Luftführungseinrichtung an Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Luftführungseinrich tung an Kraftfahrzeugen, wobei für die Luftführung bisher besondere Durchbrüche in den Verkleidungs teilen des Kraftfahrzeuges vorgesehen wurden.
Die Nachteile, die solche Durchbrüche in den Verkleidungsteilen des Kraftfahrzeuges mit sich brin- "en, Cr sind im wesentlichen folgende: Einmal bedeutet das Anbringen von Durchbrüchen eine Verminderung der Steifigkeit der Verkleidungsteile und zum anderen stören solche Durchbrüche oft die Linienführung der Karosserie. Auf jeden Fall sind aber stets be sondere Arbeitsgänge notwendig, um solche öffnun- gen in den Verkleidungsteilen anzubringen.
Häufig werden diese Durchbrüche auch mit perforierten oder gitterähnlichen Chromteilen versehen, was die Fertigung eines Kraftfahrzeuges weiter verteuert. Es ist auch oftmals schwierig, auf diese Weise den öffnungen den für eine reichliche Luftführung be nötigten Querschnitt zu geben, und vielfach ist das Anbringen besonderer Luftkanäle bzw. -schlichte er forderlich.
Die Erfindung bezweckt die Behebung der vor genannten Mängel und besteht darin, dass die Luft- zu- und/oder -abfuhr durch Spalte erfolgt, die zwi schen den Verkleidungsteilen der Karosserie vorge sehen sind. Da sich diese Spalte beim Zusammen setzen der Karosserie aus einzelnen Verkleidungs teilen, die entsprechend dem Entwurf gestaltet 'bzw. bemessen sind, von selbst ergeben, ist diese Anord nung von Durchströrnöffnungen ausserordentlich bil <B>lig.</B> Diese Spalte wirken in keiner Weise störend, da sie der durch die konstruktive Gestaltung der Karosserie bedingten Linienführung des Wagens fol gen.
Endlich lassen sich auf diese Weise wirkungs voll grosse Querschnitte für die Luftführung er zielen. Insbesondere bei Kraftfahrzeugen mit einer motorseitig durch eine Stirnwand abgeschlossenen Karosserie kann der Luftein- bzw. -austritt durch den Spalt zwischen den Kanten der Motorhaube und den Kanten der Stimwand erfolgen. Hat der Kraft wagen eine vollbreite, mit vorzugsweise seitlich her untergezogenen Wandungsteilen versehene Motor haube, so können zum Luftein- bzw. -austritt auch die Spalte zwischen den seitlichen Abschlusskanten der Haube und d#n oberen Kanten der Kotflügel dienen.
In diesem Fall wird die Luft beim Eintritt in den Raum zwischen den Verkleidungsteilen zweck mässig zunächst nach oben geführt, was für eine Staub- und Wasserabscheidung günstig ist. Dehnt sich eine solche vollbreite, mit vorzugsweise seitlich heruntergezogenen Wandungsteilen versehene Motor haube bis zur Tür aus, so kann auch der Luft eintritt zwischen den seitlichen Kanten der Motor haube und der Tür erfolgen.
Reicht eine solche Motorhaube bis zur Front- bzw. Heckscheibe des Fahrgastraumes, so kann statt dessen auch der Spalt zwischen der Kante der Motorhaube und der Front- bzw. Heckscheibe zum Luftein- bzw. -austritt be nutzt werden.
Es können auch Spalte für den Luftein- bzw. -austritt vorgesehen sein, die sich zwischen der Kot flügelkante und der Türkante befinden. Es kann statt dessen aber auch der Luftein- bzw. -austritt zwischen der Kotflügelkante und der seitlichen Kante der obengenannten Stirnwand erfolgen, die die Karosserie abschliesst.
Im folgenden soll anhand der Zeichnung ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert werden.
Fig. <B>1</B> zeigt die Ansicht eines Kraftfahrzeuges, das mit der erfindungsgemässen Luftführungseinrich tung versehen ist; Fig. 2 ist ein Schnitt gemäss der Linie 11-II der Fig. <B>1;</B> Fig. <B>3</B> ist ein Schnitt gemäss der Linie III-III der Fig. <B>1;</B> Fig. 4 ist ein Schnitt gemäss der Linie IV-IV der Fig. <B>1;
</B> Fig. <B>5</B> ist ein Schnitt gemäss der Linie V-V der Fig. <B>1</B> Der in Fig. <B>1</B> wiedergegebene Kraftwagen<B>1</B> besitzt eine Stimwand 2, die motorseitig die Karosserie abschliesst, sowie eine vollbreite Motorhaube<B>3</B> mit seitlich heruntergezogenen Wandungsteilen 4, die sich bis zur Tür<B>5</B> und in diesem Ausführungsbeispiel bis zur Heckscheibe<B>6</B> des Kraftwagens erstreckt. An den Seiten schliessen an die Motorhaube<B>3</B> die Kotflügel<B>7</B> an.
Die sich zwischen diesen Verklei dungsteilen. der Karosserie ergebenden Spalte<B>8</B> bis <B>13</B> sind besonders gut in den Schnittzeichnungen der Fig. 2 bis<B>5</B> zu erkennen.
Bei der hier als Beispiel gewählten Bauform des Kraftwagens sind zwischen allen genannten Teilen Spalte vorhanden. Der sich zwischen der Stirnwand 2 und der Motorhaube<B>3</B> ergebende Spalt<B>8</B> ist in Fig. 2 gesondert dargestellt. An diesen Spalt schliesst sich seitlich der Spalt<B>9</B> zwischen der Motorhaube<B>3</B> und dem Kotflügel<B>7</B> an.
Aus Fig. <B>3</B> ist ersichtlich, dass bei einer Luftführung durch den Spalt<B>9</B> bei seitlich herabgezogenen Wandungsteilen 4 der Motor haube<B>3</B> von aussen dem Motorraum 14 zugeführte Luft zunächst aufwärts strömen muss, wodurch sich günstige Bedingungen für die Staub- und Wasser- abscheidung ergeben. Fig. 4 zeigt gesondert den Spalt<B>10,</B> der sich zwischen den seitlichen Teilen 4 der Motorhaube<B>3</B> und der Tür<B>5</B> ergibt. Dieser Spalt sollte vorzugsweise zur Luftzuführung benutzt werden, um Fahrgäste vor einer möglichen Ver schmutzung zu bewahren.
Ausserdem ist in Fig. 4 auch der Spalt<B>8'</B> dargestellt, der zwischen den seitlich herabgezogenen Teilen 4 der Motorhaube<B>3</B> und der Stirnwand 2 entsteht. Beim Weiterfort schreiten in gleicher Richtung schliesst sich der Spalt <B>11</B> an, der bei einer bis zur Heckscheibe<B>6</B> heran geführten Motorhaube<B>3</B> sich zwischen dieser und der Heckscheibe<B>6</B> ergibt (Fig. 2). Wird dieser Spalt insbesondere zur Luftabfuhr benutzt, so kann die vom Motor angewärmte Luft im Winter eine Ent eisung der Scheibe<B>6</B> bewirken, was besonders bei im Vorderteil des Wagens angeordnetem Motor für die Frontscheibe vorteilhaft wäre.
Genauso wie zwischen der Motorhaube<B>3</B> und den übrigen Verkleidungsteilen Spalte vorgesehen sind, so sind auch zwischen dem Kotflügel<B>7</B> und der Stirnwand 2 sowie zwischen dem Kotflügel<B>7</B> und der Tür<B>5</B> Spalte 12 und<B>13</B> angebracht, die in der Fig. <B>5</B> wieder im Detail dargestellt sind und die ebenfalls zur Luftführung benutzt werden können.
Die genannten Spalten<B>8</B> bis<B>13</B> können einzeln oder gemeinsam für die Zu- und Abfuhr der für den Betrieb des Motors benötigten Luft vorgesehen werden. Die sich durch den Aufbau der Karosserie ergebenden, aber zur Luftführung nicht benötigten Spalte können in bekannter und nicht dargestellter Weise durch Dichtungsmittel verschlossen werden. Dies wird allerdings nur in dem Masse notwendig sein, wie es zur Erreichung guter Strömungsver hältnisse im Motorraum 14 unter Berücksichtigung der aerodynamisch bedingten Druck- und Unter druckzonen am Fahrzeug erforderlich ist.
Air duct device on motor vehicles The invention relates to a Luftführungseinrich device on motor vehicles, with special openings in the paneling parts of the motor vehicle were previously provided for the air duct.
The disadvantages that such openings in the trim parts of the motor vehicle entail are essentially the following: on the one hand, making openings means a reduction in the rigidity of the covering parts and, on the other hand, such openings often disrupt the lines of the body In this case, however, special operations are always necessary to make such openings in the cladding parts.
Often these openings are also provided with perforated or grid-like chrome parts, which makes the production of a motor vehicle more expensive. It is also often difficult in this way to give the openings the cross-section required for ample air flow, and in many cases it is necessary to attach special air ducts or coatings.
The aim of the invention is to remedy the above-mentioned deficiencies and consists in the fact that the air supply and / or discharge takes place through gaps which are provided between the trim parts of the body. Since these gaps are made up of individual trim parts when the body is put together, which are designed or designed according to the design. These gaps are in no way disruptive, as they follow the lines of the car due to the structural design of the car body.
In this way, it is finally possible to achieve large cross-sections for the air flow. In particular in motor vehicles with a body closed on the engine side by an end wall, the air inlet or outlet can take place through the gap between the edges of the engine hood and the edges of the end wall. If the motor vehicle has a full-width engine hood, preferably provided with side wall parts, the gaps between the side edges of the hood and the upper edges of the fenders can also be used for air inlet and outlet.
In this case, the air when entering the space between the cladding parts is expediently initially led upwards, which is beneficial for dust and water separation. If such a full-width engine hood, preferably provided with laterally pulled down wall parts, extends to the door, air can also enter between the side edges of the engine hood and the door.
If such an engine hood extends to the front or rear window of the passenger compartment, the gap between the edge of the engine hood and the front or rear window for air inlet or outlet can be used instead.
There can also be provided gaps for the air inlet or outlet, which are located between the fudge wing edge and the door edge. Instead, however, the air inlet or outlet can also take place between the edge of the fender and the lateral edge of the abovementioned end wall, which closes off the body.
In the following, an embodiment of the invention will be explained in more detail with reference to the drawing.
FIG. 1 shows the view of a motor vehicle which is provided with the air guiding device according to the invention; FIG. 2 is a section along the line 11-II of FIG. 1; FIG. 3 is a section along the line III-III of FIG. 1 FIG. 4 is a section along the line IV-IV of FIG. 1;
<B> FIG. <B> 5 </B> is a section along line VV of FIG. <B> 1 </B> The motor vehicle <B> 1 shown in FIG. <B> 1 </B> </B> has an end wall 2, which closes off the body on the engine side, as well as a full-width engine hood <B> 3 </B> with laterally pulled down wall parts 4, which extend up to the door <B> 5 </B> and in this exemplary embodiment extends to the rear window <B> 6 </B> of the motor vehicle. On the sides, the fenders <B> 7 </B> connect to the bonnet <B> 3 </B>.
Between these cladding parts. Columns <B> 8 </B> to <B> 13 </B> resulting in the body can be seen particularly well in the sectional drawings of FIGS. 2 to <B> 5 </B>.
In the design of the motor vehicle chosen here as an example, there are gaps between all the parts mentioned. The gap <B> 8 </B> resulting between the end wall 2 and the engine hood <B> 3 </B> is shown separately in FIG. 2. The gap <B> 9 </B> between the engine hood <B> 3 </B> and the fender <B> 7 </B> adjoins this gap at the side.
From FIG. 3 it can be seen that when the air is guided through the gap 9, with the wall parts 4 of the engine hood 3 pulled down from the side, the engine compartment 14 can be seen from the outside The air supplied must first flow upwards, which results in favorable conditions for dust and water separation. 4 shows separately the gap <B> 10 </B> which results between the lateral parts 4 of the engine hood <B> 3 </B> and the door <B> 5 </B>. This gap should preferably be used for air supply in order to protect passengers from possible pollution.
In addition, FIG. 4 also shows the gap <B> 8 '</B> which is created between the laterally pulled down parts 4 of the engine hood <B> 3 </B> and the end wall 2. As you proceed further in the same direction, the gap <B> 11 </B> joins, which, when the engine hood <B> 3 </B> is brought up to the rear window <B> 6 </B>, is located between this and the Rear window <B> 6 </B> results (Fig. 2). If this gap is used in particular to remove air, the air warmed up by the engine can defrost the window in winter, which would be particularly advantageous for the windshield if the engine is arranged in the front part of the car.
Just as gaps are provided between the bonnet <B> 3 </B> and the other trim parts, so are also between the fender <B> 7 </B> and the front wall 2 and between the fender <B> 7 </B> > and the door <B> 5 </B> Columns 12 and <B> 13 </B>, which are again shown in detail in Fig. <B> 5 </B> and which are also used for air guidance can.
The mentioned columns <B> 8 </B> to <B> 13 </B> can be provided individually or together for the supply and removal of the air required for operating the engine. The gaps that result from the structure of the body but are not required for air guidance can be closed in a known manner, not shown, by sealing means. However, this will only be necessary to the extent that it is necessary to achieve good flow conditions in the engine compartment 14, taking into account the aerodynamically-related pressure and vacuum zones on the vehicle.