Absaugkopf an Kehrichtabsaugvorrichtungen, insbesondere für die Strassenkehrung Die Erfindung betrifft einen Absaugkopf an Keh- richtabsaugvorrichtungen, insbesondere für die Stra- ssenkehrung.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 schematisch einen senkrechten Längsschnitt des Absaugkopfes, der zweckmässig an einen Kreis zur Zirkulation der Kehrichtluft und zur Abscheidung des durch diese abgesaugten Kehrichts angeschlossen ist, Fig. 2 und 3 einen senkrechten Längsschnitt bzw.
einen Grundriss des Absäugkopfes in grösserem Mass stab, Fig. 4 einen senkrechten Querschnitt des Absaug- kopfes und Fig. 5 einen Teilschnitt aus Fig. 4 in noch grö sserem Massstab.
Auf der Zeichnung bezeichnet 1 das Saugmund stück, dessen nach unten gekehrte Mündung eine läng liche Öffnung bildet, deren Längsrichtung zur Längs richtung eines nicht dargestellten Fahrzeuges quer gestellt ist, welches die Vorrichtung trägt und zum Fortbewegen derselben über die zu kehrende Strassen- oberfläche dient.
Das Saugmundstück 1 ist ringförmig vom Blasmundstück 2 umgeben, dessen Mündung etwa in einer Ebene mit der Saugmundstückmündung liegt und einen Spalt in einigem Abstand rund um die Saugmundstückmündung bildet und die austretende Blasluft in der Gestalt eines Schleiers schräg nach unten gegen die Vertikalprojektion der Saugmund stückmündung auf der Strassenoberfläche richtet.
Der Blasmundstückspalt weist zweckmässigerweise zwei vor und hinter der Saugmundstückmündung gelegene, gerade Partien auf, welche etwa dieselbe Länge be sitzen wie die Saugmundstückmündung und welche zu deren Längsachse parallel sind, sowie zwei diese geraden Partien miteinander verbindende, halbkreis- förmige Partien, deren Mittelpunkte an den Enden der Saugmundstückmündung liegen. Der Blasmund- stückspalt ist über der Länge der geraden Partien etwas weiter ausgebildet als an seinen bogenförmigen Teilen.
Der gesamte Mündungsquerschnitt des Blas- mundstückes kann zweckmässigerweise etwa die Hälfte des Mündungsquerschnittes des Saugmundstückes be tragen. Das Blasmundstück ist an die Druckseite eines kräftigen Zentrifugalgebläses 3 angeschlossen, an des sen Saugseite das Saugmundstück 1 über ein Zyklon gerät 4 zur Abscheidung des abgesaugten Kehrichts angeschlossen ist.
Wichtig ist, dass die durch das Saugmundstück 1 eingesaugte Luft soweit wie möglich auf die Luft be grenzt wird, die durch das Blasmundstück 2 ausge blasen wird, das heisst, dass die Menge der überschuss- luft, die von aussen her zum Saugmundstück einen Weg zu finden sucht, soweit wie möglich herab gesetzt wird. Diese überschussluft muss nämlich durch einen auf der Druckseite des Gebläses angeordneten Austritt 5 aus dem Kreislauf herausgelassen und in einem besonderen Staubabscheider von Staub befreit werden, ehe sie ins Freie gelangen darf.
Die Ab scheidung von Staub aus der Luft kann nämlich in dem von der gesamten Saugluftmenge durchgangenen Staubabscheider 4 nur beschränkt wirksam stattfinden, ansonst dieser praktisch übergrosse Abmessun gen erhalten würde.
Um eine Staubverbreitung in der Umgebung zu vermeiden, ist es deshalb von Be deutung, dass einerseits die eingesaugte überschuss- luftmenge gering ist und dass anderseits Blasluft, die durch das Blasmundstück 2 ins Freie tritt, stets wie der völlig durch das Saugmundstück 1 .eingesaugt wird. Wenn dies der Fall ist, sind Staub und feine Sandkörner in der Blasluft eher zum Nutzen als zum Nachteil, indem sie die Reinigungswirkung der Blas- luft auf der Strassenoberfläche steigern.
Ein weiteres Problem, welches gewissermassen mit dem soeben geschilderten verknüpft ist, besteht darin, dass die Saugwirkung des Saugmundstückes nach unten sehr rasch abnimmt. Aus diesem Grunde ist es vorteilhaft, den Absaugkopf mit den Saug- und Blasinundstückmündungen in einem so kurzen Ab stand wie möglich über der Strassenoberfläche fort zubewegen; aber infolge der Unebenheiten dieser letz teren kann der Abstand nicht so kurz gehalten wer den, wie eigentlich wünschenswert wäre.
Das Saugmundstück 1 darf nicht imstande sein, von oben her durch den ringförmigen Zwischenraum zwischen diesem und dem ihn umgebenden Blas mundstück Luft anzusaugen. Der genannte ringför mige Zwischenraum muss deshalb nach oben geschlos sen sein. Der Zwischenraum 6 ist hier derart ausge bildet, dass er von zwei nach oben aussen geneigten Wänden begrenzt ist, und zwar von einer innern Wand 7 und einer äussern Wand 8, von denen die innere Wand 7 etwas mehr als die äussere Wand 8 geneigt ist und oben durch eine gleichmässige Rundung 9 (Fig. 5) in diese übergeht.
Die äussere Wand 8 des ring förmigen Raumes 6 ist vorzugsweise von der innern Wand des ringförmigen Blasmundstückes 2 gebildet.
Im und unterhalb des ringförmigen Zwischen raumes 6 entsteht unter der Einwirkung der Blas- und Saugluftströmungen ein kräftiger Luftwirbel, wel cher gewissermassen als eine künstliche Verlängerung des Saugmundstückes nach unten wirkt und welcher demzufolge die Saugwirkung des Saugmundstückes und dadurch die Luftgeschwindigkeit über der zu kehrenden Strassenoberfläche stark erhöht, wodurch die Kehrwirkung verbessert und grössere Sicherheit gewonnen wird,
dass sämtliche Blasluft wieder durch das Saugmundstück eingesaugt wird und dass die un erwünschte Menge an überschussluft gering wird.
Suction head on rubbish suction devices, in particular for road sweeping. The invention relates to a suction head on rubbish suction devices, in particular for road sweeping.
An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing. 1 schematically shows a vertical longitudinal section of the suction head, which is expediently connected to a circuit for the circulation of the waste air and for the separation of the waste sucked off by it, FIGS. 2 and 3 a vertical longitudinal section or
a plan view of the suction head on a larger scale, FIG. 4 a vertical cross section of the suction head and FIG. 5 a partial section from FIG. 4 on an even larger scale.
In the drawing, 1 denotes the suction mouth piece, the downward-facing mouth of which forms a longitudinal opening, the longitudinal direction of which is set transversely to the longitudinal direction of a vehicle, not shown, which carries the device and serves to move it over the road surface to be swept.
The suction mouthpiece 1 is annularly surrounded by the blow mouthpiece 2, the mouth of which lies approximately in one plane with the suction mouthpiece mouth and forms a gap at some distance around the suction mouthpiece mouth and the exiting blown air in the form of a veil obliquely downwards against the vertical projection of the suction mouthpiece mouth the road surface.
The blow mouthpiece gap expediently has two straight parts in front of and behind the suction mouthpiece mouth, which are approximately the same length as the suction mouthpiece mouth and which are parallel to its longitudinal axis, as well as two semicircular parts connecting these straight parts with one another, the centers of which at the Ends of the suction mouthpiece mouth. The mouthpiece gap is formed somewhat wider over the length of the straight parts than on its curved parts.
The entire mouth cross section of the blow mouthpiece can expediently be approximately half the mouth cross section of the suction mouthpiece. The blow mouthpiece is connected to the pressure side of a powerful centrifugal fan 3, on the suction side of which the suction mouthpiece 1 is connected via a cyclone device 4 for separating the evacuated waste.
It is important that the air sucked in through the suction mouthpiece 1 is limited as much as possible to the air that is blown out through the blown mouthpiece 2, that is, that the amount of excess air that comes from outside to the suction mouthpiece has a way find seeks that is belittled as much as possible. This excess air must namely be let out of the circuit through an outlet 5 arranged on the pressure side of the blower and be freed of dust in a special dust separator before it can be released into the open.
The separation of dust from the air can in fact only take place to a limited extent in the dust separator 4 through which the entire amount of suction air passes, otherwise it would receive practically oversized dimensions.
In order to avoid the spread of dust in the environment, it is therefore important that on the one hand the amount of excess air sucked in is small and on the other hand that blown air that escapes through the blow mouthpiece 2 is always drawn in like that completely through the suction mouthpiece 1 . If this is the case, dust and fine grains of sand in the blown air are more of a benefit than a disadvantage in that they increase the cleaning effect of the blown air on the road surface.
Another problem, which is to a certain extent linked to what has just been described, is that the suction effect of the suction mouthpiece decreases very rapidly towards the bottom. For this reason, it is advantageous to move the suction head with the suction and Blasinundstückmündungen in as short a distance as possible above the road surface; but as a result of the unevenness of the latter, the distance cannot be kept as short as would actually be desirable.
The suction mouthpiece 1 must not be able to suck in air from above through the annular space between it and the blowing mouthpiece surrounding it. The aforementioned annular space must therefore be closed at the top. The space 6 is formed here in such a way that it is bounded by two upwardly outwardly inclined walls, namely by an inner wall 7 and an outer wall 8, of which the inner wall 7 is slightly more inclined than the outer wall 8 and at the top through a uniform rounding 9 (Fig. 5) merges into this.
The outer wall 8 of the ring-shaped space 6 is preferably formed by the inner wall of the ring-shaped blow mouthpiece 2.
In and below the annular space 6, a powerful air vortex is created under the action of the blowing and suction air currents, which acts as an artificial extension of the suction mouthpiece downwards and which consequently increases the suction effect of the suction mouthpiece and thereby the air speed over the road surface to be swept increased, whereby the sweeping effect is improved and greater safety is gained,
that all the blown air is sucked in again through the suction nozzle and that the undesired amount of excess air is low.