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,"ut, pour obj et Conetruotion pour le parcage vdh.aul,rrl , . autoroobUii* ,'#;##'. ' ..#.#". '#'.## #'#'. '## f' '
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Le nombre de véhicule% automobiles 1'¯coroi'81nt de plus en plus, le problème du paroaga de ces véhicules dans les villes devient de plue en plut aigu# Pour remédier à ces difficultés on a déjà édifié ou préconisé divers types de constructions.
Ainsi, on connaît notamment dès constructions
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fixes qui sont bâtit s en hauteur; et comprennent un certain nombre d'étages auxquels il est possible d'avoir accès par une rampe ou un ascenseur, Par nuit* de ses dimensions une construction de et Genre ne peut être établit au centre des
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villes oü elle serait pourtant lt plus utile.
La présente invention concerne une construction pour la par:age de véhicules automobile en nombre important, sur une
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surface bâtie relativement faible et ntexigiant qu'un petit nombre de personnes préposées ..on fonctionnement.
Suivant un* oaractéristiqut, la construction selon l'invention, de préférence souterraine et pouvant s'édifier sous une place publique, une partia de boulevard ou autre endroit, est avantageusement de la forma d'un cylindre, d'un
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diamètre plus ou moins important, dans laquai sont lo&4e*# une surface hélicoïdale constituant l'aira de stationnement et deux rampes h4lioo%dales placées côte à côte, l'un.
de oaa rampes étant réservée pour mener les véhicules à un endroit libre de l'aire de stationnement tandis que l'autre est exclu- sivement utilisée pour ramener les véhicules de l'endroit de
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stationnement jusqu'à la sortit*
Une particularité essentielle de l'invention réside en et que l'aira hélicoïdale de stationnement des véhicules se trouva
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au voisinage der la périphérie externe de la construction alors que les rampes d'antraa et de sortit des véhirules sont situées immédiatement à l'intérieur de l'aire de stationnement autour
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d'une colonne centrale comprenant surtout les tainaa de venti- lation et des
tuyauteries, les ascenseurs pour la personnel
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et les U8&PI", l'eaoelier de cour* et 0....
Suivant une autre caract'tiet1qut à les deux rA*p4t hélicoïdal** d'entrée et de ortie ont le mênme pas Bill elle* sont de sens inverse a de sorte qu'élite se croisent} à chaque
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demi-apiro où il existe aussi un palier d'échange permettant le passage d'une rampe à l'autre et l'entrée et la sortit d'un véhicule en faisant cheminer celui-ci seulement dans un sens donné.
D'autres particularité. pourront apparaître dans la description suivant des dessine annexée qui se rapportent à un exemple de réalisation de l'invention.
Dans ces dessine !
La figure 1 est une vue schématique en perspective d'un. construction selon l'invention.
La figure 2 est une vue schématique en coupe suivant
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11-11 de .la figure 3.
La figure 3 est une vue partiellement en coupe, suivant III-I1I de la figure 2 et partiellement en élévation
On voit sur les figurée que pour établir une construction selon l'invention en vue du parcage de véhicules automobiles
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on peut creusec sous le niveau 1 du nol un trou qui est limité par la paroi cylindrique externe résistante 2 de préférence faite en béton*
Dans ce troue une surface hélicoïdale 3 cet logée près
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de la périphérie;
c9tt'< surface dont l'entrée se trouve, au palier 3a, au niveau du% soi, constitue l'aire de stationnement des véhiculée qui sont 4'itiposée de façon inclinée par rapport aux plane radiaux vertica uxi comme ceux schématisés en 4a#4b, -1ette surface hélicoïdale est portée à la périphérie par la paroi externe 2 et vers :L t:b '\téritU1" par une série de colonnes verticales telles que 5.
Au \ voisinage de cette aire de station* .
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nemet 3 se trouve uns rampe hélicoïdal 6 de même sono et de même pas; cette rampe 6 qui part du palier d'entrée 3a pour descendre jusqu'au fond de la construction se trouve doue constamment au niveau de l'être de stationnement;
cetta rampe est utilisée pour amener un véhicule à un endroit libre quelconque en suivant la rampe 6 dans le unis de rotation contraire à celui des aiguilles d'une montre.A côté de la rampe d'entrée 6 se trouve une autre rampe hélicoïdale 7 qui est de sont inverse ainsi qu'on le voit en examinant la partie supérieure de la figure 1;
si sur la rampe 6, le véhicule avance dans le sens opposé à celui des aiguillée d'une Montre,il descend de plus en plus bas éventuellement jusqu'au fond, tandis que,si sur la rampe 7,(le véhicule avance toujours dans le sens oposé à celui des aiguilles d'une montre,
il remonte de plus en plus et peut gagner la sortie en 3b au niveau du palier d'entrée 3a
Une particularité très importante de la présente construc- tion est constituée par l'inversion de cois deux rampes car de ce fait celles-ci se croisent à chaque demi-spire c'est-à-dire qu'elles arrivent au même niveau à chaque demi-spie où il est formé un palier de passage d'une rampe à l'autre tel que celui montré en 8*De cette façon pour sortir on fait effectuer une marche arrière au véhicule à partir de l'endroit de stationnement jusque
sur la rampe descendant* 6 puis on le fait avancer suivant un trajet inférieur à une demi-spire en descendant jusqu'au pro chain palier de passage 8 où l'on oblique vers le centre pour prendre la rampe montante 7 tout en tournant toujours dans la même sens jusqu'à la sorti
Au centre de la construction est érigée une colonne résistante creuse 9 qui, & sa périphérie externe,supporte la rampe 7 et dont l'intérieur sert de logement à un escalier de 00 cours, aux ascenseurs à l'usage des utilisateurs ou du personnel coucpé;
aux gaines de ventilation ou
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contenant les divers conduite n'et..aire. à ltexploitations De plue, graCIe au présent =4' de construction il est pol.1\)lt dtam'napr à divers niv4Aux de cette oolonnt de* # stations dt.ntret1.n ou mime de réparation de* véhiculas à cet effet il est prévu de prolonger la IUttaOl dit certains palier. de passage jusque dans la colonne 9 909m 0 'e.. par .xempl..11 cas en 9a, 9b# et d '1nltaller .. o...nc1roit. les tl&nwntt appareils nécessaires* Zl va sang dire qui les sens des rupte uttoendmto et montantt peuvent 8tH respootiveunt 1n"r".,1& Hul. condition étant que le une de l'un reste pourtant JA,trot du sens de l'auto.
REVENDICATIONS.
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le Construction pour le parc.. de véhicules àutoMobil comprenant une air$ de stationnement fixe, do for U.oo!.cSa1. e a r a e t 6 r 1 a 6 s en ce qu'elle comprend deux NJlpI' hélicoïdales fixe. coasiales placées côte à côte et dont l'une est utilisée pour l'entrée des véhicule$ tandis que l'autre est employée pour la sortie.
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2t Construction suivant la revendication l, 0 a r a 0 # t é r i e 4 a en ce que les rampes hélicoïdales d' entrée et de sortit des véhicules sont situées à l'intérieur de l'aire hélicoïdal* de stationnement*
3 Construction suivant les revendications 1 et -Il
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caractérisés en ce que la rampe d'tntrét Me véhiculée est située près de l'air. de stationnement dont elle possède 1e sens et le pasµ,
4 Construction suivant les revendications 1 et 2 caractérisée en et que la rampe de sortit située à l'intérieur de La rampe d'entrée présent* un sens inverse
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de 0111...01 nais possède le mgte pas de sorte quti chaque demi- 4ptre elle passe au niveau de la dite rampt d'entr4es 5. Construction suivant la rêvendioation 4, 4 1 rio. r i a 4 a '1'1 01 qu'elle comporte un palier de p<mtt< d'un. rampe à l'autre, à CMQU8 dlll1-.pin 1 au niveau où les deux ratupte ae cmisont.
6. Construction suivant lob ravendication4 prâ*44*nteo# o . l' 1 (1 t . fi i . ,. en et qu t,11, possède une oolonn. centrale résistants ortude occupât par des aocen#4urt, de# Sain*4 do ventilation et dos tuyauteries ainsi que par des
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locaux prévue pour l'entretien des véhicules.
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7* Construction suivant la revendication 6, 0 a r a 0 r 1 a 4 e en et'que les locaux d'8'1trtt:t..n Il trouvent
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au niveau de certaine paliers de passages
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go Construction suivant l'un. ou l'auttl des revendis cations prtSc'dent'8, .caractérisés en os que les
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rampe@ d'entrée, de sortie et l'aire de stationnement ont un palier commun à l'entrés de la constructions
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9* Construction pour le parcage de véhicules automblles telle que ci-donnut décrits et revendiqués et ,ch'mat1qu...n' représentée aux dessina ci'"ann<tx4<t
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