CH341978A - Device for ordering the operating sequence of the landing calls on elevators with landing call means containing push buttons - Google Patents

Device for ordering the operating sequence of the landing calls on elevators with landing call means containing push buttons

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CH341978A
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CH
Switzerland
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contact
relay
contacts
call
elevator
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Application number
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German (de)
Inventor
Pfister Gottfried
Original Assignee
Inventio Ag
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Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66BELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B1/00Control systems of elevators in general
    • B66B1/02Control systems without regulation, i.e. without retroactive action
    • B66B1/06Control systems without regulation, i.e. without retroactive action electric
    • B66B1/14Control systems without regulation, i.e. without retroactive action electric with devices, e.g. push-buttons, for indirect control of movements
    • B66B1/16Control systems without regulation, i.e. without retroactive action electric with devices, e.g. push-buttons, for indirect control of movements with means for storing pulses controlling the movements of a single car or cage

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Elevator Control (AREA)

Description

  

  Einrichtung zum Ordnen der Bedienungsfolge der Aussenrufe an Aufzügen  mit Druckknöpfe enthaltenden     Aussenrufmitteln       Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine  Einrichtung zum Ordnen der Bedienungsfolge an Auf  zügen mit Druckknöpfe enthaltenden     Aussenrufmitteln.     



  Die bisher bekannten     Druckknopfsteuerungen    für  Aufzüge, sowohl nichtsammelnde     Druckknopfsteue-          rungen    wie auch     Druckknopfsammelsteuerungen    mit  Speicherung der Aussenrufe, weisen bekanntlich den  Nachteil auf, dass beim gleichzeitigen Auftreten von  mehreren Aussenrufen deren Bedienung in einer  festen, unveränderlichen Rangfolge erfolgt. Bei star  kem Verkehr werden daher die am Ende dieser Rang  folge liegenden Aussenrufe erst dann bedient, wenn  von den am Anfang der Bedienungsrangfolge liegen  den Haltestellen keine Rufe mehr gegeben werden.  Dadurch ergeben, sich für die Bedienung der Aussen  rufe sehr ungleiche Wartezeiten.  



  Zweck der vorliegenden Erfindung ist die Be  seitigung dieser Nachteile, wobei eine gleichmässige  Bedienung aller Aussenrufe erzielt werden soll, wobei  aber auch die Möglichkeit besteht, die Aussenrufe  einzelner bestimmter Haltestellen in vorbestimmter  Weise zu bevorzugen.  



  Gemäss der Erfindung ist ein Teil der Aussenruf  mittel in einer geschlossenen     Aussenrufschleife    in  Reihenschaltung mit vorbestimmter Vorzugsrichtung  angeordnet, wobei von den bei zwei und mehr gleich  zeitigen Aussenrufen betätigten     Aussenrufmitteln    das  jenige, welches sich in der Vorzugsrichtung am näch  sten beim Speisungspunkt der Schleife befindet, mit  Vorrang auf die Fahrtsteuerung des Aufzuges wirkt  und alle übrigen wirkungslos macht, und     däss    eine  Wählereinrichtung vorhanden ist, welche den Spei  sungspunkt der     Aussenrufschleife    in vorbestimmten  Betriebsfällen verschiebt.  



  Auf den Zeichnungen sind drei beispielsweise Aus-         führungen    der Steuerungseinrichtung dargestellt, und  zwar zeigen:       Fig.    1 die Einrichtung für einen Aufzug mit nicht  sammelnder     Druckknopfsteuerung    ohne Speicherung  der Aussenrufe,       Fig.    2 eine ähnliche Anordnung, aber mit Speiche  rung der Aussenrufe und       Fig.    3 eine Einrichtung für Aufzüge mit     Druck-          knopfsammelsteuerung    mit Speicherung der Aussen  rufe.  



  Gemäss der in der     Fig.    1 dargestellten Ausführungs  form der Einrichtung ist eine Wählereinrichtung vor  gesehen, welche zwei auf einer gemeinsamen Welle 10  angeordnete, drehbare Kontaktarme 11 und 12 be  sitzt, welchen feste     Kontakte.lll,    112, 113 und 114  bzw. 121, 122, 123, 124 zugeordnet sind. Die Welle 10  kann durch einen Motor 9 in Rotation versetzt  werden. Die festen Kontakte 111-114 stehen mit  den durch die Rufknöpfe betätigten Umschaltkon  takten l31-134 in Verbindung, deren Ruheseiten in  Reihenschaltung eine geschlossene     Aussenrufschleife     <I>K,</I> mit der Vorzugsrichtung<I>Y,</I> bilden. Die Arbeits  seiten der Kontakte 131-134 sind je mit einem Etagen  relais 141-144 elektrisch verbunden.

   Diese bewirken  in an sich bekannter Weise die Fahrtsteuerung des  Aufzuges. 1411, 1421, 1431 und 1441 sind die Selbst  haltekontakte der Relais 141-144, über welche sich  ein angezogenes Relais 141-144 bis zur Beendigung  der Fahrt selbst halten kann. Die Relais 141-144  wirken in bekannter Weise derart, dass sie den Auf  zug in Richtung der zu rufenden Haltestelle in Be  wegung setzen und beim Erreichen der Haltestelle  den Aufzug zum Stillstand bringen. Diese Etagen  relais 141-144 besitzen weitere Arbeitskontakte<B>151</B>  bis 154, die nebst zu ihnen einzeln parallel geschalteten  Ruhekontakten 161-164, die mechanisch miteinander      gekoppelt sind, mit den festen Kontakten 121-124  des Kontaktarmes 12 in Verbindung stehen. Die  Ruhekontakte 161-164 werden von einem Relais 16  betätigt.

   Die parallel geschalteten Arbeitskontakte  151-154 und Ruhekontakte 161-164 sind gemeinsam  an ein Schaltschütz 17 angeschlossen. Das Schalt  schütz 17 besitzt einen Ruhekontakt 171, welcher  den Wählermotor 9 zur Betätigung der Welle 10  mittels eines Ruhekontaktes schaltet. 18 ist ein ein  seitig verzögerter Kontakt an der Bremse des Auf  zuges, welcher beim Lüften der Bremse sofort öffnet  und nach dem Einfallen der Bremse verzögert     schliesst.     19 sind     Kontakte    an den     Schachttüren,    welche das  Einleiten der Fahrt nur bei geschlossenen Schacht  türen erlauben.

   Ferner ist ein Kontakt 20 am beweg  lichen Fussboden der Kabine vorgesehen, welcher       verhindert,    dass die Aussenrufe bei besetzter Kabine  auf die Relais 141-144 wirken können. Das Ein  wirken der Sendeknöpfe in der Kabine ist für das  Verständnis der Erfindung ohne Bedeutung und des  halb in der Zeichnung nicht dargestellt. An der  Bremse des Aufzuges ist ein Kontakt 21 vorgesehen,  der beim Lüften der Bremse schliesst und beim Ein  fallen der Bremse öffnet. Schliesslich ist am beweg  lichen Fussboden der Kabine ein     weiterer    Kontakt 22  angeordnet, welcher nur bei leerer Kabine geschlossen  ist. 23 ist ein Zähler, dessen Kontakt nach der Erledi  gung einer bestimmten Zahl Aussenrufe kurzzeitig  schliesst.

   Dieser Zähler 23 kann aber auch als Schalt  uhr ausgebildet sein, die ihren Kontakt in bestimmten  Intervallen schliesst. Der Zähler oder die Schaltuhr  werden nur dann eingebaut, wenn die Verschiebung des  Speisepunktes des geschlossenen Kreises der Ruf  knopfkontakte nach jeder Bedienung eines     Aussen-          rufes    nicht erwünscht ist.  



  Die beschriebene Einrichtung arbeitet wie folgt:  Es werde z. B. in der Haltestelle 3 der Rufknopf ge  drückt. Dadurch wird der Kontakt 133 nach oben  umgelegt. Bei freiem Aufzug schliesst sich folgender  Stromkreis: Minusklemme, verzögerter Bremskon  takt 18,     Schachttürenkontakte    19, Fussbodenkontakt  20, Kontaktarm 11, fester Wählerkontakt 111,  Speisepunkt der Schleife K, Ruhekontakte der Ruf  knöpfe 131 und 132, betätigter     Rufknopfkontakt    133,  Etagenrelais 143, Plusklemme. Das Etagenrelais 143  zieht an und macht mit seinem Kontakt 1431 Selbst  haltung. Nicht dargestellte Kontakte des Relais 143  wirken in bekannter Weise auf die     Fahrtsteuerung     des Aufzuges, worauf die Kabine zur Haltestelle 3  fährt.

   Die Selbsthaltung jedes der Relais 141-144  wird am Ende jeder     Fahrt    unterbrochen, so dass das  Relais 143 wieder abfällt. Während der Fahrt des  Aufzuges unterbricht der Kontakt 18 die Zuleitung  zu den Rufknöpfen, damit kein zweiter Ruf wirksam  werden kann. Der Kontakt an der Bremse 21 schliesst  ebenfalls während der Fahrt des Aufzuges. Wenn  kein Zähler oder keine Schaltuhr 23 vorhanden  sind, wird dadurch folgender Stromkreis geschlossen:  Minusklemme, Bremskontakt 21, Fussbodenkontakt  22, Relais 16, Plusklemme. Das Relais 16 zieht an    und öffnet seine vier Kontakte 161-l64. Dadurch  wird das bisher erregte Schütz 17 stromlos und fällt  ab, so dass der Ruhekontakt 171 geschlossen wird.  Daraufhin erhält der Motor 9 Spannung und setzt  die beiden Kontaktarme 11 und 12 in Rotation.

    Wenn der Kontaktarm 12 den festen Wählerkontakt  124 berührt, schliesst sich folgender Stromkreis  Minusklemme, Kontaktarm 12, fester Wählerkontakt  124,     Etagenrelaiskontakt    153, Schütz 17, Plusklemme.  Das Schütz 17 zieht wieder an, worauf der Ruhe  kontakt 171 geöffnet wird, so dass der Motor 9 abstellt.  Wenn die Kabine in der Haltestelle 3 einfährt, fällt  die Bremse ein und der Kontakt 21 öffnet, wodurch  das Relais 16 stromlos wird, worauf die Kontakte  161-164 geschlossen werden. Durch das Unter  brechen der Selbsthaltung des Etagenrelais 143 fällt  dasselbe ab und öffnet seinen Kontakt 153. Das  Schütz 17 bleibt aber weiterhin angezogen, da der  Kontakt 163 vorher geschlossen wurde.  



  Die Kontaktarme 11 und 12 bleiben daher in  Verbindung mit den festen Kontakten 114 bzw. 124.  Der Speisepunkt der geschlossenen Schleife K der  Rufknöpfe 131-134 liegt jetzt hinter dem Kontakt  133, d. h. ein Ruf von der Haltestelle 4 die in Vor  zugsrichtung<I>Y</I> der Schleife<I>K</I> nun die erste ist, hat  den Vorrang, und ein Ruf von der Haltestelle 2  kann nur dann wirksam werden, wenn von keiner  der beiden Haltestellen 4, 1 ein Ruf gegeben wird.  Bei einer Fahrt, eingeleitet durch die Sendeknöpfe in  der Kabine, werden die Kontaktarme 11 und 12  nicht verstellt, da der Kontakt 22 am beweglichen  Fussboden der Kabine unterbrochen ist. Das Relais  16 kann deshalb nicht anziehen und hält seine Ruhe  kontakte 161-164 geschlossen. Das Schütz 17 bleibt  dauernd angezogen und der Wählermotor 9 erhält  keine Spannung.

   Die Kontaktarme werden also  immer während der Fahrt zur Bedienung eines Aussen  rufes so eingestellt, dass der Rufknopf der eben be  dienten Haltestelle nachher am Ende der geschlossenen  Schleife K der Ruhekontakte der Rufknöpfe 131-134  liegt. Wenn ein Zähler für die Aussenrufe oder eine  Schaltuhr vorhanden ist, so schliesst der Kontakt 23  erst nach der Bedienung einer bestimmten Anzahl  von Aussenrufen oder in bestimmten Intervallen, so  dass das Relais 16 nur unter diesen Bedingungen an  ziehen kann. Durch die     fortlaufende    Verschiebung  des Speisepunktes der geschlossenen Schleife K der       Rufknopfkontakte    erhält der Aussenruf jeder Halte  stelle einmal den Vorrang, und damit ist die gleich  mässige Bedienung aller Aussenrufe ermöglicht.  



       Fig.    2 zeigt die Anwendung der beschriebenen  Einrichtung für einen Aufzug mit nichtsammelnder       Druckknopfsteuerung    mit Speicherung der Aussen  rufe. Gleiche Teile sind mit dem gleichen Bezugs  zeichen wie in der     Fig.    1 versehen. Bei dieser Steue  rungsart werden die Aussenrufe durch kurzes Drücken  der Rufknöpfe registriert. Für jede Haltestelle ist  ein nicht dargestelltes Speicherrelais 24 vorgesehen,  das durch den Rufknopf der betreffenden Haltestelle  erregt wird. Dieses Relais 24 hält sich nach dem      Loslassen des Rufknopfes durch einen     Selbsthalte-          kontakt    und wird erst ausgelöst, wenn die freie  Kabine bei der rufenden Haltestelle anhält.

   Diese  Schaltung ist an sich bekannt und in der     Fig.    2 nicht  näher dargestellt. Die Speicherrelais besitzen je einen  Umschaltkontakt 241-244, welche die geschlossene       Aussenrufschleife   <I>K,</I> mit der Vorzugsrichtung<I>V,</I>  bilden. Die Wählereinrichtung besteht wiederum aus  den zwei drehbaren Kontaktarmen 11 und 12, welche  die festen Kontakte 111-114 bzw. 121-124 abtasten.  Die beiden Kontaktarme sind auf der gleichen Achse  10 befestigt und werden durch den Motor 9 in Rota  tion versetzt. Mit 141-144 sind die Etagenrelais der  an sich bekannten Fahrtsteuerung des Aufzuges be  zeichnet, welche Etagenrelais     Selbsthaltekontakte    1411,  1421, 1431, 1441 besitzen, über welche sich ein an  gezogenes Relais bis zur Beendigung der Fahrt selbst  halten kann.

   Die Relais 141-144 wirken in bekannter  Weise derart, dass sie den Aufzug in Richtung zu der  rufenden Haltestelle in Fahrt setzen und beim Er  reichen der Haltestelle den Aufzug zum Stillstand  bringen. Die Relais 141-144 sind mit je einem weiteren  Arbeitskontakt 151-154 versehen. Das Schaltschütz  17 besitzt, wie erläutert, einen Ruhekontakt 171, wel  cher den Wählermotor 9 schaltet. Das Relais 16  besitzt vier Ruhekontakte 161-164. Ebenso ent  sprechen die Teile l8-23 den in     Fig.    1 gezeigten.  



  Der Zähler oder die Schaltuhr 23 werden nur  dann eingebaut, wenn die Verschiebung des Speise  punktes des geschlossenen Kreises der Speicherrelais  kontakte 24l-244 nach jeder Bedienung eines     Aussen-          rufes    nicht erwünscht ist.  



  Die Steuerungseinrichtung nach     Fig.    2 arbeitet  wie folgt: Es wird     angenommen,    dass z. B. in der  Haltestelle 3 der Rufknopf gedrückt wird. Dadurch  wird das zugehörige Relais 24 erregt, welches seinen  Kontakt 243 umlegt. Bei freiem Aufzug schliesst sich  folgender Stromkreis: Minusklemme, verzögerter  Bremskontakt 18,     Schachttürkontakte    19, Fussboden  kontakt 20, Kontaktarm 11, fester Wählerkontakt 111,  Ruhekontakte der Speicherrelais 241 und 242, um  gelegter     Speicherrelaiskontakt    243, Etagenrelais 143,  Plusklemme. Das Etagenrelais 143 zieht an und macht  mit seinem Kontakt 1431 Selbsthaltung.

   Nicht dar  gestellte Kontakte des Relais 143 wirken in bekannter  Weise auf die Fahrtsteuerung des Aufzuges, worauf  die Kabine zur Haltestelle 3 fährt. Die Selbsthaltung  der Relais 141-144 wird am Ende jeder Fahrt unter  brochen, so dass das Relais 143 wieder abfällt. Wäh  rend der Fahrt des Aufzuges unterbricht der Kontakt  18 die Zuleitung zu den     Speicherrelaiskontakten    241  bis 244, damit kein zweiter registrierter Ruf wirksam  werden kann. Der Kontakt 21 an der Bremse schliesst  ebenfalls während der Fahrt des Aufzuges. Wenn  kein Zähler und keine Schaltuhr 23 vorhanden sind,  wird dadurch folgender Stromkreis geschlossen:  Minusklemme, Bremskontakt 21, Fussbodenkontakt  22, Relais 16, Plusklemme. Das Relais 16 zieht an  und     öffnet    seine vier Kontakte 161-164.

   Dadurch  wird das bisher     erregte    Schütz 17     stromlos    und fällt    ab. Der Kontakt 171 wird dadurch geschlossen und  der Motor 9 erhält Spannung und setzt die beiden  Kontaktarme 11 und 12 in Rotation. Wenn der Kon  taktarm 12 den festen Wählerkontakt 124 berührt,  schliesst sich folgender Stromkreis: Minusklemme,  Kontaktarm 12, fester Wählerkontakt 124, Etagen  relaiskontakt 153, Schütz 17,     Plusklemme.    Das  Schütz 17 zieht wieder an, öffnet den Kontakt 171,  so dass der Wählermotor 18 abgestellt wird. Wenn  die Kabine in der Haltestelle 3 einfährt, fällt die  Bremse ein und der Kontakt 21 wird geöffnet, wo  durch das Relais 16 abfällt und seine Kontakte 161  bis 164 wieder schliesst.  



  Durch das Unterbrechen der Selbsthaltung des  Etagenrelais 143 fällt dasselbe ab und öffnet seinen  Kontakt 153. Das Schütz 17 bleibt aber weiterhin  angezogen, da der Kontakt 163 vorher geschlossen  hat. Die Kontaktarme 11, 12 bleiben daher in Ver  bindung mit den festen Kontakten 114 bzw. 124.  Der Speisepunkt der geschlossenen Schleife K der       Speicherrelaiskontakte    241-244 liegt jetzt hinter dem  Kontakt 243, d. h. ein Ruf von der Haltestelle 4 hat  den Vorrang, und ein Ruf, z. B. von der Haltestelle 2  kann nur wirksam werden, wenn von keiner der  Haltestellen 4, 1 ein Ruf registriert ist. Bei einer  Fahrt, eingeleitet durch die Sendeknöpfe in der  Kabine, werden die Kontaktarme 11 und 12 nicht  verstellt, da der Kontakt 22 am beweglichen Fuss  boden der Kabine unterbrochen ist.

   Das Relais 16  kann deshalb nicht anziehen und hält seine Ruhe  kontakte 161-164 geschlossen. Das Schütz 17 bleibt  dauernd angezogen und der Wählermotor 18 erhält  keine Spannung. Die Kontaktarme werden also nur  immer während der Fahrt zur Bedienung eines     Aussen-          rufes    so eingestellt, dass der Kontakt 24 des Speicher  relais der eben bedienten Haltestelle nachher am  Ende der geschlossenen Schleife K der Speicher  relaiskontakte 241-244 liegt. Wenn ein Zähler für die  Aussenrufe oder eine Schaltuhr vorhanden ist, so       schliesst    der Kontakt 23 erst nach der Bedienung  einer bestimmten Anzahl von Aussenrufen oder in  bestimmten Intervallen, so dass das Relais 16 nur  unter diesen Bedingungen anziehen kann.

   Durch die  fortlaufende Verschiebung des Speisepunktes der  geschlossenen Schleife K der     Speicherrelaiskontakte     241-244 erhält der Aussenruf jeder Haltestelle einmal  den Vorrang und damit ist die gleichmässige Be  dienung aller Aussenrufe ermöglicht.  



       Fig.    3 zeigt die Anwendung der Steuerungsein  richtung für einen     Aufzug    mit     Druckknopfsammel-          steuerung    mit Speicherung der     Aussenrufe.    Bei     Druck-          knopfsammelsteuerungen    ist meistens in jedem Stock  werk ein Rufknopf für Auf- und Abwärtsfahrt vor  handen. Werden auf mehreren Haltestellen Rufe für       Abwärtsfahrt    gegeben, so     fährt    bekanntlich die  Kabine zum obersten dieser     Abwärtsrufe    und hält  bei der Abwärtsfahrt bei jedem der registrierten       Abwärtsrufe    an.

   Durch eine handbetätigte oder auto  matische Kontakteinrichtung in der Kabine wird das  Anhalten der Kabine auf Aussenrufe nach dem Er-      reichen der Normallast verhindert. Bei starkem       Abwärtsverkehr,    wie er z. B. bei Arbeitsschluss in  einem     Bureaugebäude    auftreten kann, wird die Kabine  schon in den obern Haltestellen gefüllt und fährt bei  den     Abwärtsrufen    der untern Haltestellen vorbei.  Werden inzwischen in den obern Haltestellen neue       Abwärtsrufe    gegeben, so bedient der Aufzug wieder  zuerst die obersten dieser Rufe. Die Kabine wird  wieder gefüllt und die     Abwärtsrufe    aus den untern  Haltestellen werden wiederum nicht bedient.

   Dieser  Zustand bleibt so lange bestehen, als auf den obern  Haltestellen Passagiere zuströmen. Die Wartezeiten  in den untern Haltestellen werden deshalb bedeutend  grösser als diejenigen in den obern Haltestellen. Für  jeden     Abwärtsruf    ist ein Speicherrelais vorgesehen,  das durch den Rufknopf der betreffenden Haltestelle  erregt wird.  



  Das Relais hält sich nach dem Loslassen des       Rufknopfes    durch einen     Selbsthaltekontakt    und wird  wieder ausgelöst, wenn die Kabine die Haltestelle  während der Abwärtsfahrt bedient. Diese Schaltung  ist an sich bekannt und in der     Fig.    3 nicht dargestellt.  Die Speicherrelais besitzen je einen Umschaltkontakt  251-254, welche die geschlossene     Aussenrufschleife    K,  mit der Vorzugsrichtung Y, bilden. Die Wähler  einrichtung besteht aus den zwei drehbaren Kontakt  armen 11 und 12, welche die festen Kontakte 111-114  bzw. 121-124 abtasten. Die beiden Kontaktarme  sind auf der gleichen Achse 10 befestigt und werden  durch den Motor 9 in Rotation versetzt.

   Der Dreh  sinn der Kontaktarme ist so gewählt, dass der Speise  punkt der geschlossenen Schleife der Kontakte 251  bis 254 entsprechend der     Abwärtsfahrt    der Kabine  von oben nach unten (Richtung     Y)    verschoben wird.  141-144 sind die Etagenrelais der an sich bekannten  Fahrtsteuerung des Aufzuges. Sie wirken in bekannter  Weise derart, dass sie den Aufzug in Richtung zur  rufenden Haltestelle in Fahrt setzen und beim Er  reichen der Haltestelle den Aufzug zum Stillstand  bringen. Das Schaltschütz 17 besitzt zwei Kontakte,  einen Arbeitskontakt 172, welcher die Zuleitung zum  Kontaktarm 11 schliesst, und einen Ruhekontakt 171,  welcher den Wählermotor 9 schaltet. 26 und 27 sind  Kontakte in der Kabine, welche beim Erreichen der  Normallast unterbrochen werden. Das Relais 16 be  sitzt vier Ruhekontakte 161-164.

   Ferner ist ein be  weglicher, von der Kabine durch ein Steuerseil be  tätigter Schaltarm 28 vorhanden, welcher entsprechend  der Lage der Kabine mit einem der vier festen Kon  takte 281-284 in Berührung gelangen kann.  



  29 ist ein Arbeitskontakt am     Vahrtrichtungs-          relais    für     Abwärtsfahrt.    Mit 30 ist ein Kontakt an  der Bremse des Aufzuges bezeichnet, welcher beim  Lüften der Bremse öffnet und beim Einfallen der  Bremse wieder schliesst. Das Einwirken der Sende  knöpfe in der Kabine ist zum Verständnis der Er  findung ohne Bedeutung und deshalb in der Zeich  nung nicht dargestellt.  



  Die zuletzt beschriebene     Einrichtung    arbeitet wie  folgt: Es seien auf allen Haltestellen     Abwärtsrufe    ge-    geben worden. Die Kontakte 251-254 sind somit  nach oben umgelegt. Die Kabine stehe in der untersten  Haltestelle bereit zur Aufwärtsfahrt. Relais 16 ist  stromlos, da der Kontakt 29 am     Abwärtsrichtungs-          relais    offen ist. Die Ruhekontakte 161-164 sind somit  geschlossen und das Schütz 17 erhält Spannung über:  Minusklemme, Kontaktarm 12, fester Wählerkontakt  124, Relaiskontakt 161. Das Schütz 17 ist angezogen  und der Kontakt 172 geschlossen. Der Kontakt 171  ist dagegen offen. Der Wählermotor 9 ist spannungs  los und die beiden Kontaktarme 11 und 12 bleiben  vorerst in der gezeichneten Lage.

   Das Etagenrelais  144 wird erregt: Minusklemme,     Vollastkontakt    26,  Kontakt 172, Kontaktarm 11, fester Wählerkontakt  114,     Speicherrelaiskontakt    254, Etagenrelais 144,  Plusklemme. Die Kontakte 251-253 haben vorläufig  keine Wirkung, da der Umschaltkontakt 254 sie  vom Speisepunkt trennt. Die Kabine fährt zur Halte  stelle 4. Der Schaltarm 28 steht nun in Verbindung  mit dem festen Kontakt 284. Die     Abwärtsrichtung     wird eingeschaltet, bevor die Türen geschlossen sind  und die Kabine abfährt.  



  Dadurch schliesst sich folgender Stromkreis: Mi  nusklemme, Kontakt 27, Kontakt 30,     Abwärtsrelais-          kontakt    29, Relais 16, Plusklemme. Das Relais 16  zieht an und öffnet seine Kontakte 161-164. Das  Schütz 17 fällt ab und der Kontakt 172 öffnet, wo  durch das Relais 144 abfällt. Der Kontakt 171 wird  geschlossen und der Wählermotor 9 erhält Spannung  und dreht die Kontaktarme in Pfeilrichtung. Wenn  der Kontaktarm 12 den festen Wählerkontakt 123  berührt, erhält das Schütz 17 wieder Spannung über:  Minusklemme, Kontaktarm 12, fester Wählerkontakt  123, fester Kontakt 284, Schaltarm 28, Schütz 17,  Plusklemme. Der Kontakt 171 öffnet den Stromkreis  des Motors 9 und die beiden Kontaktarme 11 und  12 bleiben in dieser Stellung stehen.

   Der Kontakt 172  schliesst und das Relais 143 wird über Kontakt 26,  Kontakt 172, Kontaktarm 11, fester Wählerkontakt  113,     Speicherrelaiskontakt    253 erregt. Die Kabine  fährt nun zur Haltestelle 3. Beim Abfahren in der  Haltestelle 4 wird das Relais 254 ausgelöst, so dass  sein Kontakt ohne Wirkung nach unten umlegt.  Während der Fahrt unterbricht der Bremskontakt  30 den Stromkreis des Relais 16, das abfällt und mit  seinem Ruhekontakt 164 das Schütz 17 unter Span  nung hält, so dass der Kontakt 171 geöffnet bleibt,  und die Kontaktarme 11 und 12 stehen bleiben. Beim  Anhalten in der Haltestelle 3 schliesst Kontakt 30  wieder und Relais 16 zieht an. Der Schaltarm 28  steht jetzt in Verbindung mit dem festen Kontakt 283.  Das Öffnen des Kontaktes 164 bewirkt, dass das Schütz  17 wieder abfällt.

   Der Wählermotor 9 erhält über den  Kontakt 171 Spannung, und dreht die Kontaktarme  weiter, bis der Kontaktarm 12 den festen Wähler  kontakt 122 berührt. Das Schütz 17 zieht wieder an  und der Kontakt 171 stellt den Wählermotor 9 ab.  Wird die Kabine vollbesetzt, so öffnen die Kontakte  26 und 27. Der Kontaktarm 11 steht jetzt auf dem  festen Wählerkontakt 112. Das Relais 142 kann aber      nicht anziehen, da der Kontakt 26 geöffnet ist. Die  Kabine fährt jetzt, gesteuert durch den Sendeknopf  in der Kabine, zur Ausgangshaltestelle, wo die Passa  giere die Kabine verlassen. Während dieser Fahrt  konnte das Relais 16 nicht anziehen, da der Kontakt  27 geöffnet war. Das Schütz 17 war dauernd ange  zogen, und die Kontaktarme blieben auf den festen  Kontakten 112 bzw. 122. Nach dem Aussteigen der  Passagiere schliessen die Kontakte 26 und 27 wieder.

    Das Relais 16 kann auch jetzt nicht anziehen, da der  Kontakt 29 des     Abwärtsrichtungsrelais    geöffnet hat.  Relais 142 erhält jetzt durch die Minusklemme,,  Kontakt 26, Kontakt 172, Kontaktarm 11, fester  Wählerkontakt 112,     Speicherrelaiskontakt    252 Span  nung. Die Kabine fährt aufwärts zur Haltestelle 2,  unabhängig davon, ob auf den Haltestellen 3 und 4  neue Rufe gegeben worden sind. Allgemein fährt also  die Kabine zu derjenigen Haltestelle auf, die bei der  vorherigen Abwärtsfahrt als erste besetzt überfahren  wurde. Dadurch werden alle     Aussenabwärtsrufe    ein  mal bedient, bevor ein zweiter Ruf von einer be  stimmten Haltestelle erledigt wird. Damit ist die  gleichmässige Bedienung aller     Aussenabwärtsrufe    er  möglicht.  



  Die Steuerungseinrichtungen nach     Fig.    1-3 sind  gezeichnet und beschrieben für gleichmässige Bedie  nung aller Aussenrufe bzw.     Aussenabwärtsrufe.    Sollte  jedoch eine der Haltestellen von besonderer Bedeu  tung sein und daher der Wunsch bestehen, diese  häufiger als die übrigen zu bedienen, so kann dies  z. B. für die Haltestelle 2 dadurch erreicht werden,  dass die Wählereinrichtung mit zusätzlichen festen  Kontakten ausgerüstet ist, welche zwischen den festen  Kontakten 113 und 114 bzw. 123 und 124 angeordnet  und mit dem Kontakt 112 bzw. 122 leitend verbunden  sind. Der Ruf der Haltestelle 2 erhält in diesem Fall  während einer Umdrehung der Kontaktarme zweimal  den Vorrang.  



  In gleicher Art kann bei einem Aufzug mit meh  reren Haltestellen auch eine abgestufte Bevorzugung  einzelner Haltestellen dadurch erreicht werden, dass  durch Verwendung zusätzlicher, entsprechend an  geordneter fester Kontakte während einer Umdrehung  der Kontaktarme die Aussenrufe z. B. der einen Halte  stelle dreimal, diejenigen einer andern Haltestelle  zweimal und diejenigen aller übrigen Haltestellen je  einmal den Vorrang erhalten.  



  Die Wählereinrichtung kann auch aus festen Kon  takten und korrespondierenden beweglichen Kontakt  fingern bestehen, welche durch eine von einem Motor  angetriebene Nockenwelle betätigt werden. An Stelle  des Motors zum Antrieb der Kontaktarme bzw. der  Nockenwelle kann ein Elektromagnet mit einer  Schaltklinke, welche in ein Klinkenrad eingreift, ver  wendet werden.  



  Die Wählereinrichtung kann auch aus einer  Relaiskette, wie sie aus     Telephonieschaltungen    be  kannt sind, bestehen.



  Device for arranging the operating sequence of the landing calls on elevators with exterior call means containing pushbuttons The present invention relates to a device for arranging the operating sequence on lifts with landing call means containing pushbuttons.



  The previously known push button controls for elevators, both non-collecting push button controls and push button collecting controls with storage of the landing calls, have the known disadvantage that when several landing calls occur simultaneously, they are operated in a fixed, unchangeable sequence. In the case of heavy traffic, the landing calls at the end of this priority sequence are therefore only served when the stops are no longer given any more calls from those at the beginning of the service priority. This results in very unequal waiting times for serving outside calls.



  The purpose of the present invention is to eliminate these disadvantages, whereby a uniform service of all landing calls is to be achieved, but there is also the possibility of giving preference to the landing calls of individual specific stops in a predetermined manner.



  According to the invention, a part of the external call means is arranged in a closed external call loop in series connection with a predetermined preferred direction, whereby of the external call means actuated for two or more simultaneous external calls, the one which is closest in the preferred direction to the feed point of the loop with Priority has an effect on the travel control of the elevator and makes all the others ineffective, and that a selector device is present which shifts the feed point of the landing call loop in predetermined operating cases.



  The drawings show three exemplary embodiments of the control device, namely: FIG. 1 shows the device for an elevator with non-collecting pushbutton control without storing the landing calls, FIG. 2 shows a similar arrangement, but with storing the landing calls, and FIG. 3 a device for elevators with push-button collective control with storage of outside calls.



  According to the embodiment of the device shown in Fig. 1, a selector device is seen in front of which two rotatable contact arms 11 and 12 arranged on a common shaft 10 are seated, which fixed Kontakt.lll, 112, 113 and 114 or 121, 122, 123, 124 are assigned. The shaft 10 can be set in rotation by a motor 9. The fixed contacts 111-114 are connected to the switchover contacts l31-134 activated by the call buttons, the idle sides of which form a closed external call loop <I> K, </I> with the preferred direction <I> Y, </I> in series . The working sides of the contacts 131-134 are each electrically connected to a floor relay 141-144.

   These effect the travel control of the elevator in a manner known per se. 1411, 1421, 1431 and 1441 are the self-holding contacts of the relays 141-144, via which an energized relay 141-144 can hold itself until the end of the journey. The relays 141-144 act in a known manner in such a way that they set the elevator in motion in the direction of the stop to be called and bring the elevator to a standstill when the stop is reached. These floor relays 141-144 have further working contacts <B> 151 </B> to 154, which, in addition to their individually parallel break contacts 161-164, which are mechanically coupled to one another, are connected to the fixed contacts 121-124 of the contact arm 12 stand. The normally closed contacts 161-164 are actuated by a relay 16.

   The normally open contacts 151-154 and normally closed contacts 161-164 connected in parallel are connected together to a contactor 17. The switching contactor 17 has a break contact 171 which switches the selector motor 9 to actuate the shaft 10 by means of a break contact. 18 is a one-sided delayed contact on the brake of the lift, which opens immediately when the brake is released and closes with a delay after the brake is applied. 19 are contacts on the shaft doors, which allow the initiation of the journey only when the shaft doors are closed.

   Furthermore, a contact 20 is provided on the movable floor of the car, which prevents the landing calls can act on the relays 141-144 when the car is occupied. The one acting on the buttons in the cabin is for the understanding of the invention without meaning and the half is not shown in the drawing. A contact 21 is provided on the brake of the elevator, which closes when the brake is released and opens when the brake falls. Finally, another contact 22 is arranged on the movable union floor of the cabin, which is only closed when the cabin is empty. 23 is a counter whose contact closes briefly after a certain number of landing calls have been made.

   This counter 23 can, however, also be designed as a switching clock that closes its contact at certain intervals. The counter or the time switch are only installed if the shifting of the feed point of the closed circuit of the call button contacts is not desired after each operation of an outside call.



  The device described works as follows: There will be z. B. in the stop 3 of the call button ge pressed. This flips the contact 133 upwards. When the elevator is free, the following circuit closes: negative terminal, delayed brake contact 18, landing door contacts 19, floor contact 20, contact arm 11, fixed selector contact 111, feed point of loop K, normally closed contacts of call buttons 131 and 132, actuated call button contact 133, storey relay 143, positive terminal. The storey relay 143 picks up and makes 1431 self-holding with its contact. Contacts of relay 143, not shown, act in a known manner on the travel control of the elevator, whereupon the car moves to stop 3.

   The latching of each of the relays 141-144 is interrupted at the end of each trip, so that the relay 143 drops out again. While the elevator is in motion, the contact 18 interrupts the feed line to the call buttons so that no second call can take effect. The contact on the brake 21 also closes while the elevator is moving. If there is no counter or timer 23, the following circuit is closed: negative terminal, brake contact 21, floor contact 22, relay 16, positive terminal. The relay 16 picks up and opens its four contacts 161-164. As a result, the previously excited contactor 17 is de-energized and drops out, so that the normally closed contact 171 is closed. The motor 9 then receives voltage and sets the two contact arms 11 and 12 in rotation.

    When the contact arm 12 touches the fixed selector contact 124, the following circuit is closed: minus terminal, contact arm 12, fixed selector contact 124, storey relay contact 153, contactor 17, plus terminal. The contactor 17 picks up again, whereupon the rest contact 171 is opened so that the motor 9 turns off. When the car enters the stop 3, the brake is applied and the contact 21 opens, whereby the relay 16 is de-energized, whereupon the contacts 161-164 are closed. By interrupting the self-holding of the storey relay 143, the same drops out and opens its contact 153. The contactor 17 remains attracted, however, since the contact 163 was previously closed.



  The contact arms 11 and 12 therefore remain in connection with the fixed contacts 114 and 124, respectively. The feed point of the closed loop K of the call buttons 131-134 is now behind the contact 133, i. H. a call from stop 4, which is now the first in the preferred direction <I> Y </I> of the loop <I> K </I>, has priority, and a call from stop 2 can only become effective if a call is not given from either of the two stops 4, 1. During a journey, initiated by the transmit buttons in the cabin, the contact arms 11 and 12 are not adjusted, since the contact 22 on the moving floor of the cabin is interrupted. The relay 16 can therefore not attract and keeps its rest contacts 161-164 closed. The contactor 17 remains continuously attracted and the selector motor 9 receives no voltage.

   The contact arms are therefore always set during the journey to service an outside call so that the call button of the stop being served is afterwards at the end of the closed loop K of the rest contacts of the call buttons 131-134. If a counter for the external calls or a timer is available, the contact 23 only closes after a certain number of external calls has been served or at certain intervals, so that the relay 16 can only pull under these conditions. Due to the continuous shifting of the feed point of the closed loop K of the call button contacts, the outside call of each stop is given priority once, and this enables the uniform handling of all outside calls.



       Fig. 2 shows the application of the device described for an elevator with non-collecting push button control with storage of the outside calls. Identical parts are given the same reference characters as in FIG. With this type of control, the outside calls are registered by briefly pressing the call buttons. For each stop a storage relay 24 (not shown) is provided, which is energized by the call button of the stop concerned. This relay 24 is held by a self-holding contact after the call button is released and is only triggered when the free car stops at the calling stop.

   This circuit is known per se and is not shown in greater detail in FIG. The storage relays each have a changeover contact 241-244, which form the closed landing call loop <I> K, </I> with the preferred direction <I> V, </I>. The selector in turn consists of the two rotatable contact arms 11 and 12 which scan the fixed contacts 111-114 and 121-124, respectively. The two contact arms are mounted on the same axis 10 and are set in rotation by the motor 9. With 141-144 the floor relays of the known travel control of the elevator be characterized, which floor relays have self-holding contacts 1411, 1421, 1431, 1441, via which a relaised relay can hold itself until the end of the journey.

   The relays 141-144 act in a known manner in such a way that they set the elevator moving in the direction of the calling stop and bring the elevator to a standstill when reaching the stop. The relays 141-144 are each provided with a further normally open contact 151-154. The contactor 17 has, as explained, a normally closed contact 171, wel cher the selector motor 9 switches. The relay 16 has four normally closed contacts 161-164. Parts 18-23 also correspond to those shown in FIG.



  The counter or the timer 23 are only installed if the shifting of the feed point of the closed circuit of the storage relay contacts 24l-244 is not desired after each operation of an outside call.



  The control device of FIG. 2 operates as follows: It is assumed that, for. B. in the stop 3 the call button is pressed. As a result, the associated relay 24 is energized, which switches its contact 243. When the elevator is free, the following circuit closes: negative terminal, delayed brake contact 18, landing door contacts 19, floor contact 20, contact arm 11, fixed selector contact 111, normally closed contacts of storage relays 241 and 242, around storage relay contact 243, storey relay 143, positive terminal. The storey relay 143 picks up and makes self-holding with its contact 1431.

   Contacts of the relay 143 which are not presented act in a known manner on the travel control of the elevator, whereupon the car moves to the stop 3. The self-holding of the relays 141-144 is interrupted at the end of each journey, so that the relay 143 drops out again. During the journey of the elevator, the contact 18 interrupts the feed line to the memory relay contacts 241 to 244 so that no second registered call can take effect. The contact 21 on the brake also closes while the elevator is moving. If there is no counter and no timer 23, the following circuit is closed: negative terminal, brake contact 21, floor contact 22, relay 16, positive terminal. The relay 16 picks up and opens its four contacts 161-164.

   As a result, the previously excited contactor 17 is de-energized and drops out. The contact 171 is thereby closed and the motor 9 receives voltage and sets the two contact arms 11 and 12 in rotation. When the contact arm 12 touches the fixed selector contact 124, the following circuit closes: negative terminal, contact arm 12, fixed selector contact 124, floors relay contact 153, contactor 17, positive terminal. The contactor 17 picks up again, opens the contact 171, so that the selector motor 18 is switched off. When the car enters the stop 3, the brake is applied and the contact 21 is opened, where the relay 16 drops out and its contacts 161 to 164 close again.



  By interrupting the self-holding of the storey relay 143, the same drops out and opens its contact 153. The contactor 17 remains attracted, however, since the contact 163 has previously closed. The contact arms 11, 12 therefore remain in connection with the fixed contacts 114 and 124, respectively. The feed point of the closed loop K of the storage relay contacts 241-244 is now behind the contact 243, i. H. a call from stop 4 has priority, and a call, e.g. B. from stop 2 can only be effective if none of the stops 4, 1 a call is registered. During a trip, initiated by the transmitter buttons in the cabin, the contact arms 11 and 12 are not adjusted because the contact 22 on the movable floor of the cabin is interrupted.

   The relay 16 can therefore not attract and keeps its rest contacts 161-164 closed. The contactor 17 remains permanently attracted and the selector motor 18 receives no voltage. The contact arms are therefore only always set while driving to service an outside call so that the contact 24 of the memory relay of the stop being served is afterwards at the end of the closed loop K of the memory relay contacts 241-244. If there is a counter for the external calls or a timer, the contact 23 only closes after a certain number of external calls has been served or at certain intervals, so that the relay 16 can only pick up under these conditions.

   Due to the continuous shifting of the feed point of the closed loop K of the storage relay contacts 241-244, the landing call of each stop is given priority once and this enables the uniform service of all landing calls.



       3 shows the application of the control device for an elevator with push-button collective control with storage of the landing calls. With collective pushbutton controls, there is usually a call button for up and down travel on each floor. If calls for downward travel are given at several stops, it is known that the car moves to the top of these downward calls and stops at each of the registered downward calls during the downward movement.

   A hand-operated or automatic contact device in the car prevents the car from being stopped on landing calls after the normal load has been reached. When there is heavy downhill traffic, as z. B. can occur at the end of work in an office building, the cabin is already filled in the upper stops and passes when the lower stops are called down. If, in the meantime, new downward calls are given in the upper stops, the elevator first serves the topmost of these calls again. The car is filled again and the down calls from the lower stops are again not served.

   This state remains as long as passengers pour in at the upper stops. The waiting times in the lower stops are therefore significantly longer than those in the upper stops. A storage relay is provided for each downward call, which is activated by the call button of the relevant stop.



  After releasing the call button, the relay is held by a self-locking contact and is triggered again when the car operates the stop while driving downwards. This circuit is known per se and is not shown in FIG. 3. The memory relays each have a changeover contact 251-254, which form the closed landing call loop K, with the preferred direction Y. The selector device consists of the two rotatable contact arms 11 and 12, which scan the fixed contacts 111-114 and 121-124. The two contact arms are fastened on the same axis 10 and are set in rotation by the motor 9.

   The sense of rotation of the contact arms is chosen so that the feed point of the closed loop of contacts 251 to 254 is shifted from top to bottom (direction Y) corresponding to the descent of the car. 141-144 are the floor relays of the known elevator travel control. They work in a known manner in such a way that they set the elevator moving in the direction of the calling stop and bring the elevator to a standstill when reaching the stop. The contactor 17 has two contacts, a normally open contact 172 which closes the feed line to the contact arm 11, and a normally closed contact 171 which switches the selector motor 9. 26 and 27 are contacts in the cabin, which are interrupted when the normal load is reached. The relay 16 be seated four normally closed contacts 161-164.

   Furthermore, there is a movable switch arm 28 operated by a control rope from the cabin, which can come into contact with one of the four fixed contacts 281-284 according to the position of the cabin.



  29 is a working contact on the direction relay for downward travel. A contact on the brake of the elevator is designated by 30, which opens when the brake is released and closes again when the brake is applied. The action of the send buttons in the cabin is to understand the He-making without meaning and therefore not shown in the drawing voltage.



  The device described last works as follows: Down calls have been made at all stops. The contacts 251-254 are thus folded up. The cabin is in the lowest stop ready to go up. Relay 16 is de-energized because contact 29 on the downward direction relay is open. The normally closed contacts 161-164 are thus closed and the contactor 17 receives voltage via: negative terminal, contact arm 12, fixed selector contact 124, relay contact 161. Contactor 17 is attracted and contact 172 is closed. Contact 171, however, is open. The voter motor 9 is voltage-free and the two contact arms 11 and 12 remain in the position shown for the time being.

   The storey relay 144 is energized: minus terminal, full load contact 26, contact 172, contact arm 11, fixed selector contact 114, storage relay contact 254, storey relay 144, plus terminal. The contacts 251-253 have no effect for the time being, since the changeover contact 254 separates them from the feed point. The car moves to stop 4. The switching arm 28 is now in connection with the fixed contact 284. The downward direction is switched on before the doors are closed and the car leaves.



  This closes the following circuit: Minus terminal, contact 27, contact 30, downward relay contact 29, relay 16, positive terminal. The relay 16 picks up and opens its contacts 161-164. The contactor 17 drops out and the contact 172 opens, where the relay 144 drops out. The contact 171 is closed and the selector motor 9 receives voltage and rotates the contact arms in the direction of the arrow. When the contact arm 12 touches the fixed selector contact 123, the contactor 17 receives voltage again via: negative terminal, contact arm 12, fixed selector contact 123, fixed contact 284, switching arm 28, contactor 17, positive terminal. The contact 171 opens the circuit of the motor 9 and the two contact arms 11 and 12 remain in this position.

   Contact 172 closes and relay 143 is energized via contact 26, contact 172, contact arm 11, fixed selector contact 113, memory relay contact 253. The car now drives to stop 3. When leaving stop 4, relay 254 is triggered so that its contact flips downwards without any effect. While driving, the brake contact 30 interrupts the circuit of the relay 16, which drops out and keeps the contactor 17 under voltage with its normally closed contact 164, so that the contact 171 remains open and the contact arms 11 and 12 stop. When stopping at stop 3, contact 30 closes again and relay 16 picks up. The switching arm 28 is now connected to the fixed contact 283. The opening of the contact 164 causes the contactor 17 to drop out again.

   The voter motor 9 receives voltage via the contact 171, and rotates the contact arms further until the contact arm 12 contacts the fixed selector contact 122. The contactor 17 picks up again and the contact 171 turns off the selector motor 9. If the car is fully occupied, the contacts 26 and 27 open. The contact arm 11 is now on the fixed selector contact 112. However, the relay 142 cannot pick up because the contact 26 is open. The car now drives, controlled by the transmit button in the car, to the exit stop, where the passengers leave the car. During this journey, relay 16 could not pick up because contact 27 was open. The contactor 17 was constantly drawn, and the contact arms remained on the fixed contacts 112 and 122, respectively. After the passengers disembark, the contacts 26 and 27 close again.

    The relay 16 cannot pick up even now because the contact 29 of the downward direction relay has opened. Relay 142 now receives voltage through the negative terminal, contact 26, contact 172, contact arm 11, fixed selector contact 112, storage relay contact 252. The car moves up to stop 2, regardless of whether new calls have been made at stops 3 and 4. In general, the car drives up to the stop that was first occupied during the previous descent. This means that all outside downward calls are served once before a second call from a specific stop is dealt with. This enables the uniform operation of all external downward calls.



  The control devices according to FIGS. 1-3 are drawn and described for uniform operation of all landing calls or external down calls. However, if one of the stops should be of particular importance and there is therefore a desire to use it more often than the rest, this can, for. B. for stop 2 can be achieved in that the selector device is equipped with additional fixed contacts which are arranged between the fixed contacts 113 and 114 or 123 and 124 and are conductively connected to the contact 112 and 122, respectively. In this case, the call from stop 2 has priority twice during one rotation of the contact arms.



  In the same way, in an elevator with meh eral stops, a graduated preference of individual stops can be achieved by using additional, corresponding to more ordered fixed contacts during one rotation of the contact arms, the landing calls z. B. the one stop three times, those of another stop twice and those of all other stops each receive priority.



  The selector can also consist of fixed con tacts and corresponding movable contact fingers, which are actuated by a camshaft driven by a motor. Instead of the motor for driving the contact arms or the camshaft, an electromagnet with a pawl that engages a ratchet wheel can be used.



  The selector device can also consist of a relay chain as they are known from telephony circuits.

 

Claims (1)

PATENTANSPRUCH Einrichtung zum Ordnen der Bedienungsfolge der Aussenrufe an Aufzügen mit Druckknöpfe enthalten den Aussenrufmitteln, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil der Aussenrufmittel in einer geschlossenen Aussenrufschleife (K) in Reihenschaltung mit vor bestimmter Vorzugsrichtung (V) angeordnet ist, wo bei von den bei zwei und mehr gleichzeitigen Aussen rufen betätigten Aussenrufmitteln dasjenige, welches sich in der Vorzugsrichtung am nächsten beim Spei sungspunkt der Schleife befindet, mit Vorrang auf die Fahrtsteuerung des Aufzuges wirkt und alle übrigen wirkungslos macht, PATENT CLAIM Device for arranging the operating sequence of the landing calls on elevators with push buttons contain the landing call means, characterized in that part of the landing call means is arranged in a closed landing call loop (K) in series with a certain preferred direction (V), where at of the two and more simultaneous external calls, external call means operated, the one which is closest to the feed point of the loop in the preferred direction, has priority on the travel control of the elevator and renders all others ineffective, und dass eine Wählereinrichtung vorhanden ist, welche den Speisungspunkt der Aussen rufschleife in vorbestimmten Betriebsfällen verschiebt. UNTERANSPRÜCHE 1. Einrichtung nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass die Wählereinrichtung zwei auf einer gemeinsamen Welle (10) angeordnete Kontakt arme (11) bzw. (12) aufweist, welchen feste Kontakte (111-114) bzw. (121-124) zugeordnet sind, wobei die Welle (10) durch einen Motor (9) antreibbar ist. 2. and that a selector device is present which shifts the feed point of the outside call loop in predetermined operating cases. SUBClaims 1. Device according to claim, characterized in that the selector device has two contact arms (11) or (12) arranged on a common shaft (10), which fixed contacts (111-114) or (121-124) are assigned, wherein the shaft (10) can be driven by a motor (9). 2. Einrichtung nach Patentanspruch und Unter anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussen rufschleife (K) durch die Ruheseiten der Rufknopf kontakte (131-134) in den Haltestellen gebildet ist, welche Rufkontakte (131-134) einzeln mit den dem ersten Kontaktarm (11) zugeordneten festen Kontakten (111-114) leitend verbunden sind, wobei der in der wirksamen Richtung (V) am nächsten beim Speisungs punkt befindliche Rufknopfkontakt bei freiem Aufzug mit Vorrang auf die Fahrtsteuerung des Aufzuges wirkt (Fig. 1). 3. Device according to claim and sub-claim 1, characterized in that the outside call loop (K) is formed by the idle sides of the call button contacts (131-134) in the stops, which call contacts (131-134) are individually connected to the first contact arm (11 ) assigned fixed contacts (111-114) are conductively connected, with the call button contact located in the effective direction (V) closest to the feed point when the elevator is free, having priority on the elevator's travel control (Fig. 1). 3. Einrichtung nach Patentanspruch und Unter anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussen rufschleife (K) durch die Ruheseiten von Aussenruf- Speichermittelkontakten (241-244) gebildet ist, welche einzeln mit je einem dem ersten Kontaktarm (11) zu geordneten festen Kontakt (111-114) leitend verbun den sind, wobei der in der wirksamen Richtung (V) am nächsten beim Speisungspunkt befindliche be tätigte Aussenruf-Speichermittelkontakt bei freiem Aufzug auf die Fahrtsteuerung des Aufzuges wirkt (Fig. 2). 4. Device according to patent claim and sub-claim 1, characterized in that the outside call loop (K) is formed by the idle sides of outside call memory means contacts (241-244), each of which is connected to a fixed contact (111) associated with the first contact arm (11) -114) are conductively verbun the, where the in the effective direction (V) located next to the feed point be activated landing call storage means contact with the elevator free acts on the travel control of the elevator (Fig. 2). 4th Einrichtung nach Patentanspruch und Unter anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussen rufschleife (K) durch die Ruheseiten von Aussen abwärtsruf-Speichermittelkontakten (251-254) gebil det ist, welche einzeln mit je einem dem ersten Kon taktarm (11) zugeordneten festen Kontakt (111-114) leitend verbunden sind, wobei der in der wirksamen Richtung (V) am nächsten beim Speisungspunkt be findliche betätigte Aussenabwärtsruf-Speichermittel- kontakt bis zu seiner Auslösung einzeln auf die Fahrt steuerung des Aufzuges wirkt (Fig. 3). 5. Device according to patent claim and sub-claim 1, characterized in that the outside call loop (K) is formed by the idle sides of outside down-call storage means contacts (251-254), each of which is individually connected to a fixed contact assigned to the first contact arm (11) (111-114) are conductively connected, with the actuated external downward call storage means contact which is closest to the feed point in the effective direction (V) acts individually on the travel control of the elevator until it is triggered (Fig. 3). 5. Einrichtung nach Patentanspruch und Unter ansprüchen 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass im Stromkreis des Motors (9) ein Ruhekontakt (171) eines Schaltschützes (17) vorhanden ist, welches unter Zwischenschaltung von Arbeitskontakten (151 bis 154) der Etagenrelais (141-l44) und dazu je ein zeln parallel geschalteter Ruhekontakte (161-164) eines Relais (16) mit den dem zweiten Kontaktarm (12) zugeordneten festen Kontakten (121-124) einzeln leitend in Verbindung steht (Fig. 1 und 2). 6. Device according to patent claim and dependent claims 1 and 3, characterized in that a break contact (171) of a contactor (17) is present in the circuit of the motor (9), which with the interposition of make contacts (151 to 154) of the storey relays (141-144 ) and each of a separate parallel-connected break contacts (161-164) of a relay (16) with the fixed contacts (121-124) assigned to the second contact arm (12) is individually conductively connected (FIGS. 1 and 2). 6th Einrichtung nach Patentanspruch und Unter ansprüchen 1, 2 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass im Stromkreis des Motors (9) ein Ruhekontakt (171) und in der Zuleitung zum ersten Kontaktarm (11) ein Arbeitskontakt (172) eines Schaltschützes (17) vorhanden ist, welches unter Zwischenschaltung eines von der Lage der Kabine abhängigen beweglichen Schaltarmes (28) mit zugeordneten festen Kontakten (281-284) und dazu je einzeln parallel geschalteten Ruhekontakten (161-164) eines Relais (16) mit den dem zweiten Kontaktarm (12) zugeordneten festen Kontakten (121-124) einzeln leitend in Verbindung steht (Fig. 3). 7. Device according to claim and dependent claims 1, 2 and 4, characterized in that there is a break contact (171) in the circuit of the motor (9) and a make contact (172) of a contactor (17) in the supply line to the first contact arm (11) which, with the interposition of a movable switching arm (28), which is dependent on the position of the cabin, has associated fixed contacts (281-284) and normally closed contacts (161-164) of a relay (16) connected in parallel with the second contact arm (12) associated fixed contacts (121-124) is individually conductively connected (Fig. 3). 7th Einrichtung nach Patentanspruch und Unter ansprüchen 1, 2 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass im Stromkreis des Relais (16) ein beim Öffnen der Bremse des Aufzuges schliessender Bremskontakt (16) und ein bei leerer Kabine geschlossener Fussboden kontakt (22) vorhanden sind (Fig. 1 und 2). B. Einrichtung nach Patentanspruch und Unter ansprüchen 1, 4 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass im Stromkreis des Relais (16) ein beim Öffnen der Bremse des Aufzuges öffnender Bremskontakt (30), ein bei Vollast in der Kabine öffnender Kontakt (27) und ein Arbeitskontakt (29) eines Abwärts-Richtungs- relais vorhanden sind (Fig. 3). 9. Device according to patent claim and dependent claims 1, 2 and 5, characterized in that a brake contact (16) which closes when the elevator brake is opened and a floor contact (22) which closes when the car is empty are present in the circuit of the relay (16) (Fig . 1 and 2). B. Device according to claim and sub-claims 1, 4 and 6, characterized in that in the circuit of the relay (16) a brake contact (30) which opens when the brake of the elevator is opened, a contact (27) which opens at full load in the car a normally open contact (29) of a downward direction relay are present (Fig. 3). 9. Einrichtung nach Patentanspruch und Unter ansprüchen 1-3, 5 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass im Stromkreis des Relais (16) ein weiterer Schalt apparat (23) eingeschaltet ist (Fig. 1 und 2). 10. Einrichtung nach Patentanspruch und Unter ansprüchen 1-3, 5, 7 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Schaltapparat (23) als Zählwerk ausgebildet ist, welches das Einschalten des Relais (16) bis zur Erfüllung einer vorbestimmten Anzahl von bedienten Aussenrufen verhindert (Fig. 1 und 2). Device according to patent claim and sub-claims 1-3, 5 and 7, characterized in that a further switching device (23) is switched on in the circuit of the relay (16) (Figs. 1 and 2). 10. Device according to claim and sub-claims 1-3, 5, 7 and 9, characterized in that the switching device (23) is designed as a counter which prevents the relay (16) from being switched on until a predetermined number of external calls are served (Figures 1 and 2). 11. Einrichtung nach Patentanspruch und Unter ansprüchen 1-3, 5, 7 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Schaltapparat (23) als Zeitschalter ausgebildet ist, welcher das Einschalten des Relais (16) während des Ablaufes einer bestimmten Zeit verhindert (Fig. 1 und 2). 11. Device according to claim and sub-claims 1-3, 5, 7 and 9, characterized in that the switching device (23) is designed as a timer which prevents the relay (16) from being switched on during the expiry of a certain time (Fig. 1 and 2).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE202008007212U1 (en) 2008-05-29 2008-11-27 Guitelmakher, David Mount cutting tool

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