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Dispositif de remontage électrique pour barillet de mouvement chronométrique La présente invention a pour objet un dispositif de remontage électrique, pour barillet de mouvement chronométrique, applicable notamment aux enregistreurs de vitesse tels que ceux qu'on utilise sur les locomotives.
Ce dispositif de remontage offre le gros intérêt de fournir au mouvement chronométrique un couple très peu variable, ce qui assure la parfaite régularité des battements du balancier, condition très importante pour un bon réglage.
Du point de vue particulier des enregistreurs de vitesse, notamment ceux destinés aux locomotives, le présent dispositif a l'avantage de rendre le remontage indépendant de la transmission entre les roues du véhicule et l'enregistreur de vitesse. Or, le remontage, lorsqu'il est effectué par cette transmission, est la partie la plus importante du couple nécessaire au fonctionnement de l'appareil et comme il se produit seulement par à-coups, il provoque une variation importante de ce couple, ce qui est nuisible si la transmission est faite par flexible ou par transmission synchrone électrique.
Enfin, il existe forcément un rapport de vitesse entre la transmission et le remontage si celui-ci en dépend ; et comme la roue d'échappement du dispositif chronométrique tourne, elle, à vitesse constante, il existe toujours une vitesse minima du véhicule en dessous de laquelle on n'entretient pas régulièrement le remontage. L'enregistreur de vitesse cesse alors de fournir des indications.
Avec le dispositif de remontage électrique conforme à l'invention, ces inconvénients disparaissent. Le couple d'entrainement de l'enregistreur est constant et la mesure de la vitesse se fait correctement aux plus basses vitesses. La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple, concerne deux modes de réalisation.
La fig. 1 est une vue en plan d'un premier mode de réalisation du dispositif de remontage conforme à l'invention.
La fig. 2 est une coupe selon II-II de la fig. 1. La fig. 3 est une vue en plan d'un second mode de réalisation.
La fig. 4 est une coupe par IV-IV de la fig. 3. Dans le mode de réalisation représenté sur les fig. 1 et 2, un axe 1 est monté tournant entre les platines la et lb d'un mouvement chronométrique. Une roue creuse 2, goupillée sur l'axe 1,' compotte à sa périphérie un taillage 2a engrenant avec une vis sans fin 20, alors qu'en son centre est ménagé un évidement 2b dans lequel est logé un ressort de baril- let 3. Une des extrémités de de ressort est solidaire de la roue 2, l'autre étant attaché à une bonde 4, montée folle sur l'axe 1.
La bonde 4 est rivée sur une roue dentée 5 qui engrène avec le mouvement chronométrique, non représenté. Sur la roue 5 est fixé un plot 6.
Un disque 7, goupillé sur l'axe 1, porte un plot rivé 8. Une came d'ouverture 9, montée folle sur l'assiette 7a du disque 7 comporte une boutonnière 9a, dans laquelle est engagé le plot 8, ainsi qu'une rampe 9b et un bec 9c. Axée librement sur l'assiette 7a et comprise dans l'espace restant entre la came d'ouverture 9 et la roue 5 est prévue une came de fermeture 10 qui porte un plot 11. Un ressort R, fixé sur la came 10, tend à empêcher le contact entre
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le plot 11 et la came 9 par appui sur la tranche de ladite came 9.
La disposition et la forme des différents éléments qui viennent d'être décrits font que le plot 6 peut influencer directement la came de fermeture 10 seulement, alors que le plot 11 ne peut influencer directement que la came d'ouverture 9, et ce, dans les limites permises par la course du plot 8 dans la boutonnière 9.a.
Un levier d'ouverture 12, axé sur un support 13 en 14, comporte un bec 12a qui, lors de la rotation de la came 9, vient verrouiller celle-ci par action sur le bec 9c, après avoir subi l'influence de la rampe 9b. Ce verrouillage est supprimé lorsqu'une rampe 10a que comporte la came de fermeture 10 déplace le bec 12a au cours de sa rotation. Une vis de réglage 12b, prévue sur le levier 12, commande l'ouverture d'un micro-contact 15 lorsque le bec 12a se trouve influencé soit par la came 9 soit par la came 10. Quand il n'en est pas ainsi, le micro-contact 15 repousse le levier 12 en position de repos et le circuit est fermé.
Un deuxième micro-contact 16, fixé sur le support 13, monté en parallèle aux bornes du micro- contact 15, est fermé quand un levier 17, axé en 14 et comportant une vis de réglage 17a est repoussé par une came de sécurité 18 solidaire du boîtier 2.
Lé, profil de la came 18 est établi pour obtenir les résultats suivants : le levier 17 est repoussé par la came 18 (et alors le circuit est fermé par le micro- contact 16) quand la roue 2 s'arrête dans une position telle que le plot 6 de la roue de barillet 5 ayant entraîné la came 10, et cette dernière ayant entraîné la came 9 par l'intermédiaire du plot 11, le plot 8 arrête la rotation de ces deux cames et celle de la roue 5 par l'extrémité F de la boutonnière 9a, et qu'alors les rampes 9b ou 10a des cames correspondantes se trouvent dans la position voulue pour soulever le levier 12 et ouvrir le contact 15.
Les deux micro-contacts sont montés en parallèle sur l'alimentation d'un moteur électrique 19, solidaire de la vis sans fin 20 qui engrène avec la roue creuse 2.
La vitesse de rotation du moteur et le rapport de la réduction liant celui-ci avec la roue creuse 2 doivent être choisis tels que la vitesse de rotation de la roue 2 en période de remontage (moteur sous tension) soit supérieure à celle de la roue 5 qui dépend du mouvement chronométrique.
La fig. 1 représente l'ensemble alors que le remontage électrique s'est produit et que le barillet s'est en partie détendu, sans toutefois avoir atteint la limite inférieure.
Le plot 8 se trouve en appui sur l'extrémité 0 de la boutonnière 9a.
Le bec 12a du levier 12 se trouve engagé sur le bec 9c de la came 9 et interdit à celle-ci toute rotation.
La came de fermeture 10 se trouve dans une position quelconque entre le plot 6 et la came 9 qu'elle ne peut atteindre, le ressort R tendant à l'en écarter dans le cas d'un déplacement par lancée ou friction. Par ailleurs, le levier 17 n'est pas en contact avec la came 18. Les deux circuits possibles d'alimentation étant ouverts, le moteur n'est pas sous tension. La vis sans fin 20, qui reste engrenée avec la roue 2, empêche cette dernière de tourner dans le sens contraire de la flèche f, ce à quoi tend le ressort de barillet 3.
La roue 5, recevant l'action du ressort 3, tourne dans le sens de la flèche f en entraînant le dispositif chronométrique. Au cours de cette rotation de la roue 5, le plot 6 entre en contact avec la came de fermeture 10 qui se trouve sur son chemin et l'amène au voisinage de la came d'ouverture 9.
Le plot 6 continuant à pousser la came 10 alors que la came 9 est toujours maintenue en place par le levier 12, le ressort R se bande, permettant à la came 10 d'entrer en contact avec le bec 12a.. Ce dernier se trouve soulevé par la rampe 10a et déverrouille la came 9 qui, soit par l'intermédiaire du ressort R, soit par l'intermédiaire du plot 11, reçoit la poussée du plot 6, toujours en rotation. L'extrémité 0 de la boutonnière 9b s'écarte du plot 8 jusqu'au moment où les cames 9 et 10 se sont suffisamment déplacées pour permettre au levier 12 de revenir en position de repos, sous l'action du ressort du micro- contact 15.
Le circuit électrique est alors fermé et le moteur entre en rotation, entraînant la vis sans fin 20 et la roue creuse 2 dans le sens de la flèche f avec l'attache du ressort 3. C'est le début de la période de remontage. Le disque 7, solidaire de la roue 2 par l'intermédiaire de l'axe 1, tourne également dans le sens de la flèche f. Le plot 8 rattrape d'abord le jeu de la boutonnière 9a puis vient en contact avec l'extrémité 0 entraînant la came 9 qui se trouve soustraite à l'action du plot 6, car la roue 5 est animée d'un mouvement plus lent que celui de la roue 2. La came 9, toujours entraînée par le plot 8, entre ensuite en contact avec le bec 12a, le soulève, et coupe donc le circuit. Le moteur n'étant plus sous tension s'arrête. C'est la fin de la période de remontage.
On constate que la roue 2 a fait un tour complet lors du remontage, et que la roue 5 doit faire un tour complet également pour produire un déclenchement, donnant naissance à une nouvelle période de remontage. En cours de fonctionnement, le bandage du ressort de barillet est constant à un tour près.
Si, à la suite d'un enrayage, le mouvement chro- nométrique bloque la roue 5 dès que celle-ci a provoqué le déclenchement du remontage, celui-ci se produit comme décrit plus haut. Toutefois, le plot 6 n'ayant pas bougé, le plot 11 de la came de fermeture risque de se trouver sur le chemin de la came 9 quand celle-ci vient en bout de course. Il se trouve alors poussé par la came 9 jusqu'au moment où celle- ci arrête le remontage par action sur le levier 12. Si l'enrayage vient à disparaître, le plot 6 reprend son mouvement et la roue 5 rattrape le tour de retard qu'elle a pris sur la roue 2 avant de provoquer un
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nouveau remontage. La situation est redevenue normale.
Si l'alimentation de courant électrique est coupée, la roue 5 continue sa rotation sous l'action du ressort de barillet 3. Le plot 6 entre en contact avec la came de fermeture 10 qui, par l'intermédiaire de son plot 11, vient déplacer la came 9 jusqu'à ce que l'extrémité F de la boutonnière 9a entre en contact avec le plot 8. Le plot 8, dont la position est liée à celle de la roue 2, sert donc de butée à la roue 5 tant que la roue 2 reste immobile. Ceci permet de conserver au ressort de barillet 3 le pré-bandage qui lui avait été donné au montage de l'ensemble.
En de telles circonstances, le levier 12 vient en général en position de repos, ce qui ferme le circuit par le micro-contact 15.
Quand on rétablit la source de courant électrique, le moteur se met en rotation, la roue 2 tourne alors dans le sens de la flèche f ; le remontage s'effectue et le déplacement du plot 8 permet à la roue 5 de reprendre son mouvement.
Toutefois, la coupure sur la source peut se produire en cours de remontage, alors que la position de la roue 2 et de la came 9 sont telles que l'extrémité F de la boutonnière 9a soit en contact avec le plot 8 et que la came 9 ait soulevé le levier 12.
Le circuit par le micro-contact 15 étant ouvert lors du rétablissement de la source, le remontage et donc le mouvement de la roue 5 - ne pourrait se produire. La came 18 et le second micro-contact 16 sont prévus pour éliminer cet inconvénient. En effet, la came 18 est fixée sur la roue 2 de telle sorte que, lorsque la roue 2 et le plot 8 occupent les positions envisagées, le levier 17 ferme le micro-contact 16. Quand le courant est rétabli, le moteur est mis à nouveau sous tension par le micro-contact 16 et le remontage reprend. Le plot 8 libère la roue 5, la came 9 étant toujours en contact avec le levier 12.
Quand la came 18 quitte le levier 17, le moteur s'arrête, mais alors, le plot 8 s'est suffisamment déplacé pour permettre au plot 6 de pousser les cames 9 et 10 en position de fermeture du circuit par le micro-contact 15 sans que l'extrémité F de la boutonnière soit en contact avec le plot 8.
Le remontage se poursuit et le cycle redevient normal.
Dans le mode de réalisation représenté sur les fig. 3 et 4, la ruche 2 du barillet réalisée sous forme de roue creuse comme dans le mode de réalisation précédent, est goupillée sur l'axe 1.
Le ressort 3 est agrafé d'une part, sur la ruche 2 et, d'autre part, sur la bonde 4 à laquelle est liée par sertissage la roue de barillet 5 en prise avec un pignon, non représenté, goupillé sur l'axe de la roue d'échappement du mouvement d'horlogerie. Sur la roue de barillet 5 est fixé un plot 6.
La roue de barillet 5 est folle sur l'axe 1. Au-dessus de la roue de barillet se trouve une came 21 dont l'assiette est goupillée sur l'axe 1. Sur l'assiette de la came 21, tournent folles deux cames 22 et 23.
La came 22 comporte deux bossages ; l'un, 24, sur la face supérieure et l'autre, 25, sur la face inférieure de telle sorte que le bossage 24 est susceptible d'agir en combinaison avec la came 21, tandis que le bossage 25 agit en combinaison avec la came 23.
Un levier 26 articulé en 27 est rappelé par un ressort 28 de façon à appliquer le bec 26a du levier sur la périphérie des cames 21, 22 ou 23 et à ouvrir le contact 15 quand le bec 26a s'appuie sur le plus faible rayon des trois cames.
Le plot 6 de la roue de barillet est susceptible d'agir seulement sur la came 23. Le moteur électrique 19 dont l'axe porte la vis 20 peut, si le contact 15 est fermé, entraîner ladite ruche 2 de barillet dans le sens de la flèche F (fig. 3), le pourtour de la ruche étant taillé en 2a en forme de roue tangente à la vis 20, comme dans le mode de réalisation des fig. 1 et 2.
Le ressort du barillet est armé, au montage, d'un nombre de tours approprié au couple nécessaire du fonctionnement correct de l'échappement d'horlogerie.
Dans la position représentée sur la fig. 3, le contact 15 étant ouvert, le moteur électrique est arrêté et la ruche est immobile mais, le ressort de barillet 3 étant armé, la roue de barillet est entraînée dans le sens de la flèche F. Le plot 6 viendra ainsi, après une rotation d'un certain angle, en contact avec le bord 23a de l'encoche de la came 23 qui sera, elle aussi, entraînée par la roue de barillet.
Après une nouvelle rotation, le bord 23b de la came 23 rencontre le bossage 25 de la came 22 et entraîne également celle-ci, la rampe 23c de la came 23 et la rampe 22e de la came 22 se superposant l'une à l'autre.
Lorsque ces rampes s'engagent sous le bec 26a du levier 26, elles le soulèvent, ce qui provoque la fermeture du contact 15 et met le moteur 19 en marche.
Aussitôt, la ruche 2 tourne dans le sens de la flèche F avec la came 21 qui en est solidaire et, la vitesse de rotation de la ruche étant supérieure à la vitesse constante de la roue de barillet, le ressort 3 se bande entre la ruche et la bonde ; il y a remontage.
En général, pendant sa rotation, le bord 21b de la came 21 rencontre le bossage 24 de la came 22 et l'entraîne jusqu'à ce que le bec 26a du levier 26 monte sur la rampe 21a de la came 21 qui recouvre alors une dent 22a de la came 22, et tombe dans l'échancrure 21d qui suit cette rampe, ce qui ouvre le contact 15 et arrête le moteur 19.
Dans le cas où la came 22 serait entraînée par frottement, indépendamment de l'action du bord 21b sur le bossage 24, la dent 22a de la came 22 précéderait la rampe 21a et serait arrêtée par le bec 26a du levier 26 jusqu'à ce que le bord 21b rencontre le bossage 24 et qu'en même temps la rampe 21a soulève le levier 26, pour le dégager de la dent 22a. La rotation de la came 21 continuant, le bec 26a du
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levier 26 tombe dans l'échancrure de la came, ce qui arrête le moteur, comme il a été dit précédemment.
Si l'alimentation en courant du contact 15 est interrompue, le plot 6 entraîne la came 23 par le bord 23a et la came 23 entraîne la came 22 par l'action du bord 23b sur le bossage 25 jusqu'à ce que le bossage 24 bute sur le bord 21c de la came 21 ; la forme des cames et la position des bossages ont été étudiées de telle sorte qu'à ce moment, l'ensemble des trois cames 21, 22 et 23 ait un. pourtour de rayon au moins égal au rayon R. Il est donc certain à ce moment que le bec 26a du levier 26 est écarté de l'axe 1 et que le contact 15 est fermé. Dès le rétablissement du courant, le remontage aura lieu et l'échappement se mettra à fonctionner.
Il y a lieu d'observer que suivant la vitesse du moteur 19, le bec 26a peut rester très près de l'échancrure qui suit la rampe 21a ou, au contraire, s'en trouver très éloigné si le lancer de la ruche conduit la rampe 21a assez loin du bec 26a. Le danger serait alors que le bec 26a remonte sur une partie de came de rayon R, ce qui fermerait à nouveau le contact 15 et mettrait le moteur 19 en marche.
Pour éviter cet inconvénient, l'échancrure de faible rayon ménagée entre le bord arrière de la rampe 21a et le bord avant 22b de la rampe 22c, lorsque la came 21 pousse la came 22, occupe un secteur de près de 1800 ce qui laisse au moteur le temps de s'amortir et même s'il lui reste encore une vitesse résiduelle quand le bord 22b atteint le bec 26a, celui- ci l'arrête jusqu'à ce que la rampe 23b le soulève et rétablisse le cycle normal de fonctionnement.
Il ressort de la description précédente que la tension du ressort 3 entre la ruche 2 et la bonde 4 du barillet ne peut varier qu'entre les limites étroites correspondant à la tension minima donnée lors du montage, au ressort de barillet, et cette tension minima augmentée de celle causée par un tour supplémentaire d'armement de ce ressort.
La tension minima résulte de l'appui du plot 6 sur le bord 23a, de l'appui du bord 23b sur le bossage 25 et de l'appui du bossage 24 sur le bord 21c. Elle se trouve réalisée quand on coupe l'alimentation du courant du contact 15 et du moteur 19.
Cette différence de tension du ressort 3 entraine une différence très faible du couple d'entraînement de la roue de barillet 5, ce qui assure un battement constant de l'échappement d'horlogerie entraîné par la roue 5.
Dans le cas où, par suite d'une raison mécanique, le mouvement chronométrique s'arrête, alors que le levier 26 est écarté par la rampe 23e de l'axe 1 et le contact 15 fermé, la roue 5 est arrêtée de même que le plot 6. Le moteur 19 entraine la ruche 2 et la came 21. Cette dernière pousse la came 22 par le bossage 24. Le plot 25 vient en contact avec la came 23 par le bord 23d et l'entraîne"jusqu'à ce que le levier 26 puisse tomber dans l'échancrure aménagée dans l'ensemble des cames, ce qui arrête le remontage du ressort 3. Aussitôt que la roue de barillet 5 reprend son mouvement, le cycle de remontage automatique se rétablit.
Le mode de réalisation des fig. 3 et 4 résout le même problème que celui qui a été décrit en regard des fig. 1 et 2 tout en présentant des avantages de sécurité importants qui résultent notamment - du fait que les cames de commande ont entre elles des possibilités de décalage angulaire accru, ce qui permet d'absorber sans blocage les lancers de la ruche du barillet quand la vitesse du moteur varie par suite des différences de tension à ses bornes.
Or, cette différence de tension est très importante sur les locomotives électriques ; - du fait que le nombre des contacts est ramené à un seul et que le levier qui coupe le courant par l'intermédiaire de ce contact le fait en chutant de la came, ce qui produit une rupture brusque alors que dans le mode de réalisation des fig. 1 et 2, la rupture s'effectue par montée sur une rampe, ce qui donne un fonctionnement moins certain.
Il va de soi que d'autres modes de réalisation que ceux qui viennent d'être décrits sont possibles.
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Electric Winding Device for a Chronometric Movement Barrel The present invention relates to an electric winding device for a chronometric movement barrel, applicable in particular to speed recorders such as those used on locomotives.
This winding device offers the great advantage of providing the chronometric movement with very little variable torque, which ensures perfect regularity of the beating of the balance, a very important condition for good adjustment.
From the particular point of view of speed recorders, in particular those intended for locomotives, the present device has the advantage of making the reassembly independent of the transmission between the wheels of the vehicle and the speed recorder. However, the winding, when it is carried out by this transmission, is the most important part of the torque necessary for the operation of the device and as it occurs only in spurts, it causes a significant variation of this torque, this which is harmful if the transmission is made by flexible or by electric synchronous transmission.
Finally, there is necessarily a speed ratio between the transmission and the winding if this depends on it; and as the escape wheel of the chronometric device turns at constant speed, there is always a minimum speed of the vehicle below which the winding is not regularly maintained. The speed recorder then stops giving indications.
With the electric winding device according to the invention, these drawbacks disappear. The drive torque of the recorder is constant and the speed is measured correctly at the lowest speeds. The description which will follow with reference to the appended drawing, given by way of example, relates to two embodiments.
Fig. 1 is a plan view of a first embodiment of the winding device according to the invention.
Fig. 2 is a section on II-II of FIG. 1. FIG. 3 is a plan view of a second embodiment.
Fig. 4 is a section through IV-IV of FIG. 3. In the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, an axis 1 is mounted to rotate between the plates 1a and 1b of a chronometric movement. A hollow wheel 2, pinned to the axis 1, has at its periphery a cutting 2a meshing with a worm 20, while at its center is formed a recess 2b in which is housed a barrel spring 3 One of the ends of the spring is integral with the wheel 2, the other being attached to a plug 4, mounted loose on the axis 1.
The plug 4 is riveted to a toothed wheel 5 which meshes with the chronometric movement, not shown. On the wheel 5 is fixed a stud 6.
A disc 7, pinned to the axis 1, carries a riveted stud 8. An opening cam 9, mounted loose on the plate 7a of the disc 7 comprises a buttonhole 9a, in which the stud 8 is engaged, as well as a ramp 9b and a nozzle 9c. Axis freely on the plate 7a and included in the space remaining between the opening cam 9 and the wheel 5 is provided a closing cam 10 which carries a stud 11. A spring R, fixed on the cam 10, tends to prevent contact between
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the stud 11 and the cam 9 by pressing on the edge of said cam 9.
The arrangement and the shape of the various elements which have just been described mean that the stud 6 can directly influence the closing cam 10 only, while the stud 11 can directly influence only the opening cam 9, and this, in the limits allowed by the travel of stud 8 in buttonhole 9.a.
An opening lever 12, centered on a support 13 at 14, comprises a spout 12a which, during the rotation of the cam 9, locks the latter by acting on the spout 9c, after having been subjected to the influence of ramp 9b. This locking is removed when a ramp 10a which the closing cam 10 comprises moves the spout 12a during its rotation. An adjusting screw 12b, provided on the lever 12, controls the opening of a micro-contact 15 when the spout 12a is influenced either by the cam 9 or by the cam 10. When this is not the case, the microswitch 15 pushes the lever 12 back to the rest position and the circuit is closed.
A second microswitch 16, fixed on the support 13, mounted in parallel to the terminals of the microswitch 15, is closed when a lever 17, centered at 14 and comprising an adjustment screw 17a is pushed back by a safety cam 18 secured to it. housing 2.
The profile of the cam 18 is established to obtain the following results: the lever 17 is pushed back by the cam 18 (and then the circuit is closed by the microswitch 16) when the wheel 2 stops in a position such that the stud 6 of the barrel wheel 5 having driven the cam 10, and the latter having driven the cam 9 via the stud 11, the stud 8 stops the rotation of these two cams and that of the wheel 5 by the end F of the buttonhole 9a, and then the ramps 9b or 10a of the corresponding cams are in the desired position to lift the lever 12 and open the contact 15.
The two micro-contacts are mounted in parallel on the power supply of an electric motor 19, integral with the worm 20 which meshes with the hollow wheel 2.
The speed of rotation of the motor and the reduction ratio linking it to the hollow wheel 2 must be chosen such that the speed of rotation of the wheel 2 during the reassembly period (motor under power) is greater than that of the wheel 5 which depends on the chronometric movement.
Fig. 1 shows the assembly when the electric winding has taken place and the barrel has partially relaxed, without however having reached the lower limit.
The stud 8 is supported on the end 0 of the buttonhole 9a.
The beak 12a of the lever 12 is engaged on the beak 9c of the cam 9 and prevents the latter from rotating.
The closing cam 10 is in any position between the stud 6 and the cam 9 that it cannot reach, the spring R tending to move away from it in the case of displacement by throwing or friction. Moreover, the lever 17 is not in contact with the cam 18. The two possible supply circuits being open, the motor is not under voltage. The worm 20, which remains meshed with the wheel 2, prevents the latter from rotating in the opposite direction of the arrow f, to which the barrel spring 3 tends.
The wheel 5, receiving the action of the spring 3, rotates in the direction of the arrow f, driving the chronometric device. During this rotation of the wheel 5, the stud 6 comes into contact with the closing cam 10 which is in its path and brings it to the vicinity of the opening cam 9.
The stud 6 continuing to push the cam 10 while the cam 9 is still held in place by the lever 12, the spring R is banded, allowing the cam 10 to come into contact with the spout 12a .. The latter is located raised by the ramp 10a and unlocks the cam 9 which, either by means of the spring R, or by means of the stud 11, receives the thrust of the stud 6, still in rotation. End 0 of buttonhole 9b moves away from stud 8 until the cams 9 and 10 have moved sufficiently to allow lever 12 to return to the rest position, under the action of the spring of the microswitch 15.
The electrical circuit is then closed and the motor begins to rotate, driving the worm 20 and the hollow wheel 2 in the direction of arrow f with the attachment of the spring 3. This is the start of the winding period. The disc 7, integral with the wheel 2 via the axis 1, also rotates in the direction of the arrow f. The stud 8 first takes up the play of the buttonhole 9a then comes into contact with the end 0 driving the cam 9 which is withdrawn from the action of the stud 6, because the wheel 5 is driven by a slower movement that of the wheel 2. The cam 9, still driven by the stud 8, then comes into contact with the nozzle 12a, lifts it, and therefore cuts the circuit. The motor is no longer under voltage and stops. This is the end of the reassembly period.
It can be seen that the wheel 2 has made a complete revolution during reassembly, and that the wheel 5 must also make a complete revolution to produce a release, giving rise to a new winding period. During operation, the tension of the barrel spring is constant to within one revolution.
If, following a stalling, the chronometric movement blocks the wheel 5 as soon as the latter has caused the triggering of the winding, this occurs as described above. However, since the stud 6 has not moved, the stud 11 of the closing cam risks being in the path of the cam 9 when the latter comes to the end of its travel. It is then pushed by the cam 9 until the moment when the latter stops the winding by acting on the lever 12. If the clutch disappears, the stud 6 resumes its movement and the wheel 5 catches up with the lagging turn. that it took on wheel 2 before causing a
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new reassembly. The situation is back to normal.
If the electric current supply is cut off, the wheel 5 continues its rotation under the action of the barrel spring 3. The stud 6 comes into contact with the closing cam 10 which, through its stud 11, comes into contact with move the cam 9 until the end F of the buttonhole 9a comes into contact with the stud 8. The stud 8, whose position is linked to that of the wheel 2, therefore serves as a stop for the wheel 5 as that the wheel 2 remains stationary. This allows the barrel spring 3 to retain the pre-tire which was given to it when the assembly was assembled.
In such circumstances, the lever 12 generally comes to the rest position, which closes the circuit through the micro-contact 15.
When the source of electric current is re-established, the motor starts to rotate, wheel 2 then turns in the direction of arrow f; the reassembly is carried out and the displacement of the stud 8 allows the wheel 5 to resume its movement.
However, the cut on the source can occur during reassembly, while the position of the wheel 2 and of the cam 9 are such that the end F of the buttonhole 9a is in contact with the stud 8 and that the cam 9 has lifted lever 12.
The circuit by the micro-contact 15 being open when the source is restored, the reassembly and therefore the movement of the wheel 5 - could not occur. The cam 18 and the second micro-contact 16 are provided to eliminate this drawback. Indeed, the cam 18 is fixed on the wheel 2 such that, when the wheel 2 and the stud 8 occupy the positions envisaged, the lever 17 closes the microswitch 16. When the current is restored, the motor is switched on. energized again by microswitch 16 and reassembly resumes. The stud 8 releases the wheel 5, the cam 9 still being in contact with the lever 12.
When the cam 18 leaves the lever 17, the motor stops, but then the stud 8 has moved sufficiently to allow the stud 6 to push the cams 9 and 10 into the closed position of the circuit by the micro-switch 15 without the end F of the buttonhole being in contact with stud 8.
The reassembly continues and the cycle returns to normal.
In the embodiment shown in FIGS. 3 and 4, the hive 2 of the barrel made in the form of a hollow wheel as in the previous embodiment, is pinned to the axis 1.
The spring 3 is stapled on the one hand, on the beehive 2 and, on the other hand, on the plug 4 to which is linked by crimping the barrel wheel 5 engaged with a pinion, not shown, pinned to the axis of the escapement wheel of the clockwork movement. On the barrel wheel 5 is fixed a stud 6.
The barrel wheel 5 is idle on axis 1. Above the barrel wheel is a cam 21, the plate of which is pinned to axis 1. On the plate of cam 21, two cams 22 and 23.
Cam 22 has two bosses; one, 24, on the upper face and the other, 25, on the underside so that the boss 24 is able to act in combination with the cam 21, while the boss 25 acts in combination with the cam 23.
A lever 26 articulated at 27 is biased by a spring 28 so as to apply the nose 26a of the lever on the periphery of the cams 21, 22 or 23 and to open the contact 15 when the nose 26a rests on the smallest radius of the three cams.
The stud 6 of the barrel wheel is capable of acting only on the cam 23. The electric motor 19 whose axis carries the screw 20 can, if the contact 15 is closed, drive said barrel hive 2 in the direction of arrow F (fig. 3), the perimeter of the hive being cut at 2a in the form of a wheel tangent to the screw 20, as in the embodiment of figs. 1 and 2.
The barrel spring is charged, on assembly, with a number of turns appropriate to the torque necessary for the correct functioning of the watch escapement.
In the position shown in fig. 3, the contact 15 being open, the electric motor is stopped and the hive is stationary but, the barrel spring 3 being armed, the barrel wheel is driven in the direction of the arrow F. The stud 6 will come thus, after a rotation at a certain angle, in contact with the edge 23a of the notch of the cam 23 which will also be driven by the barrel wheel.
After a further rotation, the edge 23b of the cam 23 meets the boss 25 of the cam 22 and also drives the latter, the ramp 23c of the cam 23 and the ramp 22e of the cam 22 being superimposed on each other. other.
When these ramps engage under the spout 26a of the lever 26, they raise it, which causes the contact 15 to close and starts the motor 19.
Immediately, the hive 2 turns in the direction of the arrow F with the cam 21 which is integral with it and, the speed of rotation of the hive being greater than the constant speed of the barrel wheel, the spring 3 is banded between the hive and the bung; there is reassembly.
In general, during its rotation, the edge 21b of the cam 21 meets the boss 24 of the cam 22 and drives it until the nose 26a of the lever 26 rises on the ramp 21a of the cam 21 which then covers a tooth 22a of the cam 22, and falls into the notch 21d which follows this ramp, which opens the contact 15 and stops the motor 19.
In the event that the cam 22 would be driven by friction, independently of the action of the edge 21b on the boss 24, the tooth 22a of the cam 22 would precede the ramp 21a and would be stopped by the nose 26a of the lever 26 until that the edge 21b meets the boss 24 and that at the same time the ramp 21a lifts the lever 26, to release it from the tooth 22a. As the rotation of the cam 21 continues, the spout 26a of the
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lever 26 falls into the notch of the cam, which stops the engine, as has been said previously.
If the current supply to the contact 15 is interrupted, the stud 6 drives the cam 23 through the edge 23a and the cam 23 drives the cam 22 by the action of the edge 23b on the boss 25 until the boss 24 abuts on the edge 21c of the cam 21; the shape of the cams and the position of the bosses have been studied so that at this moment, all three cams 21, 22 and 23 have one. radius at least equal to radius R. It is therefore certain at this time that the nose 26a of the lever 26 is away from the axis 1 and that the contact 15 is closed. As soon as the power is restored, reassembly will take place and the escapement will start to operate.
It should be observed that depending on the speed of the motor 19, the nozzle 26a may remain very close to the notch which follows the ramp 21a or, on the contrary, be very far from it if the throwing of the hive leads to the ramp 21a far enough from spout 26a. The danger would then be that the nozzle 26a goes up on a part of the radius R cam, which would again close the contact 15 and start the motor 19.
To avoid this drawback, the small radius indentation formed between the rear edge of the ramp 21a and the front edge 22b of the ramp 22c, when the cam 21 pushes the cam 22, occupies a sector of nearly 1800 which leaves the engine time to dampen and even if it still has a residual speed when the edge 22b reaches the nozzle 26a, the latter stops it until the ramp 23b lifts it and restores the normal operating cycle .
It emerges from the previous description that the tension of the spring 3 between the hive 2 and the plug 4 of the barrel can only vary between the narrow limits corresponding to the minimum tension given during assembly, to the barrel spring, and this minimum tension increased by that caused by an additional turn of charging this spring.
The minimum tension results from the support of the stud 6 on the edge 23a, from the support of the edge 23b on the boss 25 and from the support of the boss 24 on the edge 21c. It is achieved when the current supply to contact 15 and motor 19 is cut.
This difference in tension of the spring 3 causes a very small difference in the driving torque of the barrel wheel 5, which ensures a constant fluttering of the clockwork escapement driven by the wheel 5.
In the event that, due to a mechanical reason, the chronometric movement stops, while the lever 26 is moved away by the ramp 23e of the axis 1 and the contact 15 closed, the wheel 5 is stopped as well as stud 6. The motor 19 drives the hive 2 and the cam 21. The latter pushes the cam 22 through the boss 24. The stud 25 comes into contact with the cam 23 through the edge 23d and drives it "until that the lever 26 can fall into the notch in the assembly of the cams, which stops the winding of the spring 3. As soon as the barrel wheel 5 resumes its movement, the automatic winding cycle is re-established.
The embodiment of FIGS. 3 and 4 solves the same problem as that which has been described with reference to FIGS. 1 and 2 while presenting important safety advantages which result in particular - from the fact that the control cams have between them possibilities of increased angular offset, which makes it possible to absorb without blocking the throws of the hive of the barrel when the speed of the motor varies as a result of voltage differences across its terminals.
However, this voltage difference is very important on electric locomotives; - the fact that the number of contacts is reduced to one and that the lever which cuts the current through this contact does so by dropping the cam, which produces a sudden break while in the embodiment of the fig. 1 and 2, the rupture is effected by climbing up a ramp, which results in less certain operation.
It goes without saying that other embodiments than those which have just been described are possible.