Installation de parcage pour véhicules automobiles La présente invention concerne une installation de parcage à étages pour véhicules automobiles.
Les installations de parcage à étages connues sont généralement desservies par des ascenseurs qui sont paralysés par la moindre panne de courant, ou par des rampes hélicoïdales, à pentes plus ou moins régu lières, de forme circulaire ou aplatie ; ou encore par des rampes comportant des parties horizontales rac cordées par des éléments en hélice, mais présentant toutes des inconvénients dont les principaux sont 1) de demander deux étages par pas, ce qui con duit soit à perdre volontairement un volume con sidérable, soit à imbriquer deux hélices,
de même pente et dans ce cas oblige à construire une ins tallation comprenant au moins quatre étages ou des multiples de quatre étages et ne permettant d'entrer ou de sortir autrement que tous les deux étages ; 2) d'imposer des terrains de forme bien particulière pour assurer une utilisation acceptable de ces terrains ; 3) de ne pas permettre généralement d'utiliser comme zone de parcage une importante surface du noyau des hélices. L'installation de parcage selon la présente inven tion a pour but d'obvier à ces inconvénients.
Elle est caractérisée en ce qu'elle comporte une voie de roule ment continue unidirectionnelle comprenant deux tronçons de forme hélicoïdale à noyau aplati, dont les pas sont égaux à la hauteur d'un étage mais de sens opposés et dont les enveloppes sont des surfaces à génératrice verticale, au moins une voie de com munication les reliant l'un à l'autre et des. emplace ments de parcage étant ménagés au moins en bor dure intérieure de ladite voie unidirectionnelle. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, quelques formes d'exécution de l'installation faisant l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue schématique en perspective d'une première forme d'exécution.
La fig. 2 est une vue schématique en élévation d'une variante sur un terrain de forme rectangulaire très allongée.
La fig. 3 est une vue schématique de dessus de l'installation représentée à la fig. 2.
La fig. 4 est une vue schématique de dessus d'une variante sur un terrain de forme quelconque. L'installation représentée à la fig. 1 est constituée d'un bâtiment comportant essentiellement deux blocs de forme parallélépipédique droite 1 et 2, le pre mier utilisé pour la montée, le second pour la des cente des véhicules automobiles.
Le bloc 1, ou bloc de montée, comporte un tron çon de voie de roulement 3 comprenant une partie longitudinale droite montante 4 partant de la cote zéro (niveau de l'entrée), suivie d'une partie trans versale horizontale de courbe 5 ; la partie 5 est elle- même suivie d'une seconde partie longitudinale droite montante 8 aboutissant à une seconde partie trans versale horizontale 10. La hauteur h de la partie horizontale 10 est égale à celle d'un étage normal pour ce genre de construc tion, tandis que la partie transversale intermédiaire 5 est située à mi-hauteur h/2.
La voie de roulement 3 se poursuit depuis le niveau<I>h</I> jusqu'au niveau<I>2h</I> suivant un parcours identique à celui décrit ci-dessus, c'est-à-dire com prenant successivement une partie longitudinale de montée 11, une partie transversale horizontale 12, une partie longitudinale 13 et une partie transversale horizontale 14 (niveau 2h), et ainsi de suite pour aller du niveau 2h au niveau 3h jusqu'au sommet (niveau nh).
Le tronçon 3 de la voie de roulement ainsi réalisé constitue une allée montante en forme d'hélice, de pas égal à h, d'enveloppe cylindrique à génératrice verticale.
Le bloc de descente 2 comporte un tronçon des cendant 15, de pas égal et opposé, symétrique du tronçon 3 par rapport au plan vertical de jonction des deux blocs 1 et 2 relié au tronçon 3 par une voie de communication horizontale 16.
Les parties transversales 10, 14, etc., du tronçon de voie montante 3, qui sont parcourues en direction des parties transversales homologues du tronçon de voie descendante 15, sont reliées, à chacun des niveaux<I>h, 2h, ...,</I> (n-1)h, par des voies intermédiaires transversales de communication 17.
De part et d'autre des voies montante 3 ou des cendante 15 ainsi que latéralement à l'extérieur des voies de communication 17, sont ménagés des empla cements de parcage 18 de surface appropriée. L'agen cement des deux blocs 1 et 2 est tel que les espaces intérieurs à chacun des tronçons hélicoïdaux 3 et 15 sont entièrement occupés par des emplacements de parcage 18a et 18b respectivement. De plus, chaque paroi de fond 19 d'un emplacement de parcage 18 est perpendiculaire aux parois latérales 20 dudit empla cement, cette disposition permettant d'obtenir le maximum de surface utile pour une surface donnée du terrain.
L'installation de parcage ci-dessus décrite peut comporter un ou plusieurs ascenseurs-descenseurs (non représentés) à usage de l'automobiliste, ces ascenseurs étant avantageusement disposés à la place d'un ou plusieurs emplacements de parcage ayant un coefficient de surface utile faible, par exemple dans les angles.
L'utilisation de l'installation de parcage est la sui vante: à l'entrée de l'installation de parcage l'auto- mobiliste est renseigné par un tableau d'affichage ou par un gardien, sur l'emplacement de parcage le plus proche:
niveau et bloc de montée ou de descente. Il se rend directement à cet emplacement en emprun- tant le tronçon de voie montante 3 jusqu'au niveau désiré et, si l'emplacement est dans le bloc de des cente 2, passe dans ce bloc par la voie de communi cation 17 immédiatement supérieure pour reprendre éventuellement la voie descendante 15 jusqu'à l'em placement de parcage indiqué. Lorsque sa voiture est garée,
il sort de l'installation de parcage en empruntant l'ascenseur ou l'escalier le plus proche. Lors de la reprise de son véhicule, l'automobiliste reprend jusqu'à la sortie la voie descendante 15. Si son véhicule était garé dans le bloc de montée 1, il prendrait la première voie de raccordement 17 pour rejoindre la voie descendante 15.
L'installation de parcage décrite ci-dessus peut être prolongée en dessous du sol par une partie telle que représentée en ligne interrompue à la fig. 1. On notera que dans ce cas les parties de voie de roule- ment 21 et 22 qui prolongent respectivement vers le bas les voies de roulement montante 3 et descen dante 15 ont maintenant un sens de parcours inversé et que par conséquent les voies de raccordement transversales 23 en sous-sol relient des paires de tronçons 24 et 25 opposés à ceux qui sont reliés dans la partie de parking située au-dessus du niveau du sol.
L'installation de parcage décrite ci-dessus s'adapte particulièrement à un terrain rectangulaire déter miné ; des installations équivalentes s'adapteront à n'importe quel terrain, comme représenté à titre d'exemple aux fig. 2 à 4.
Suivant la forme d'exécution représentée aux fig. 2 et 3, le terrain étant de forme rectangulaire très allongée, les axes longitudinaux des voies de roule ment montante 26 et descendante 27 sont disposés l'un en bout de l'autre et non parallèlement l'un à l'autre comme représenté à l'exemple précédent. Cela simplifie l'agencement des zones de raccordement entre les voies 26 et 27, puisque les voies viennent au voisinage l'une de l'autre près d'une de leurs extré mités.
Suivant la forme d'exécution de la fig. 4, le ter rain comporte deux parties 28 et 29 divergentes l'une de l'autre à partir d'une zone commune 30. Sur cha que partie est agencé un bloc 31, 32, respectivement de montée et de descente, avec une voie de roulement adaptée à la configuration du terrain.
Dans cette figure, l'entrée de l'installation de par cage est en 33 au niveau zéro de la rue 34,à partir de ce niveau, la voie est en pente ascendante sur tout ou partie d'un circuit dont le sens est indiqué par les flèches 35 pour aboutir au point 36 situé au niveau du premier étage.
Au point 36 deux voies s'ouvrent à l'automobi liste. L'une est descendante dans le sens de la flèche 37 et emprunte le circuit repéré par les flèches 38.
L'autre est montante vers le deuXième étage, en suivant le trajet parallèle à celui indiqué par les flè ches 35 pour passer du niveau zéro de la rue à celui du premier étage.
Lorsque l'automobiliste a terminé le circuit du second étage, il se trouvé en un point immédiatement à l'aplomb du point 36 et a devant lui à nouveau deux voies possibles : l'une pour descendre au pre mier étage et de là à la sortie et l'autre pour monter au troisième étage, et ainsi de suite, autant de fois que l'installation comprend d'étages.
Si le terrain, comme indiqué en trait interrompu, est trop large en 39 pour être convenablement des servi par la voie continue normale suivant les flèches 35, on peut alors prévoir une série de voies secon daires 40, branchées sur des portions de parcours, en regard d'une surface de l'enveloppe cylindrique, limi tée par deux génératrices, du parcours hélicoïdal de la voie principale.
De la sorte on peut pratiquement utiliser tous les terrains de formes diverses et qui se prêtent mal, ou pas du tout à la réalisation d'installations de par cage classiques. L'installation décrite ci-dessus présente les avan tages suivants 1) Le conducteur n'utilise pas d'ascenseur, donc de courant électrique pour conduire sa voiture à son emplacement de garage.
2) Une seule entrée et une sortie suffisent pour l'installation quel que soit le nombre d'étages qui la constituent et qui peut être quelconque.
3) La montée à chaque étage se fait par une rampe hélicoïdale unique dont le pas est égal à la hau teur de cet étage.
4) Le retour au sol se fait par une autre rampe de même pas que la première raccordée à celle-ci à chaque étage et qui peut être orientée en projec tion horizontale dans une position quelconque par rapport à la première.
5) Les hélicoïdes ainsi définies, qui peuvent épouser n'importe quelle forme, et qui peuvent être orien tées dans n'importe quelle position l'une par rap port à l'autre, comme il vient d'être dit au 4) ci-dessus, permettent d'utiliser un terrain de forme quelconque. 6) Elles permettent d'utiliser toute la surface de cha que étage de l'installation en dehors de celle nécessaire à l'allée continue à sens unique de cir culation des véhicules, de sorte qu'il est possible de garer les voitures de chaque côté d'un circuit à sens unique de façon que toute la surface com prise entre les allées puisse être entièrement recouverte de voitures stationnées.
L'installation décrite conduit en outre à un coef ficient surface utile sur surface de terrain particuliè rement avantageux pour une hauteur donnée. On a ainsi réalisé des installations de parcage dont le coef ficient surface de plancher totale, y compris accès et voies de circulation, divisé par le nombre de voitures garées, est de 19 à 20 m2.
Outre une voie de communication supérieure, reliant les extrémités des deux tronçons hélicoïdaux, l'installation décrite comporte, ainsi qu'il vient d'être dit, des voies de communication intermédiaires à cha que étage. De la sorte, il est possible de passer à cha que étage, d'un tronçon hélicoïdal à un autre, de pas contraire sans qu'il soit nécessaire à l'automobiliste de parcourir la totalité de la voie unidirectionnelle.