Garage La présente invention a pour objet un garage, caractérisé par le fait qu'il est formé, d'une part, par au moins une première rampe hélicoïdale divisée en au moins trois pistes concentriques, dont la piste externe est subdivisée en cases de parcage des véhi cules, la piste médiane est destinée aux manoeuvres de parcage des véhicules et la piste interne sert à conduire le véhicule à parquer au niveau de la case qui lui est destinée, et, d'autre part, une seconde rampe hélicoïdale se développant autour de la pre mière rampe,
accessible uniquement aux deux extré mités de cette première rampe et destinée à l'évacua tion des véhicules parqués, une fois ces véhicules ayant parcouru ladite première rampe sur toute sa longueur.
Le dessin annexé représente à titre d'exemple une forme d'exécution de l'objet de la présente invention. La fig. 1 en est une élévation vue de face, la fig. 2, une coupe selon II-II de la fig. 1.
Le garage représenté est formé, d'une part, par une première rampe hélicoïdale 1, soutenue sur sa tranche externe par un ensemble de piliers 2 et sur sa tranche interne par un canon cylindrique 3 s'éten dant sur toute la hauteur du garage, et, d'autre part, par une seconde rampe hélicoïdale 4 enveloppant dans ses spires la première rampe. Les divers élé ments constitutifs de ce garage sont tous réalisés en béton armé précontraint ou non.
La rampe 1 est divisée en quatre pistes 5, 6, 7 et 8 dont la piste externe 5 est subdivisée en cases de parcage telles que 9, la seconde piste 6 est destinée aux manaeuvres de parcage, sortie ou entrée d'un véhicule dans l'une des cases, la troisième, 7, consti tue la piste d'accès des véhicules à parquer, pénétrant dans le garage par une porte P, au niveau d'une case de parcage prédéterminée, et la dernière piste, 8, légèrement surélevée par rapport aux trois autres, fait office de trottoir pour les piétons, usagers du garage. ou personnel responsable.
Les piétons peuvent également être conduits à diverses hauteurs prédéterminées de la rampe 1 au moyen d'un ou de plusieurs ascenseurs, non repré sentés au dessin, se déplaçant verticalement à l'inté rieur du canon 3. Le trottoir 8 est en outre séparé de la piste 7 par des barrières ou des murs de protec tion 10 ; dans une variante, la piste 8 pourrait bien entendu être de niveau avec les autres pistes.
La pente de la rampe 1 est choisie relativement faible, par exemple, de l'ordre de 3 %, alors que la pente de la rampe 4 est nettement plus raide, par exemple, de l'ordre de 6 % ou plus.
Sur toute la tranche externe de la rampe 1, est disposé un garde-corps 11 délimitant avec les piliers 2 des ouvertures 12 (fig. 1) destinées à permettre à la lumière naturelle de pénétrer en quantité suffisante à l'intérieur du garage. A la partie supérieure de la rampe 1, ce garde-corps est remplacé par une paroi 12a, de forme générale annulaire, supportant un toit 13 et dont un prolongement 14 s'étend transversale ment à la rampe pour rejoindre le canon 3. 15 est une porte de sortie par laquelle les véhicules qui ont monté la rampe 1 peuvent s'engager sur la rampe 4 pour revenir sur le sol.
Les cases de parcage représentées au dessin sont contresignées, les unes, par des chiffres pairs ou impairs, les autres, par des lettres. Elles sont délimi- tées en largeur par des traits tels que 16 et en lon gueur, d'une part, par le garde-corps et d'autre part par trois lignes hélicoïdales 17, 18 et 19 dessinées sur le sol.
Les différentes cases ainsi obtenues sont de longueurs différentes les cases portant par exemple un chiffre impair, étant celles destinées aux voitures de plus faible écartement et de plus faible longueur alors que celles contresignées par une lettre seront plus précisément destinées aux voitures présentant les dimensions les plus grandes.
On remarquera ainsi que, de part et d'autre d'une case contresignée par une lettre, on a prévu une case contresignée par un chiffre impair, c'est-à-dire réservée aux voitures de très faibles dimensions, dont la longueur n'excède en aucun cas la distance séparant le segment de ligne 17 correspondant et le garde-corps, respectivement le mur 12. Le choix de cette disposition particulière des cases permet une utilisation optimum de la surface à disposition et surtout de faire s'effectuer les manoeu- vres d'entrée ou de sortie des voitures particulière ment grandes avec le maximum de facilité.
Dans une variante, ces cases pourraient bien entendu être contresignées d'une manière différente, en particulier uniquement par des chiffres ou par des lettres ou encore par des couleurs ou enfin par des couleurs et des lettres, des couleurs et des chiffres ou enfin par des couleurs, des chiffres et des lettres.
Tout véhicule se présentant à l'entrée P du garage est immédiatement reconnu par le personnel préposé au fonctionnement du garage comme faisant partie de l'une des trois catégories de voitures auxquelles cor respondent les trois différents types de cases décrites. L'automobiliste reçoit alors un jeton correspondant et remonte la rampe 1 dans le sens F représenté jusqu'à ce qu'il trouve une case libre sur cette rampe. Il retourne alors vers la sortie du garage soit en emprun tant le trottoir 8 soit encore en prenant l'un des ascen seurs à disposition.
Lorsque ce même usager veut sortir du garage, il remonte toute la rampe 1 avec son véhicule jus qu'à se présenter à la sortie 15, engage le véhicule dans la piste 4 et descend par cette piste jusqu'au niveau de l'entrée P. Le garage décrit et représenté présente l'avantage de permettre un accès facile et rapide aux cases de parcage, de pouvoir effectuer les manoeuvres néces saires pour entrer ou sortir de ces cases sur une sur face libre relativement étendue et dans un temps minimum.
En outre, ce garage, tout en étant de cons truction très simple et de prix de revient très bas, présente des dimensions externes minima pour un très grand nombre de cases à disposition.
Ce garage peut être construit sur un sol uni, comme représenté au dessin ou même sur pilotis, notamment au-dessus d'un plan d'eau.
En outre, quoique l'on ne se soit référé qu'à un garage se dressant au-dessus du sol, on comprendra que celui-ci pourra également être construit en fosse, les positions de l'entrée et de la sortie du garage étant alors bien entendu inversées.