CH391491A - Frein à patins pour cycles, motocycles et véhicules similaires - Google Patents

Description

  Frein à     patins    pour cycles, motocycles et véhicules similaires    On connaît des freins à patins pour cycles, mo  tocycles et véhicules     similaires,    comprenant des  leviers porte-patin montés pivotant sur des axes de  support disposés aux extrémités inférieures d'un  étrier fixé sur la fourche de roue. Le montage de ces  freins est simple car on évite notamment d'avoir à  rapporter des axes sur les branches de la fourche.  



  Malheureusement, ces freins connus s'adaptent  en général mal à des roues et garde-boue de dimen  sions différentes, et s'il y a une possibilité de réglage,  elle résulte le plus souvent d'un déplacement des  leviers porte patin, avec une modification intem  pestive du rapport des bras de levier.  



  La présente invention vise à fournir un frein d'un  montage aisé et présentant de meilleurs possibilités  de réglage.  



  Ce frein comprenant un étrier portant deux axes  de support sur lesquels sont pivotés des leviers     porte-          patin    est caractérisé en ce que cet étrier est formé de  deux pièces portant chacune l'un desdits axes à son  extrémité inférieure et dont les extrémités supérieures  présentent des fentes en arc de cercle donnant pas  sage à un boulon de     fixation    unique assurant la fixa  tion de l'étrier sur le cycle et permettant, une fois  desserré, un coulissement relatif des deux pièces en  vue du réglage de la position des axes de support.  



  Le dessin représente, à titre d'exemple, des  formes d'exécution du frein objet de l'invention.  



  La     fig.    1 est une vue en perspective d'une pre  mière forme d'exécution, les     fig.    2, 3 et 4 étant res  pectivement des vues de face, de profil et en plan de  cette forme d'exécution.  



  Les     firg.    5 et 6 sont des vues respectivement de  face et en coupe selon la ligne 6-6 de la     fig.    5, d'une  deuxième forme d'exécution, la     fig.    7, analogue à la       fig.    5, représentant une autre position de réglage.    Les     fig.    8 et 9 d'une part, et 10 et 11, d'autre  part, sont des vues de deux autres formes d'exécu  tion, les     fig.    9 et 11 étant des coupes respectivement  selon les lignes 9-9 de la     fig.    8 et 11-11 de la     fig.     10.    Le frein représenté aux     fig.    1 à 4 est établi sur la  fourche avant d'un cycle, représentée en F.  



  Il comprend un étrier formé de deux pièces 1 et  2 qui sont identiques.  



  Ces pièces sont curvilignes et leurs extrémités in  férieures la et 2a sont déformées de manière que les  pièces étant plaquées l'une contre l'autre à leur partie  supérieure, lesdites extrémités inférieures se trouvent  dans le même plan. Sur     ces    extrémités     inférieures     sont fixées des axes 3, épaulés, qui sont destinés à  porter à pivotement des leviers L porte-patin.  



  Les parties supérieures des pièces 1 et 2 sont  accolées     jointivement,    et elles présentent des fentes  semblables     lb-2b,    en secteurs circulaires. L'arc ou  la courbe des fentes     lb-2b    est judicieusement choisi  eu égard au point de fixation sur la tête de fourche  et à l'écartement des bras de la fente F, afin que les  axes 3 demeurent, pour les diverses positions de ré  glage, dans l'axe ou sensiblement dans l'axe des bras  de la fourche.  



  Un boulon de fixation 5 qui traverse les fentes       lb-2b,    la tête de fourche, et qui porte l'ensemble,  présente une portée 5a quia une section méplate       profilée    en arc de cercle correspondant aux fentes       lb-2b.     



  Un tasseau 4 est interposé entre les pièces 1 et  2 et la tête de fourche F. Ce tasseau est profilé pour  prendre un appui stable contre la fourche, et donner  un solide appui lorsqu'on bloque le boulon 5 au  moyen d'un écrou non représenté ou de tout autre  moyen de blocage.      Les leviers de freins L     portant    les patins P sont  montés à pivotement sur les axes 3 et commandés de  toute manière connue.  



  Ces dispositions permettent un réglage très pro  gressif, très précis de l'étrier et de son profil d'ou  verture eu égard au garde-boue et à la roue. Cela  en conservant les axes 3 dans l'axe ou sensiblement  dans l'axe des bras de la fourche. On peut procéder  également à un réglage précis et à un positionnement  judicieux très rapides et symétriques des patins de  freins P par rapport à la jante de la roue, cela sans  modifier les     rapports    des bras des leviers L ou bras       d'efforts    par     rapport    aux axes 3. Par conséquent,  d'une manière importante et contrairement à certains  dispositifs, la puissance de freinage est constante  quelle que soit la position des patins, puisque le rap  port des bras de levier n'est pas modifié.  



  Dans des variantes, on peut monter une plaque  de recouvrement entre la tête du boulon 5 et les  parties 1 et 2, pour masquer les fentes     lb-2b    et em  pêcher les pénétrations d'éléments     perturbateurs.    Les  fentes     lb-2b    peuvent aussi présenter des crans ou  autres dispositions de positionnement correspondant  à une section complémentaire<U>de</U> la portée d'engage  ment du boulon 5.  



  Des variantes de réalisations de l'étrier-support  en deux parties réglables sont illustrées aux     fig.    5 à  11 des dessins. Ces différentes formes d'exécution  présentent les mêmes caractéristiques essentielles  déjà décrites avec des dispositions d'assemblage com  plémentaires ou correspondantes desdites parties  réglables pour les maintenir rigidement dans le même  axe circulaire ou curviligne, sans empêcher leur dé  placement relatif selon ledit axe.  



  Dans la forme d'exécution représentée aux     fig.     5, 6, et 7, l'étrier est formé de deux pièces 6 et 7  qui ont une forme générale en segment circulaire. La  pièce 6 a un profil transversal demi-circulaire corres  pondant à une forme semblable évidée dans la pièce  7. Chaque pièce 6 et 7 présente des axes à l'extré  mité inférieure pour le montage des leviers de frein.  D'autres moyens pour le montage pivotant desdits  leviers pourraient être prévus. Près de leur extrémité  supérieure, les pièces 6 et 7 présentent des fentes  semblables     6a-7a,    correspondant à la course angu  laire donnant l'amplitude de réglage nécessaire pour  les cas de réglage les plus extrêmes.  



  Un boulon de fixation 8 a une forme simple, sans  aucune     portée    à profil spécial, et les     fig.    5 et 7 illus  trent les deux positions extrêmes de réglage.  



  Dans la forme d'exécution représentée aux     fig.    8  et 9, les deux     demi-parties    de l'étrier sont constituées  par les pièces 9 et 10. La pièce 9 présente une fente       ouverte        délhnitée    entre deux bras curvilignes 9a  coulissant sur les bras correspondants 10a formant  glissières, de la pièce 10. Une chape 11 s'adapte sur  les pièces 9 et 10 et les recouvre partiellement. Cette  chape donne appui à la tête d'un boulon de fixation    12 qui a une forme simple. Un tasseau arrière 13 est  interposé entre la pièce 10 et la tête de fourche.  



  Dans la forme d'exécution représentée aux     fig.     10 et 11, les deux demi-étriers 14 et 15 ont des sec  tions creuses complémentaires, en secteurs circu  laires. Le demi-étrier 15 a lui aussi une section  creuse, pour coopérer avec un profil correspondant  16a d'un tasseau 16 qui est positionné par rapport à  la tête de fourche du cycle. Un boulon 17 a une  forme normale et habituelle. Des fentes ou lumières  14a et     15a    traversées par le boulon 17, donnent  l'amplitude de réglage nécessaire.  



  L'intérêt et les avantages de ces diverses formes  d'exécution sont notamment : la possibilité de ré  glage précis en hauteur des patins de freins sans di  minuer la valeur de l'effort de freinage transmis à ces  patins ; et aussi la possibilité d'adapter un frein   cantilever  à fixation centrale, à tous les types de  cycles et véhicules similaires, du fait des possibilités  de réglage qui peuvent être par exemple de 20 mm  en hauteur.

Claims (1)

1. REVENDICATION Frein à patins pour cycles, motocycles, et véhi cules similaires, comprenant un étrier portant deux axes de support sur lesquels sont pivotés des leviers porte-patin, caractérisé en ce que cet étrier est formé de deux pièces portant chacune l'un desdits axes à son extrémité inférieure et dont les extrémités supé rieures présentent des fentes en arc de cercle don nant passage à un boulon de fixation unique assu rant la fixation de l'étrier sur le cycle et permettant, une fois desserré, un coulissement relatif des deux pièces en vue du réglage de la position des axes de support. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Frein selon la revendication, caractérisé en ce que lesdites deux pièces coopèrent l'une avec l'autre par des parties d'extrémité curvilignes de sec tions droites de formes complémentaires et qui sont emboitées l'une dans l'autre. 2. Frein selon la revendication et la sous-reven- dication 1, caractérisé en ce que lesdites parties d'extrémités ont des profils complémentaires compre nant des parties de forme approximativement demi circulaire respectivement pleine et creuse. 3.

   Frein selon la revendication et la sous-revendi- cation 1, caractérisé en ce que lesdites parties d'ex trémités ont la forme de fourchettes comprenant deux bras séparés par une fente, l'une de ces four chettes étant emboitée dans l'autre et une chape en forme de secteur de cercle et recouvrant les four chettes donnant appui à la tête du boulon de fixa tion. 4.

   Frein selon la revendication et la sous-reven- dication 1, caractérisé en ce que lesdites parties d'ex trémités ont toutes deux un profil en forme de seg- ment de cercle, creux d'un côté de la pièce et bombé de l'autre, les deux pièces étant emboîtées l'une dans l'autre et l'étrier comprenant un tasseau d'appui pré sentant un siège incurvé auquel s'adapte la pièce contiguë. 5. Frein selon la revendication, caractérisé en ce que les deux dites pièces sont identiques. 6.

   Frein selon la revendication, caractérisé en ce que les fentes ont une courbure et une largeur dé terminées de manière que les axes de support de meurent sensiblement dans l'axe des bras de la fourche pour les différentes positions de réglage des deux pièces autorisées par le boulon de fixation. 7. Frein selon la revendication, caractérisé en ce que le boulon de fixation présente une portée de sec tion méplate ajustée dans les fentes. 8. Frein selon la revendication, caractérisé en ce que les fentes présentent des moyens de position nement pour le boulon de fixation. 9.

   Frein selon la revendication, caractérisé en ce qu'ils comprennent une plaque de recouvrement des tinée à dissimuler les fentes.