Appareil à ballaster La présente invention a pour objet un ap pareil à ballaster pour le déplacement du bal last transversalement à la voie. Habituellement, ce travail est effectué à la main, par les ou vriers chargés de l'entretien de la voie, à l'aide d'un outil en forme de râteau. Etant donné le volume important de ballast à déplacer et l'immense étendue des chantiers sur lesquels ce travail est à effectuer, on a cherché à sim plifier la tâche des ouvriers en la rendant moins pénible et plus rapide.
L'appareil à ballaster selon l'invention est caractérisé par le fait qu'il comprend un châs sis monté sur roues et déplaçable le long de la voie, ce châssis portant un bâti amovible en forme de bras, destiné à être dirigé sur le côté de la voie lors du travail, ce bras portant des moyens de guidage pour un organe preneur du ballast, un mécanisme moteur commandant les mouvements de va-et-vient de cet organe pre neur le long du bras.
Le dessin annexé représente, schématique ment et à titre d'exemple, une forme d'exécu tion de l'appareil selon l'invention.
La fig. 1 en est une vue en élévation laté rale en position de transport.
La fig. 2 est une vue en élévation mon trant l'appareil de la fig. 1 en position d7utili- sation. La fig. 3 en est une vue en plan dans la position représentée à la fig. 2.
La fig. 4 montre un détail de construc tion.
La fig. 5 représente le schéma de l'instal lation de commande de l'appareil représenté aux fig. 1 à 4.
La fig. 6 est une coupe selon<I>VI-VI</I> de la fig. 4.
En référence aux fig. 1 à 3, l'appareil à ballaster représenté comprend un châssis 1 monté sur deux paires de roues 2 lui permet tant d'être déplacé le long d'une voie 3. Ce châssis 1 porte de façon amovible un bâti 4 formé d'éléments métalliques triangulés. Ce bâti 4 a la forme générale d'un bras. Il porte à l'une de ses extrémités un axe 5 destiné à lui servir d'axe de pivotement vertical. Cet axe 5 est destiné à être engagé dans un palier 6 prévu dans la partie centrale du châssis 1 en position d'utilisation de l'appareil (voir fig. 2 et 3).
Ce bras 4 porte des moyens de guidage pour un organe preneur de ballast. Dans le cas particulier, ces moyens de guidage com prennent un rail 7 constitué par un fer pro filé tourtelier (voir fig. 6). Quant à l'or gane preneur, il est constitué par un râteau 8 comprenant plusieurs dents parallèles 9. Ce râteau 8 porte un axe 10 parallèle aux dents 9 et prévu pour sa fixation dans un palier 11 porté par un chariot 12 muni de galets 13.
Comme on le voit sur les fig. 4 et 6, ce cha riot 12 est destiné à se déplacer dans le rail 7 en forme de fer tourtelier . Le râteau 8 est monté sur le chariot 12 de manière à pouvoir osciller selon l'axe 10. En effet, celui-ci est engagé librement dans le palier 11 et maintenu en place dans ce dernier grâce à une vis 14 vissée transversalement dans le palier 11, dont l'extrémité s'engage dans une gorge prévue sur l'axe 10.
Les mouvements d'oscillation du râteau 8 sont limités par des moyens de butée élastiques. Ces moyens de butée élastiques sont constitués par des lames de ressort 15 fixées par un boulon 16 à un prolongement 17 du râteau 8 sensiblement perpendiculairement au plan des dents 9. Deux groupes de lames 15 sont fixés de part et d'autre du prolongement 17, les extrémités de ces lames venant pren dre appui respectivement sur les deux faces d'une oreille 18 prolongeant le chariot 12 vers le bas. (voir fig. 4). Le rail de guidage 7 du chariot 12 est ré glable en position dans le bâti 4 en forme de bras selon la direction du jet désirée du bal last.
En effet, ce rail est articulé au bâti 4, grâce à un axe 19, à son extrémité la plus éloignée du-pivot 5. L'autre extrémité du rail 7 est susceptible d'être fixée en plusieurs posi tions dans une glissière 20 portée par le bâti 4. La fixation en position du rail 7 dans cette glissière 20 se fait au moyen d'une cheville 21 engagée transversalement dans des trous 22 percés dans la glissière 20.
Comme on le voit sur les fig. 1 et 2, le rail 7 est coudé en 23, c'est-à-dire au voisinage de son extrémité située proche de la voie 3, pour provoquer un changement de direction du cha riot 12 portant le râteau 8, et ainsi un mou vement dùdit râteau 8 -accentuant son action de jet du ballast en direction de la voie, lors qu'il atteint le point 23 du rail 7.
Les mouvements de va-et-vient du chariot 12 le long du rail 7 sont commandés par un câble 24 formant une boucle complète, dont les deux extrémités 25 et 26- s'enroulent sur deux tambours 27, respectivement 28, d'un treuil 29 entraîné par un moteur 30 par l'inter médiaire de courroies de transmission 31. Le moteur 30 est porté par une plate-forme 32 fixée à l'extrémité du bâti 4 voisine du pivot 5. Ces d'eux tambours 27 et 28 sont susceptibles d'être entraînés successivement par le moteur 30 par l'intermédiaire de dispositifs d'accou plement 33, respectivement 34, commandés par un dispositif inverseur automatique.
Ce dispositif inverseur automatique com prend lui-même une installation de commande hydraulique des dispositifs d'accouplement 33 et 34, enclenchant l'un ou l'autre de ces dispo sitifs selon que le chariot 12 arrive à l'une ou l'autre des extrémités du rail de guidage 7. Cette installation de commande hydraulique comprend deux cylindres 35 dans chacun des quels coulisse un piston 36, respectivement 36a, ces pistons 36 et 36a étant reliés par une trin- glerie 37 pour agir simultanément et provo quer les déplacements des deux fourches d'em brayage 38, destinées à la commande de l'em brayage, respectivement du débrayage, dés dis positifs d'accouplement 33 et 34.
En outre, au voisinage de chacune de ses extrémités, le rail 7 porte des cylindres 39, respectivement 40, dans chacun desquels se déplace un piston 41, respectivement 41a sous l'action des déplace ments du chariot 12. En effet, comme le mon tre la fig. 4, chaque piston 41 et 41a porte une tige 42 venant pousser contre une lame 43 prévue à l'intérieur du rail 7 à son extrémité correspondante. Lorsque le chariot 12 s'ap proche de cette extrémité, il vient presser con tre la lame 43, ce qui provoque un déplace ment du piston 41. Le cylindre 39 est relié par une conduite 44 à l'un des cylindres 35, destiné à la commande de l'embrayage 33. De même le cylindre 40 est relié par une conduite 45 à l'autre cylindre 35 commandant l'embrayage 34.
Un liquide, par exemple de l'huile, ali mente les conduites 44 et 45 à partir du dou ble réservoir 46. Comme on le comprend sans autre au vu de la fig. 5, lorsque le chariot 12 provoque une élévation du piston 41, un cer tain volume d'huile est refoulé du cylindre 39 et vient pousser le piston 36 provoquant l'em brayage du dispositif d'accouplement 33. Si multanément, la tringlerie 37 provoque le dé brayage du dispositif d'accouplement 34. Ain si, le tambour 27 est entraîné en rotation posi tive par le moteur 30, ce qui provoque une traction sur le filin 25, ramenant ainsi le râteau 8 du côté de l'extrémité coudée 23 du rail 7.
Le filin 26 enroulé sur le tambour 28 se dé roule librement au fur et à mesure du déplace ment du chariot 12. Lorsque celui-ci dépasse le coude 23 du rail 7, iv vient agir sur le pis ton 41a du cylindre 40, de manière identique à son action sur le piston 41 du cylindre 39. En provoquant une élévation de ce piston 41a dans le cylindre 40, le chariot 12 provoque du même coup un déplacement du piston 36a qui détermine l'embrayage du dispositif d'ac couplement 33. De ce fait, le tambour 28 est alors entraîné positivement par le moteur 30, le tambour 27 étant libéré. Le chariot 12 est alors entraîné en mouvement inverse d'ans le sens de l'éloignement de la voie 3.
Cette instal lation de commande hydraulique comprend une manette 47 permettant l'enclenchement et le déclenchement des mouvements de va-et-vient automatique du chariot 12, alors que le mo teur 30 est en mouvement. Comme on le voit à la fig. 5, cette manette 47 commande le dé placement d'un piston 48 coulissant dans un cylindre 49 relié par une conduite 50 au cy lindre 39 (ou à un point quelconque de la con duite 44).
Comme on le comprend sans autre, si la manette 47 est amenée dans une position pour laquelle le piston 48 est disposé vers la base du cylindre 49 et augmente ainsi le volume d'huile total de la partie gauche de l'installation de commande, tout mouvement vers le haut du piston 41 ne provoquera tout d'abord qu'un déplacement de liquide en direction du cylin dre 49. Puis, comme le cylindre 49 est de vo lume inférieur à celui du cylindre 39, 'le sur plus de liquide déplacé par le piston 41 pro voquera tout de même un léger déplacement du piston 36, insuffisant pour embrayer le dispo sitif d'accouplement 33, mais suffisant pour débrayer le dispositif d'accouplement 34.
Ainsi, si l'opérateur de l'appareil amène la manette 47 dans la position pour laquelle le piston 48 augmente le volume de la partie gauche de l'installation, alors que le chariot 12 effectue sa course de retour vers. l'extrémité libre du bras 4, lorsque ledit chariot 12 agira sur le piston 41, il ne provoquera pas d'enclen chement du dispositif d'accouplement 33, mais seulement un léger mouvement du piston 36 provoquant le débrayage du dispositif d'accou plement 34. Le chariot 12 restera ainsi à l'ex trémité libre du bras 4.
Dès que l'opérateur manoeuvrera la manette 47 dans le sens d'une diminution du volume de liquide contenu dans la partie gauche de l'installation, il provoquera un déplacement supplémentaire du piston 36 déterminant l'embrayage du dispositif d'accou plement 33.
Des purgeurs 51 sont prévus à proximité de chaque cylindre de commande pour permet tre l'élimination de l'air éventuellement conte nu à l'intérieur de l'installation.
Cet appareil à ballaster s'utilise de la ma nière suivante : pour son transport le long de la voie 3, le bâti 4 est amené longitudinale ment sur le châssis 1, de manière que l'axe 5 s'engage dans un support en forme de palier 52, l'autre extrémité du bâti 4 venant porter sur un support 53 en forme de fourche. Lors que l'appareil est amené à son lieu de travail, on soulève le bâti 4 en l'empoignant d'une part par les poignées de préhension 54, et d'autre part par la poignée 55 en forme de boucle. On amène ainsi l'axe 5 d'ans sa position de travail, c'est-à-dire. dans le palier 6 central.
Le bâti 4 occupe alors la position indiquée sur les fig. 2 et 3. Après la mise en marche du moteur 30, un ouvrier se tient à l'extrémité libre du bâti 4 et guide celui-ci en le tenant par la poignée 55. La mise en service du râ teau 8 se fait alors par enclenchement de la manette 47. Le râteau 8 effectue ainsi son mouvement de va-et-vient le long du rail 7 ; chaque fois que le râteau 8 arrive au voisinage du coude 23 du rail 7, l'opérateur soulève le bâti 4 par la poignée 55, de manière que la course de retour du râteau 8 se fasse sans que celui-ci touche le sol.
La course de retour du râteau 8 se fait donc, alors que le bâti 4 se trouve dans la position représentée en pointil lé à la fig. 2. L'ouvrier peut donc choisir l'em placement sur lequel il veut guider le râteau 8 pour ramasser une nouvelle .charge de ballast et l'amener à proximité de la voie 3. Il est à noter que le lieu du jet du ballast par le râteau 8 peut être modifié en changeant la position du rail 7 par rapport au bâti, par déplacement de la cheville 21 dans l'un ou l'autre des trous 22 de la glissière 20.
Si la voie 3 doit être libérée rapidement de tout obstacle pour permettre le passage d'un train, par exemple, l'appareil peut être éloigné facilement de la voie en soulevant tout d'abord le bâti 4 par les organes de préhen sion 54 et 55, en l'amenant au bord de la voie, et en soulevant ensuite le châssis 1 pour l'éloigner lui aussi de la voie 3. Il est à noter que le bâti 4 peut être maintenu en position verticale sur le sol grâce à une béquille 56 du genre utilisé sur les motocyclettes, béquille pouvant être amenéé dans une position telle qu'elle constitue un support stable pour le bâti 4.
En outre, la position de la poignée 55 par rapport au bâti 4 est réglable et peut être fixée en différentes positions angulaires à l'aide d'une cheville engagée dans l'un ou l'autre des trous 57 que présente un secteur 58 -solidaire de la poignée 55.
De nombreuses variantes d'exécution pour raient être prévues pour l'appareil à ballaster décrit ci-dessus. Ainsi, par exemple, le dispo sitif d'entraînement à câble du râteau 8 pour rait être remplacé par tout autre mécanisme à chaîne, à vis ou encore à servocommande hy draulique ou pneumatique. De même, le dispo sitif inverseur automatique peut être d'un<I>type</I> quelconque connu. Il est à noter qu'un dispo sitif inverseur non automatique pourrait aussi être utilisé, ce dernier dispositif étant alors ma noeuvré par l'ouvrier guidant l'appareil par la poignée 55.
De même, le dispositif à glissière 20 et cheville 21 pour le réglage du rail<B>do,</B> guidage 7 pourrait, par exemple, être remplacé par un dispositif de réglage à vis ou autre.
Pour simplifier encore la tâche de l'opéra teur qui doit soulever le bâti 4 à l'aide de la poignée 55, lors des mouvements de retour du râteau 8, on pourrait prévoir un mécanisme de levage provoquant une élévation du bâti 4 lors de chaque mouvement de retour dudit râ teau 8. Un tel mécanisme pourrait être à câble comme sur les grues et les pelles mécaniques ou du type à vérin hydraulique. Un tel vérin pourrait être fixé par une de ses extrémités au châssis 1 et par son autre extrémité en un point quelconque du bâti 4, par exemple à la partie inférieure de la glissière 20.
L'appareil décrit ci-dessus en regard du dessin a été tout particulièrement étudié pour le déplacement du ballast transversalement à la voie du bord de celle-ci vers le centre de la voie. Toutefois, il va de soi que le même ap pareil pourrait être utilisé pour le dégarnissage d'une voie, c'est-à-dire le déplacement inverse du ballast de la voie vers le bord de celle-ci.