device of FIGS. 2 and 3, - FIGS. 5A and 5B show a piece serving as a slideway (FIG. 5A) and its insertion on a brake pad end (FIG. 5B), according to the present inventi FIG. 6 is a diagrammatic front view of the device of FIGS. 2 to 4 when the linings of the brake pads are worn; FIG. 7 is a schematic front view of a second embodiment of FIG. disc brake pad spacing device, according to the principle of the present invention; - Figs. 8A and 8B show a slider piece (Fig. 8A) and its insertion on a brake pad end (Fig. 8B), according to the second embodiment of the present invention of FIG. 7, and - FIGS. 9A and 9B show a pivoting part (FIG. 9A) and its insertion on a brake pad end (FIG. 9B). according to the second embodiment of the present invention of Figure 7. Referring to the drawing of Figure 1, there is shown a disc 7 secured to the wheel (not shown) to brake or immobilize. During braking, the disc 7 is clamped by inner pads 3 and outer 4, coated with a brake lining 3A and 4A, respectively, housed in a yoke 2 rigidly fixed to the vehicle pivot. The displacement and tightening of the plates 3 and 4 against the disk 7 is obtained by the displacement of a piston 5 in a chamber 1A of a housing 1 which receives the hydraulic pressure from the master cylinder of the braking system. The housing 1 also encloses the seal 6, generally made of rubber, which ensures the return of the piston by its distortion. The axis OX indicates the direction of the relative sliding movement of the housing 1 relative to the yoke 2. It also indicates the direction of movement of the displacement of the plates 3 and 4 in the yoke 2. As already mentioned, the braking system must allow a good release of the clamping force between the pads 3 and 4 and the brake disc 7, and avoid a residual frictional effort detrimental to the proper functioning of the braking. For this, the device according to the present invention comprises means which allow to separate the two plates 3 and 4 of each other and the brake disc 7. The device is able to provide a spreading force of the order of 50 Newtons, which corresponds substantially to the friction force between the plates 3 and 4 and the yoke 2. These means are constituted by a spring 10 fixed by its ends to two arms 11 and 12, very schematically shown, articulated as the two branches of a pair of scissors which are placed in X so as to move about a hinge axis A to bring the two ends closer to or away from them. The two arms, 11 and 12, have their ends connected to the plates 3 and 4, so that the plates 3 and 4 are spaced apart or brought closer to each other when the angle of intersection of the two arms X or in scissors, referenced 11 and 12, increases or decreases. The elastic return force exerted by the spring 10 at the ends of the arms 11 and 12 to which this spring 10 is fixed tends to increase the angle of the two arms X, and therefore to separate the plates 3 and 4 one of the 'other. The spring 10 exerts a return action directed substantially along the axis OY, perpendicular to the axis OX. FIGS. 2 to 4 show in greater detail a first embodiment of the device for spacing the brake pads, according to the principle of the invention described above. The brake pads, referenced 13 and 14, with their lining 13A and 14A, respectively, are disposed on either side of the brake disk 17. Two arms, 21 and 22, are articulated around a hinge point , located substantially in their middle, materialized by a rivet 19. The two arms 21 and 22 are tubes or bars, generally of arcuate shape, which extend in the vicinity and extend out of the plane of the plates 13 and 14 and the brake disc 17. The two arms, 13 and 14, articulated around the rivet 19, form a set of two arms X or a similar set to the two branches of a pair of scissors. The ends 21A, 22A, of the arms 21, 22, respectively, are connected to the brake pad 14 by means of two pieces acting as slides, referenced 24, described in detail later in the text, arranged at one and at the other end of the brake pad 14, and intended to form, each, a sliding connection between the brake pad 14 and an end 21A, respectively 22A, of the arms 21, respectively 22.

Les extrémités 22B, 21B, des bras 22, 21, respectivement, sont reliées à la plaquette de frein 13 au moyen de deux autres pièces faisant office de glissière, référencées également 24, disposées à l'une et à l'autre extrémité de la plaquette de frein 13, et destinées à former chacune une liaison à coulissement de la plaquette de frein 13 avec les extrémités 22B, respectivement 21B, des bras 22, respectivement 21. Un ressort 18 exerce un effort de rappel élastique en compression sur l'extrémité 21A du bras 21 et sur l'extrémité 22A du bras 22. Cet effort de compression a pour effet de tendre à la fermeture de l'ensemble en ciseaux des bras articulés 21 et 22, d'écarter les extrémités 21A et 22A reliées à la plaquette de frein 14 des extrémités 21B et 22B reliées à la plaquette de frein 13. Il en résulte, en l'absence de toute sollicitation du système de freinage, un écartement des plaquettes de frein 13 et 14 l'une de l'autre. Le dimensionnement adapté du ressort 18 permet d'obtenir un tel écartement, référencé e , suffisant pour écarter les plaquettes de frein 13 et 14 des surfaces en regard du disque de frein 17. Le ressort 18 est fixé, d'une part, à une extension 21' de l'extrémité 21A du bras 21 et, d'autre part, à une extension 22' de l'extrémité 22A du bras 22. Chaque extension 21', respectivement 22', est sensiblement en forme de crochet (voir figure 4) dirigé perpendiculairement au plan longitudinal de la plaquette de frein 14. En phase de freinage, ou bien encore lors de l'usure des plaquettes de frein 13 et 14, les extrémités 21A, 21B, 22A, 22B, des bras articulés 21, 22, vont suivre les trajectoires illustrées par les flèches f, d'où l'intérêt des pièces 24 faisant office de glissière disposées sur les plaquettes 13 et 14. Les pièces 24 permettent un mouvement de coulissement selon la direction OY des extrémités des bras 21 et 22 sur les plaquettes 13 et 14. Les pièces formant glissière 24 seront mieux comprises en référence aux dessins des figures 5A et 5B. On a représenté, sur la figure 5B, l'extrémité 14' de la plaquette de frein 14 destinée à être reliée à l'extrémité 21A (non représentée) du bras articulé 21. La pièce 24, représentée sur la figure 5A, est une pièce métallique emboutie, puis pliée, destinée à être insérée, selon l'axe Y de la figure 5B, sur la partie d'extrémité 14', de section sensiblement rectangulaire, de la plaquette de frein 14. La pièce 24 est munie de pattes de guidage 24A pour son guidage et sa fixation sur la partie d'extrémité 14' de la plaquette de frein 14. Elle comporte aussi une patte de butée 24B pour son positionnement selon l'axe Y par rapport à l'extrémité 14' de la plaquette de frein 14. La pièce 24 comporte également un pliage qui forme un logement 24C pour recevoir l'extrémité 21A du bras 21. Le logement 24C offre la possibilité, par sa largeur selon la direction Y, d'un coulissement possible de l'extrémité 21A du bras 21 selon la direction Y, c'est-à-dire selon la direction longitudinale de la plaquette de frein 14. Il est prévu quatre pièces faisant office de glissière, toutes référencées 24, pour permettre un mouvement de glissement selon la direction Y des extrémités de bras articulés 21A et 22A sur la plaquette de frein 14 et des extrémités de bras articulés 21B et 22B sur la plaquette de frein 13, respectivement. Les quatre pièces 24 sont identiques à celle décrite ci-dessus, mais disposées inversement aux deux extrémités d'une même plaquette de frein. Lorsque les garnitures 13A, 14A des plaquettes 13, 14, respectivement, sont usées, comme représenté schématiquement sur le dessin de la figure 6, les extrémités 21A, 21B, 22A, 22B, des bras articulés 21 et 22 sont plaquées contre les faces latérales externes des logements 24C de chaque pièce formant glissière 24, la largeur du logement 24C de chaque pièce 24 étant dimensionnée pour compenser la perte d'épaisseur des garnitures 13A, 14A, des plaquettes de frein 13, 14. The ends 22B, 21B, of the arms 22, 21, respectively, are connected to the brake pad 13 by means of two other parts serving as sliders, also referenced 24, arranged at one and at the other end of the brake pad 13, and intended to each form a sliding connection of the brake pad 13 with the ends 22B, respectively 21B, of the arms 22, respectively 21. A spring 18 exerts an elastic return force in compression on the end 21A of the arm 21 and the end 22A of the arm 22. This compression force has the effect of tending to close the scissor assembly of the articulated arms 21 and 22, to separate the ends 21A and 22A connected to the brake pad 14 of the ends 21B and 22B connected to the brake pad 13. This results, in the absence of any bias of the braking system, a spacing of the brake pads 13 and 14 from one another. The adapted dimensioning of the spring 18 makes it possible to obtain such a distance, referenced e, sufficient to move the brake pads 13 and 14 away from the facing surfaces of the brake disk 17. The spring 18 is fixed, on the one hand, to a extension 21 'of the end 21A of the arm 21 and, on the other hand, an extension 22' of the end 22A of the arm 22. Each extension 21 ', respectively 22', is substantially hook-shaped (see FIG. 4) directed perpendicular to the longitudinal plane of the brake pad 14. In the braking phase, or even during the wear of the brake pads 13 and 14, the ends 21A, 21B, 22A, 22B of the articulated arms 21, 22, will follow the trajectories illustrated by the arrows f, hence the interest of the parts 24 acting slider disposed on the plates 13 and 14. The parts 24 allow a sliding movement in the direction OY of the ends of the arms 21 and 22 on the pads 13 and 14. The pieces these forming slide 24 will be better understood with reference to the drawings of Figures 5A and 5B. FIG. 5B shows the end 14 'of the brake pad 14 intended to be connected to the end 21A (not shown) of the articulated arm 21. The part 24, represented in FIG. 5A, is a metal part stamped, then folded, intended to be inserted along the Y axis of Figure 5B, on the end portion 14 ', of substantially rectangular section, of the brake pad 14. The piece 24 is provided with tabs guide 24A for its guiding and fixing on the end portion 14 'of the brake pad 14. It also comprises an abutment lug 24B for its positioning along the Y axis relative to the end 14' of the brake pad 14. The piece 24 also comprises a fold which forms a housing 24C for receiving the end 21A of the arm 21. The housing 24C offers the possibility, by its width in the Y direction, a possible sliding of the 21A end of the arm 21 in the direction Y, that is to say in the longitudinal direction of the brake pad 14. There are four slider pieces, all referenced 24, to allow sliding movement in the Y direction of the articulated arm ends 21A and 22A on the brake pad 14 and articulated arm ends 21B and 22B on the brake pad 13, respectively. The four parts 24 are identical to that described above, but arranged inversely at both ends of the same brake pad. When the pads 13A, 14A of the plates 13, 14, respectively, are worn, as shown schematically in the drawing of Figure 6, the ends 21A, 21B, 22A, 22B, articulated arms 21 and 22 are pressed against the side faces external of the housing 24C of each slide member 24, the width of the housing 24C of each piece 24 being dimensioned to compensate for the loss of thickness of the linings 13A, 14A, the brake pads 13, 14.

En référence à la figure 7, on a représenté une variante de réalisation du dispositif d'écartement des plaquettes d'un frein à disque, selon le principe de la présente invention. Les plaquettes de frein, référencées 43 et 44, avec leur garniture 43A et 44A, respectivement, sont disposées de part et d'autre du disque de frein 27. Deux bras, 31 et 32, se croisent sans être articulés l'un à l'autre, comme c'était le cas dans le dispositif des figures 2 à 6. Les deux bras 31 et 32 sont, comme les bras 21 et 22 du mode de réalisation précédent, des tubes ou barres, de forme générale sensiblement en arc de cercle au voisinage et en extension hors du plan des plaquettes 43 et 44 et du disque de frein 27. Les extrémités 31A, 32A, des bras 31, 32, respectivement, sont reliées à la plaquette de frein 44 au moyen de deux pièces faisant office de glissière, référencées 34, décrites en détails plus loin dans le texte, disposées à l'une et à l'autre extrémités de la plaquette de frein 44, et destinées à former chacune une liaison à coulissement de la plaquette de frein 44 avec les extrémités 31A, 32A, des bras 31, 32, respectivement. Referring to Figure 7, there is shown an alternative embodiment of the spacing device of the pads of a disk brake, according to the principle of the present invention. The brake pads, referenced 43 and 44, with their lining 43A and 44A, respectively, are disposed on either side of the brake disk 27. Two arms, 31 and 32, intersect without being articulated to each other. other, as was the case in the device of Figures 2 to 6. The two arms 31 and 32 are, like the arms 21 and 22 of the previous embodiment, tubes or bars, generally of substantially arcuate shape. circle in the vicinity and in extension out of the plane of the plates 43 and 44 and the brake disk 27. The ends 31A, 32A, of the arms 31, 32, respectively, are connected to the brake pad 44 by means of two parts making office slides, referenced 34, described in detail later in the text, arranged at one and the other ends of the brake pad 44, and intended to each form a sliding connection of the brake pad 44 with the ends 31A, 32A, arms 31, 32, respectively.

Les extrémités 32B, 31B, des bras 32, 31, respectivement, sont reliées à la plaquette de frein 43 au moyen de deux pièces faisant office de pivot, référencées 35, disposées à l'une et à l'autre extrémités de la plaquette de frein 43, et destinées à former chacune une liaison à rotation seulement de la plaquette de frein 43 avec les extrémités 32B, 31B, des bras 32, 31, respectivement. On notera que les pièces faisant office de glissière, référencées 34, sont des pièces semblables aux pièces faisant office de glissière 24 du mode de réalisation précédent, mais toutefois non identiques, les pièces 34 autorisant une plus grande amplitude de mouvement que les pièces 24. The ends 32B, 31B, of the arms 32, 31, respectively, are connected to the brake pad 43 by means of two parts acting as pivot, referenced 35, arranged at one and at the other ends of the plate of brake 43, and each intended to form a connection to rotation only of the brake pad 43 with the ends 32B, 31B, arms 32, 31, respectively. It should be noted that the pieces acting as a slide, referenced 34, are parts similar to the parts serving as slider 24 of the preceding embodiment, but nevertheless not identical, the parts 34 allowing a greater range of motion than the pieces 24.

Un ressort 28 exerce un effort de rappel élastique en compression sur l'extrémité 31A du bras 31 et sur l'extrémité 32A du bras 32. Cet effort de compression a pour effet de tendre à la fermeture de l'ensemble des bras 31 et 32 en croisement, d'écarter les extrémités 31A et 32A reliées à la plaquette de frein 44 des extrémités 31B et 32B reliées à la plaquette de frein 43. Il en résulte, en l'absence de toute sollicitation du système de freinage, un écartement des plaquettes de frein 43 et 44 l'une de l'autre. Le dimensionnement adapté du ressort 28 permet d'obtenir un écartement qui est suffisant pour écarter les plaquettes de frein 43 et 44 de la surface du disque de frein 27. Le ressort 28 est fixé, d'une part, à une extension 31' de l'extrémité 31A du bras 31 et, d'autre part, à une extension 32' de l'extrémité 32A du bras 32. Chaque extension 31', respectivement 32', est sensiblement de même forme que les extensions 21', respectivement 22', du mode de réalisation précédent. En phase de freinage, ou bien encore lors de l'usure des plaquettes de frein 43 et 44, les extrémités 31A, 32A des bras articulés 31, 32, respectivement, vont suivre les trajectoires illustrées par les flèches désignées par la référence g sur le dessin de la figure 7, d'où l'intérêt des pièces 34 faisant office de glissière, disposées seulement sur la plaquette de frein 44, et l'intérêt des pièces 35 faisant office de pivot, disposées seulement sur la plaquette de frein 43. Les pièces 34 permettent un mouvement de coulissement, selon la direction OY, des extrémités des bras 31 et 32 sur la surface de la plaquette de frein 44, tandis que les pièces 35 permettent seulement un mouvement de pivotement des extrémités des bras 31 et 32 par rapport à la plaquette de frein 43. Les pièces formant glissière 34 seront mieux comprises en référence aux dessins des figures 8A et 8B. On a représenté, sur la figure 8B, l'extrémité de la plaquette de frein 44 destinée à être reliée à l'extrémité 31A (non représentée) du bras articulé 31. La pièce 34 est une pièce métallique emboutie, puis pliée, destinée à être insérée, selon l'axe Y de la figure 8B, sur la partie d'extrémité 44', de section sensiblement rectangulaire, de la plaquette de frein 44. La pièce 34 est munie de pattes de guidage 34A pour son guidage et sa fixation sur la partie d'extrémité 44' de la plaquette de frein 44. Elle comporte aussi une patte de butée 34B pour son positionnement selon l'axe Y par rapport à l'extrémité 44' de la plaquette de frein 44. La pièce 34 comporte également un pliage qui forme un logement 34C pour recevoir l'extrémité 31A du bras 31. Le logement 34C offre la possibilité, par sa largeur selon la direction Y, d'un coulissement possible de l'extrémité 31A du bras 31 selon la direction Y, c'est-à-dire selon la direction longitudinale de la plaquette de frein 44. On notera que la largeur selon la direction Y du logement 34C de la pièce 34 est supérieure à la largeur, selon la même direction Y, du logement 24C de la pièce 24 du mode de réalisation précédent de l'invention, cette largeur plus grande devant absorber seule l'usure des garnitures de frein sans participation à cette absorption des pièces 35 sur la plaquette de frein 43. Les pièces formant pivot 35 seront mieux comprises en référence aux dessins des figures 9A et 9B. On a représenté, sur la figure 9B, l'extrémité de la plaquette de frein 43 destinée à être reliée à l'extrémité 32B (non représentée) du bras articulé 32. La pièce 35 est une pièce métallique emboutie, puis pliée, destinée à être insérée, selon l'axe Y de la figure 9B, sur la partie d'extrémité 43', de section sensiblement rectangulaire, de la plaquette de frein 43. La pièce 35 est munie de pattes de guidage 35A pour son guidage et sa fixation sur la partie d'extrémité 43' de la plaquette de frein 43. Elle comporte aussi une patte de butée 35B pour son positionnement selon l'axe Y par rapport à l'extrémité 43' de la plaquette de frein 43. La pièce 35 comporte également un pliage qui forme un logement étroit 35C pour recevoir l'extrémité 32B du bras 32. Le logement 35C n'offre pas la possibilité, par sa largeur étroite selon la direction Y, d'un coulissement possible de l'extrémité 32B du bras 32 selon la direction Y, c'est-à-dire selon la direction longitudinale de la plaquette de frein 43. Par contre, le logement 35C permet le pivotement de l'extrémité 32B du bras 32 par rapport à la plaquette de frein 43. A cette fin, la largeur du logement 35C selon la direction de l'axe Y est sensiblement égale à l'épaisseur de la partie d'extrémité 32B du bras 32 insérée à rotation dans le logement 35C. La présente invention, dans ses différents modes de réalisation, permet d'obtenir un dispositif d'écartement des plaquettes de frein du disque de frein qui est de réalisation simple, qui est robuste, fiable et économique, et qui est d'encombrement réduit. L'effort d'écartement des plaquettes de frein reste faible et imperceptible au niveau de la commande du freinage. En phase de freinage, le conducteur doit générer un effort supplémentaire à la pédale de frein pour vaincre l'effort de rappel des plaquettes de frein, mais cet effort de rappel est en réalité très faible, jugé sans effet. En réduisant de la manière exposée ci-dessus la traînée de freinage, on réduit la consommation de carburant, on augmente la durée de vie des plaquettes de frein et du disque de frein. Enfin, hors freinage, on réduit sensiblement les bruits et on obtient un meilleur refroidissement des freins. A spring 28 exerts an elastic return force in compression on the end 31A of the arm 31 and on the end 32A of the arm 32. This compressive force has the effect of tending to the closure of all the arms 31 and 32 in crossing, to separate the ends 31A and 32A connected to the brake pad 44 of the ends 31B and 32B connected to the brake pad 43. This results, in the absence of any bias of the braking system, a spacing of brake pads 43 and 44 from each other. The adapted dimensioning of the spring 28 makes it possible to obtain a gap which is sufficient to move the brake pads 43 and 44 away from the surface of the brake disk 27. The spring 28 is fixed, on the one hand, to an extension 31 'of the end 31A of the arm 31 and, on the other hand, an extension 32 'of the end 32A of the arm 32. Each extension 31', respectively 32 ', is substantially of the same shape as the extensions 21', respectively 22 ', of the previous embodiment. In the braking phase, or even during the wear of the brake pads 43 and 44, the ends 31A, 32A of the articulated arms 31, 32, respectively, will follow the trajectories illustrated by the arrows designated by the reference g on the drawing of Figure 7, hence the interest of the parts 34 acting as a slide, arranged only on the brake pad 44, and the interest of parts 35 acting as pivot, arranged only on the brake pad 43. The parts 34 allow a sliding movement, in the direction OY, of the ends of the arms 31 and 32 on the surface of the brake pad 44, while the parts 35 allow only a pivoting movement of the ends of the arms 31 and 32 by relative to the brake pad 43. The slider pieces 34 will be better understood with reference to the drawings of Figs. 8A and 8B. FIG. 8B shows the end of the brake pad 44 intended to be connected to the end 31A (not shown) of the articulated arm 31. The piece 34 is a metal part stamped, then folded, intended for being inserted, along the Y axis of FIG. 8B, on the end portion 44 ', of substantially rectangular section, of the brake pad 44. The piece 34 is provided with guide tabs 34A for guiding and fixing it on the end portion 44 'of the brake pad 44. It also comprises an abutment lug 34B for its positioning along the Y axis relative to the end 44' of the brake pad 44. The piece 34 comprises also a fold which forms a housing 34C for receiving the end 31A of the arm 31. The housing 34C offers the possibility, by its width in the Y direction, a possible sliding of the end 31A of the arm 31 in the Y direction , that is to say in the longitudinal direction of the A brake pad 44. Note that the width in the direction Y of the housing 34C of the workpiece 34 is greater than the width, in the same direction Y, of the housing 24C of the workpiece 24 of the previous embodiment of the invention. , this larger width to absorb only the wear of the brake linings without participation in this absorption of parts 35 on the brake pad 43. The pivot parts 35 will be better understood with reference to the drawings of Figures 9A and 9B. FIG. 9B shows the end of the brake pad 43 intended to be connected to the end 32B (not shown) of the articulated arm 32. The piece 35 is a metal part stamped and then folded, designed to being inserted along the Y axis of FIG. 9B onto the end portion 43 'of substantially rectangular section of the brake pad 43. The piece 35 is provided with guide tabs 35A for guiding and fixing it on the end portion 43 'of the brake pad 43. It also comprises an abutment lug 35B for its positioning along the Y axis relative to the end 43' of the brake pad 43. The piece 35 comprises also a fold which forms a narrow housing 35C for receiving the end 32B of the arm 32. The housing 35C does not offer the possibility, by its narrow width in the Y direction, a possible sliding of the end 32B of the arm 32 according to the direction Y, that is to say according to the direction However, the housing 35C allows the end 32B of the arm 32 to pivot relative to the brake pad 43. For this purpose, the width of the housing 35C in the direction of the Y axis is substantially equal to the thickness of the end portion 32B of the arm 32 inserted in rotation in the housing 35C. The present invention, in its various embodiments, makes it possible to obtain a device for spacing the brake pads from the brake disc which is of simple construction, which is robust, reliable and economical, and which is of small size. The spreading force of the brake pads remains low and imperceptible at the level of the brake control. In the braking phase, the driver must generate an additional force to the brake pedal to overcome the biasing force of the brake pads, but this recall effort is actually very small, deemed ineffective. By reducing braking drag in the manner described above, the fuel consumption is reduced, the service life of the brake pads and the brake disc is increased. Finally, without braking, noise is reduced substantially and better cooling of the brakes is achieved.

Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés ci-dessus à titre d'exemples ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Of course, the present invention is not limited to the embodiments described and represented above by way of examples; other embodiments may be devised by those skilled in the art without departing from the scope and scope of the present invention.

Claims

1. A disc brake with a device for moving the brake pads away from the disc when the brake system is not loaded, which comprises a disc (7; 17; 27), two brake pads (3, 4; 14, 43, 44) located on either side of the disc (7; 17; 27), slidably mounted in a yoke (2), and means for moving the brake pads away from the brake system ( 3, 4, 13, 14, 43, 44) of the disc (7; 17; 27) by the action of an elastic restoring force, characterized in that said means for moving the brake pads (3, 4; 13, 14; 43, 44) is constituted by an assembly of two intersecting arms (11, 12; 21, 22; 31, 32) each connected to the two brake pads (3, 4; 13, 14; 43, 44), and by a single spring (10; 18; 28), each of the two ends of the spring being fixed to an arm (11, 12; 21, 22; 31, 32), respectively, so that the resilient return action of the spring (10; 18; 28) ensures a spacing of the brake pads (3, 4; 13, 14; 43, 44) of the disc (7; 17; 27).

Disk brake according to Claim 1, characterized in that the two intersecting arms (21, 22) are arranged in scissors, articulated with respect to one another at a point of articulation (19). located substantially in their middle, each brake pad (13, 14) being connected to the ends (21A, 22A, 21B, 22B) of the two arms (21, 22) located on the same side with respect to said hinge point ( 19), respectively, the elastic return action of the spring (18) having the effect of closing all of the two arms (21, 22) in scissors and, in this way, to move the brake pads (13, 14) from each other.

3. Disc brake according to claim 2, characterized in that the two arms (21, 22) are articulated with respect to each other about a pivot point (19) located substantially in their middle by means of of a rivet.

4. Disc brake according to one of claims 1 to 3, characterized in that each brake pad (13, 14) is provided with two slide members (24) arranged at one and the same. other ends of said brake pad (13, 14), and each for forming a sliding connection of the brake pad (13, 14) with an end of an arm (21, 22), respectively.

Disc brake according to claim 1, characterized in that the two intersecting arms (31, 32) are not articulated with each other, are connected to a first brake pad (43) by a link allowing only the rotation of the arm (31, 32) relative to said plate (43), while they are connected to the second brake pad (44) by a connection allowing both rotation and sliding of the arm (31, 32) relative to said second brake pad (44), the elastic return action of the spring (28) having the effect of closing all of the two arms (31, 32) which intersect and, in this manner, to separate the brake pads (43, 44) from one another.

Disc brake according to Claim 5, characterized in that the second brake pad (44) is provided with two slider pieces (34) arranged at either end of said second plate. brake (44), and each for forming a sliding connection of said second brake pad (44) with an end of an arm (31, 32), respectively.

Disc brake according to one of Claims 5 and 6, characterized in that the said first brake pad (43) is provided with two pivoting parts (35) arranged at one and the other ends of said first brake pad (43), and each intended to form a link allowing only one rotation of the end of an arm (31, 32) with said first brake pad (43).

Disc brake according to one of Claims 4 and 6, characterized in that each slider piece (24, 34) is rigidly attached to a longitudinal end of the brake pad (13, 14; 44), and has a housing (24C; 34C) projecting from the surface of said brake pad (13,14; 44) to receive an end (21A, 22A, 21B, 22B; 31A, 32A) of an arm (21, 22; 31) with a possibility of sliding said arm end relative to said brake pad (13, 14; 44).

Disc brake according to claim 7, longitudinal of said first brake pad (43) and having a housing (35C) projecting from the surface of said brake pad (43) to receive an end (32B, 31B). an arm (32, 31), said housing (35C) being sufficiently narrow to prevent translational movement of said arm end (32B, 31B) (32, 31) relative to said brake pad (43).

Disk brake according to one of Claims 1 to 9, characterized in that the arms (21, 22; 31, 32) are generally arcuate tubes or bars which extend outer vicinity of the brake pads (13, 14; 43, 44) and the brake disc (17; 27).

Disc brake according to one of Claims 4, 6, 7 to 9, characterized in that the slideway parts (24, 34) and pivot parts (35) are metal parts. , made by stamping and bending.