Einrichtung zum Aufnehmen, Fortbewegen und Absetzen von Schüttgut Die Erfindung bezieht sich auf eine Ein richtung zum Aufnehmen, Fortbewegen und Absetzen von Schüttgut.
Für derartige Zwecke ist bereits ein Fahr zeug bekanntgeworden, bei dem am hintern Ende seines Rahmens zwei um eine gemein same Achse schwenkbare Arme angeordnet sind. Diese Arme stehen ihrerseits in gelenki ger Verbindung mit an dem Rahmen ange ordneten, doppelt wirkenden Druckzylindern und können durch diese geschwenkt werden. Zur Aufnahme eines Kübels vom Boden wer den die Arme nach hinten geschwenkt, und der Kübel wird an ihnen unter Vermittlung von Seilen befestigt. Daran anschliessend wird dann der Kübel in einem Bogen auf den Fahrzeugrahmen gehoben und dort abgesetzt. Um dabei ein Abheben des vordern Endes des Fahrzeuges vom Boden zu vermeiden, sind hinter den Hinterrädern des Fahrzeuges an dessen Rahmen hydraulische Winden an geordnet, welche sich bei Aufnahme eines gefüllten Kübels auf dem Boden abstützen.
Auf dem eigentlichen Rahmen des Fahr zeuges ist noch ein Hilfsrahmen angeordnet. Dieser ist um die gleiche Achse wie die am Fahrzeugrahmen angeordneten Arme schwenkbar. Zum Kippen wird der Kübel mit Hilfe eines besonderen Hebels mit die sem Hilfsrahmen von Hand verriegelt. Durch Betätigung der Druckzylinder in entgegen gesetzter Richtung wie beim Aufnehmen des Kübels erfolgt dann ein Schwenken des Kübels zusammen mit dem Hilfsrahmen um die gemeinsame Schwenkachse und damit ein Kippen. Danach wird der Kübel mit dem Hilfsrahmen wieder auf den Fahrzeugrahmen abgesenkt. Nach Entriegeln von dem Hilfs rahmen kann der Kübel dann durch die Druckzylinder und die Arme wieder auf den Boden abgesetzt werden.
Bei dem bekannten Fahrzeug soll es sich in erster Linie um ein Strassenfahrzeug han deln, mit welchem Kübel über grössere Ent fernungen transportiert werden. Es ist aber auch ein Fahrzeug zum Aufnehmen, Heben und Kippen eines Behälters bekannt, das mit einer gabelartigen Hubeinrichtung versehen ist. Diese greift in Ösen des Behälters ein und hebt ihn, geführt an einem Mast, bis zur gewünschten Höhe. Dann wird die Gabel gedreht und der Behälter seitlich gekippt. Eine derartige Ausführung benötigt Getriebe zur Erzielung der Kippbewegung; sie ist vielteilig und schwierig zu bedienen.
Auch ist das Kippen über die Seite aus verschiedenen Gründen weniger vorteilhaft als das Kippen über das Kopfende des Fahrzeuges.
Die erfindungsgemässe Einrichtung ist gekennzeichnet durch ein Fahrzeug mit einem an einem Ende gabelförmig ausgebilde ten Rahmen, dessen Schenkel zur Aufnahme eines Kübels vom Boden in einem mindestens gleich der Kübelbreite bemessenen Abstand voneinander und einer wenigstens angenähert gleich der Kübelhöhe bemessenen Höhe über dem Boden angeordnet sind, sowie durch eine auf den Gabelschenkeln angeordnete Vor richtung zum Anheben, Festhalten, Kippen und Absetzen des Kübels.
In der Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel schematisch dargestellt. Es zeigen Fig. 1 das Fahrzeug und einen Kübel in Seitenansicht vor der Aufnahme des Kübels; Fig. 2 den vordern Teil des Fahrzeuges mit einem aufgenommenen und in Fahr stellung gehobenen Kübel in Seitenansicht; Fig. 3 den vordern Teil des Fahrzeuges mit einem in Kippstellung geschwenkten Kübel in Seitenansicht und Fig. 4 den Rahmen des Fahrzeuges und dessen Vorderräder in Ansicht von oben. Der Kübel 10 ist an seinem obern Ende offen und verjüngt sich allseitig zu seinem untern Ende hin.
Um eine gute Entleerung zu ermöglichen, ist die Verjüngung an seiner Vorderfläche 10a besonders stark. Auf Grund der Verjüngung weist er eine verhältnis mässig kleine Bodenfläche 10b auf. Dies ist insofern von Vorteil, als dadurch der Kübel 10 leicht auf seiner Bodenfläche 10b gedreht werden kann. Um ein Drehen oder Bewegen des Kübels 10 zu erleichtern, können an diesem Handgriffe angebracht sein. Zum Vollschrappen ist es auch möglich, den Kübel 10 auf seine Vorderfläche loa zu stellen. Die Höhe des Kübels 10 ist ziemlich gering, wo durch er mit wenig Kraftaufwand gefüllt werden kann.
Etwas unterhalb des obern Randes des Kübels 10 sind an dessen Seiten wandungen 10c je eine sich über seine ganze Länge erstreckende und nach aussen hin vorspringende waagrechte Tragrippe 11 vor gesehen. Diese Tragrippen 11 dienen zur Auflage des Kübels 10 auf dem Fahrzeug. Weiterhin weist der Kübel 10 in der Nähe seines obern Randes am hintern Ende seiner beiden Seitenwandungen<B>10e</B> je einen nach aussen hin vorspringenden Bolzen 12 auf.
Die Bolzen 12 liegen in der gleichen Höhe wie die Tragrippen 11. Vor diese Bolzen 12 legen sich beim Aufnehmen, Heben und Kip- pen des Kübels 10 Teile des Fahrzeuges, welche ein Abrutschen des Kübels 10 von demselben verhindern.
Als Antrieb des Fahrzeuges findet in dein gezeigten Ausführungsbeispiel ein Schlepper 13 Verwendung. Selbstverständlich könnten jedoch auch andere Triebwerke zur Anwen dung gelangen, die in den Fahrzeugkörper selbst eingebaut sein können oder an die der Fahrzeugkörper angekuppelt, werden kann.
Mit dem Schlepper 13 ist der aus Rohren bestehende Rahmen 14 gelenkig verbunden. Dieser Rahmen 14 ist an seinem vordern Ende gabelförmig ausgebildet und springt dort mit seinen Gabelschenkeln 14a und 14b über die Vorderräder 15 vor. Zur Aufnahme der Kübel 10 vom Boden sind die Schenkel 14a, 14b in einem etwa der Kübelbreite ent sprechenden Abstand voneinander und einer etwas geringeren Höhe als die Tragrippen 11 des Kübels 10 über dem Boden angeordnet. An den Schenkeln 14a, 14b sind z. B. in der Mitte derselben die Vorderräder 15 des Fahr zeuges gelagert.
Durch diese Anordnung der Vorderräder 15 wird erreicht, dass der Kübel 10 etwa in der Mitte zwischen den Vorder rädern 15 aufgenommen und getragen wird, wodurch keine oder nur sehr geringe Momente entstehen, welche eine Entlastung oder gar ein Hochheben des hintern Endes des Fahr zeuges bewirken könnten. Die Anordnung von Gegengewichten und Stützwinden er übrigt sich hierdurch. Der Rahmen 14 ist mit dem Schlepper 13 durch Kupplungsteile 16 und 17 pendelnd verbunden. Hierdurch können sich die Vorderräder zur Anpassung an Bodenunebenheiten gegenüber dem Schlepper 13 verdrehen.
Auf den beiden Gabelschenkeln 14a. 14b ist an derem vordern Ende je eine Schiene 19 schwenkbar befestigt. Diese Schienen be stehen vorteilhaft aus nach oben hin offenen U-förmigen Profilen und liegen auf den Gabelschenkeln 14a, 14b auf. An den hintern Enden dieser Schienen 19 sind schwenkbar Hebel 20 angebracht. Gleich lange weitere Hebel 21 sind schwenkbar an den vordern Enden der Gabelschenkel 14a, 14b, und zwar vor den Anschhisspunkten der Hebel 19, an gelenkt. An den obern Enden der Hebel 20, 21 ist gelenkig eine Verbindungsschiene 22 an gebracht, welche etwa die gleiche Länge wie die Schiene 19 und ein nach unten hin offenes U-förmiges Profil aufweist.
Die Schienen 19, 22 und die Hebel 20, 21 bilden im wesent lichen ein Gelenkparallelogramm. Das hintere Ende der obern Schienen 22 und die hintern Hebel 20 sind durch Versteifungsstreben in Querrichtung verbunden. Zwischen dem vor- dern Ende der Schenkel 14a, 14b und dem hintern Ende der obern Schienen 22 ist gelenkig je ein einseitig wirkender Druck zylinder 23 angeordnet. Der Durchmesser dieser Druckzylinder 23 ist so gehalten, dass sie sich in die U-förmigen Schienen 19 und 22 einlegen können. Für die drehbare Lagerung der Schienen 19.
Hebel 21 und Druckzylinder 23 an den vordern Enden der Schenkel 14a, 14b sind dort zweckmässig Lagerplatten an geordnet. Die Druckzylinder 23 arbeiten vorzugsweise mit Drucköl und werden von dem Führersitz des Fahrzeuges aus betätigt. Bei Einleitung von Drucköl in die Druck zylinder 23 werden die Hebel 20, 21 parallel zueinander um ihre untern Drehpunkte ver- schwenkt und die Schienen 22 gehoben, wäh rend die Schienen 19 weiter auf den Schen keln 14a, 14b lagern. Diese Bewegungen wer den durch am vordern Ende der Schenkel 14a, 14b angeordnete Anschläge 24 begrenzt, gegen welche die Hebel 21 nach einer ge wissen Schwenkbewegung zur Anlage kom nien.
Bei weiterer Beaufschlagung der Druck zylinder 23 mit Drucköl schwenken dann die Schienen 19 und 22 mit ihrem Hebel 20 um ihre vordern Drehpunkte nach oben, während die Hebel 21 in ihrer Lage an den Anschlägen 24 verharren. Diese Bewegung kann bis ziun vollständigen Herausschieben der Kolben stange 25 aus dem Druckzylinder 23 fort gesetzt werden. Durch Ablassen von Drucköl aus den Druckzylindern 23 erfolgt eine ent sprechende Rückbewegung. An den obern Enden der hintern Hebel 20 ist je eine finger artige Verlängerung 20a vorgesehen. Diese Verlängerungen 20a liegen bei abgesenkter Stellung der obern Schienen 20 unter diesen.
Bei Heben und Schwenken der Hebe- und Kippvorrichtung treten sie aber über die Schienen 22 nach oben hin vor.
Zur Aufnahme eines Kübels 10 vom Boden wird das Fahrzeug zunächst mit den Gabel schenkeln 14a, 14b uni den Kübel 10 und unter dessen Tragrippen 11 gefahren. Als dann werden die Druckzylinder 23 des Fahr zeuges mit Drucköl beaufschlagt. Hierdurch heben sich die obern Schienen 22 parallel zu den Gabelschenkeln 14a, 14b, legen sich gegen die Tragrippen 11 des Kübels 10 und heben diesen vom Boden ab.
Hierbei legen sich die fingerartigen Verlängerungen 20a der Hebel 20 zur Sicherung des Kübels 10 auf den Schienen 22 vor die Bolzen 12 des Kübels 10 und stossen diesen eventuell noch etwas nach hinten, wodurch erforderlichenfalls auch noch eine Zentrierung des Kübels 10 stattfindet. Bis zum Anschlag der Hebel 21 gegen die Anschläge 24 setzt sich diese Hubbewegung fort. Die Länge der Hebel 20, 21 und die Stellung der Anschläge 24 ist so gewählt, dass sich der Kübel 10 in ausreichender Höhe befindet, wenn sich die Hebel 21 gegen .die Anschläge 24 anlegen. Es ist dies die Fahr stellung (vgl. Fig. 2).
Während der Hubbewegung kann das Fahrzeug allerdings auch schon in Bewegung gesetzt werden. Nach Erreichung der Fahr stellung wird die Beaufschlagung der Druck zylinder 23 mit Drucköl eingestellt. Das Fahrzeug bringt nun den Kübel 10 an die für seinen Inhalt bestimmte Stelle. Seine Ent leerung erfolgt durch Kippen. Hierzu werden die Druckzylinder 23 erneut mit Drucköl beaufschlagt. Da eine weitere Hubbewegung t der Schienen 22 durch die Anschläge 24 unmöglich ist, setzt nun eine Schwenkbewe gung der Schienen 19, 22 und der Hebel 20 mit dem Kübel 10 um die vordern Dreh punkte der Schienen 19, 22 ein (vgl. Fig. 3).
Die fingerartigen Verlängerungen 20a der Hebel 20 legen sich dabei in noch stärkerem Masse als vorher vor die Bolzen 12 des Kübels 10 und sichern diesen dadurch auch beim Kippen vollständig gegen ein Abrutschen. Die Schwenk- bzw. lUppbewegung kann so lange fortgesetzt werden, bis die Kolben stangen 25 der Druckzylinder 23 voll aus gefahren sind. In den. meisten Fällen wird aber ein volles Ausfahren der Kolbenstangen 25 zur Erzielung einer vollständigen Ent leerung des Kübels 10 nicht einmal notwendig sein.
Um anderseits ein Überkippen der Hebe- und Kippvorrichtung mit dem Kübel 10 nach vorn hin zu vermeiden, ist die Länge der Druckzylinder 23 und der Kolbenstangen 25 so gewählt, dass die Schwenkbewegung der Vorrichtung mit dem Kübel 10 ein zulässiges Mass nicht überschreiten kann. Nach der Entladung des Kübels 10 wird das Drucköl so lange wieder aus den Druckzylindern 23 abgelassen, bis die Vorrichtung mit dem Kübel 10 wieder in die Fahrstellung zurück geschwenkt ist.
Der leere Kübel 10 wird dann an die Stelle, wo er nun benutzt werden soll, zurückgefahren. Dort wird er dann durch weiteres Ablassen von Drucköl aus den Druckzylindern 23 abgesenkt und auf den Boden abgesetzt, wobei sich die Schienen 22 von den Tragrippen 11 lösen und die finger- artigen Verlängerungen 20a der Hebel 20 die Bolzen 12 freigeben. Durch Zurückfahren des Fährzeuges kommt der Kübel 10 schliesslich aus dem Bereich des gabelförmigen vordern Endes des Rahmens 14 des Fahrzeuges.
Abgesehen von den bereits genannten Vorteilen der beschriebenen Einrichtung ist noch zu erwähnen, dass durch die gewählte Ausbildung des Fahrzeuges der Kübel 10 und die Vorrichtung zu dessen Aufnehmen, Fort bewegen, Kippen und Absetzen in Fahrt richtung liegen. Weiterhin besteht ein Vorteil noch darin, dass der Fahrer von seinem Sitz aus ohne irgendwelche andern Hilfsmittel oder Hilfspersonen die Kübel aufnehmen, fortfahren, kippen und wieder absetzen kann.
Die Einrichtung ist vor allem für den Transport von Schüttgut bei weniger guten Bodenverhältnissen verwendbar. Besonders gut eignet sie sich für den Gebrauch in kleinen und mittleren Stein- und Kalkbrüchen, wo bisher nur mit gleisgebundenen Kipp- und Kübelwagen, Motorschüttern, oder Seilbah- nen gearbeitet wurde. Die mit stückigem oder körnigem Gut gefüllten Kübel werden von dem Fahrzeug aufgenommen, an die für das Gut bestimmte Stelle gebracht, dort durch Kippen über Kopf entladen, zum Arbeits platz zurückgebracht und an diesem wieder abgesetzt.
Beim Kippen von Abraurnmaterial auf Halden liegt ein beachtlicher Vorteil des Fahrzeuges ferner darin, dass kein Material auf den Haldenrand fällt und von dort später gesondert entfernt werden rnuss. Dies beruht auf der vorspringenden Ausbildung des vor- dern Endes des Rahmens 14 und darauf, dass man mit den Vorderrädern 15 des Fahrzeuges sogar den Haldenrand etwas überfahren kann, wobei sich der Rahmen 14 auf den Haldenrand auflegt, da der Schwerpunkt des Fahrzeuges durch den schweren Antriebs schlepper 13 ziemlich weit hinten liegt.
Be sonders hervorzuheben ist schliesslich noch die Einfachheit des Fahrzeuges in seiner Aus bildung, Bedienung und Arbeitsweise sowie seine vielseitige Anwendungsmöglichkeit.
Device for picking up, moving and depositing bulk material The invention relates to a device for picking up, moving and depositing bulk material.
For such purposes, a driving tool has already become known, in which two arms pivotable about a common axis are arranged at the rear end of its frame. These arms are in turn in gelenki ger connection with arranged on the frame, double-acting pressure cylinders and can be pivoted through them. To pick up a bucket from the ground who swiveled the arms backwards, and the bucket is attached to them by means of ropes. The bucket is then lifted in an arc onto the vehicle frame and set down there. In order to prevent the front end of the vehicle from lifting off the ground, hydraulic winches are arranged behind the rear wheels of the vehicle on the frame, which are supported on the ground when a filled bucket is picked up.
On the actual frame of the driving tool, a subframe is arranged. This can be pivoted about the same axis as the arms arranged on the vehicle frame. To tilt the bucket, it is locked by hand with this subframe using a special lever. By actuating the pressure cylinder in the opposite direction as when picking up the bucket, the bucket is then pivoted together with the auxiliary frame about the common pivot axis and thus tilted. Then the bucket with the subframe is lowered back onto the vehicle frame. After unlocking the auxiliary frame, the bucket can then be set down on the ground again through the pressure cylinder and the arms.
The known vehicle is primarily intended to be a road vehicle with which buckets can be transported over greater distances. But there is also known a vehicle for picking up, lifting and tilting a container, which is provided with a fork-like lifting device. This engages in the eyes of the container and lifts it, guided on a mast, to the desired height. Then the fork is turned and the container is tilted sideways. Such a design requires gears to achieve the tilting movement; it is multi-part and difficult to use.
Tipping over the side is also less advantageous than tipping over the head end of the vehicle for various reasons.
The device according to the invention is characterized by a vehicle with a fork-shaped frame at one end, the legs of which are arranged to receive a bucket from the floor at a distance from one another at least equal to the bucket width and at a height above the floor at least approximately equal to the bucket height, as well as by a device arranged on the fork legs for lifting, holding, tilting and lowering the bucket.
In the drawing, an execution example is shown schematically. 1 shows the vehicle and a bucket in a side view before the bucket is received; Fig. 2 shows the front part of the vehicle with a bucket picked up and raised in the driving position in a side view; 3 shows the front part of the vehicle with a bucket swiveled into the tilting position in a side view and FIG. 4 shows the frame of the vehicle and its front wheels in a view from above. The bucket 10 is open at its upper end and tapers on all sides towards its lower end.
In order to enable good emptying, the tapering on its front surface 10a is particularly strong. Because of the taper, it has a relatively small base area 10b. This is advantageous in that it allows the bucket 10 to be easily rotated on its bottom surface 10b. In order to facilitate turning or moving the bucket 10, handles can be attached to it. For full scraping, it is also possible to place the bucket 10 on its front surface loa. The height of the bucket 10 is quite low, where it can be filled with little effort.
Slightly below the upper edge of the bucket 10 are on the sides walls 10c each one extending over its entire length and outwardly protruding horizontal support rib 11 is seen before. These support ribs 11 are used to support the bucket 10 on the vehicle. Furthermore, the bucket 10 has in the vicinity of its upper edge at the rear end of its two side walls <B> 10e </B> in each case a bolt 12 protruding towards the outside.
The bolts 12 are at the same height as the support ribs 11. In front of these bolts 12 when the bucket 10 is picked up, lifted and tilted, parts of the vehicle which prevent the bucket 10 from slipping off lie in front of them.
In the exemplary embodiment shown, a tractor 13 is used to drive the vehicle. Of course, other engines could also be used, which can be built into the vehicle body itself or to which the vehicle body can be coupled.
The frame 14, which consists of tubes, is articulated to the tractor 13. This frame 14 is fork-shaped at its front end and there projects with its fork legs 14 a and 14 b over the front wheels 15. To accommodate the bucket 10 from the floor, the legs 14a, 14b are arranged at a distance approximately equal to the width of the bucket from each other and a slightly lower height than the support ribs 11 of the bucket 10 above the floor. On the legs 14a, 14b, for. B. in the middle of the same the front wheels 15 of the driving tool stored.
This arrangement of the front wheels 15 ensures that the bucket 10 is picked up and carried approximately in the middle between the front wheels 15, which results in no or only very small moments which cause relief or even lifting of the rear end of the vehicle could. The arrangement of counterweights and support jacks is thereby eliminated. The frame 14 is swingingly connected to the tractor 13 by coupling parts 16 and 17. This allows the front wheels to rotate relative to the tractor 13 to adapt to uneven ground.
On the two fork legs 14a. 14b is each one rail 19 pivotally attached to its front end. These rails be advantageously made of upwardly open U-shaped profiles and rest on the fork legs 14a, 14b. At the rear ends of these rails 19 levers 20 are pivotably attached. The same length of additional levers 21 are pivotable at the front ends of the fork legs 14a, 14b, namely in front of the connection points of the levers 19. At the upper ends of the levers 20, 21 a connecting rail 22 is articulated, which has approximately the same length as the rail 19 and a downwardly open U-shaped profile.
The rails 19, 22 and the levers 20, 21 essentially form a joint parallelogram. The rear end of the upper rails 22 and the rear levers 20 are connected by stiffening struts in the transverse direction. Between the front end of the legs 14a, 14b and the rear end of the upper rails 22, a pressure cylinder 23 acting on one side is arranged in an articulated manner. The diameter of this pressure cylinder 23 is kept such that it can be inserted into the U-shaped rails 19 and 22. For the rotatable mounting of the rails 19.
Lever 21 and pressure cylinder 23 at the front ends of the legs 14a, 14b are expediently arranged on bearing plates. The pressure cylinders 23 preferably work with pressurized oil and are actuated from the driver's seat of the vehicle. When pressurized oil is introduced into the pressure cylinder 23, the levers 20, 21 are pivoted parallel to one another about their lower pivot points and the rails 22 are raised, while the rails 19 continue to rest on the legs 14a, 14b. These movements are limited by the stops 24 arranged at the front end of the legs 14a, 14b, against which the lever 21 nien after a ge know pivoting movement to the plant.
Upon further application of the pressure cylinder 23 with pressurized oil then pivot the rails 19 and 22 with their lever 20 about their front pivot points upwards, while the lever 21 remain in their position on the stops 24. This movement can be continued until ziun complete pushing out of the piston rod 25 from the pressure cylinder 23. By releasing pressure oil from the pressure cylinders 23 there is a corresponding return movement. At the upper ends of the rear lever 20 a finger-like extension 20a is provided. When the upper rails 20 are in the lowered position, these extensions 20a lie under them.
When lifting and pivoting the lifting and tilting device, however, they step over the rails 22 upwards.
To pick up a bucket 10 from the ground, the vehicle is first driven with the fork legs 14a, 14b and the bucket 10 and under its support ribs 11. As then the pressure cylinder 23 of the driving tool are applied with pressure oil. As a result, the upper rails 22 rise parallel to the fork legs 14a, 14b, lie against the support ribs 11 of the bucket 10 and lift it off the floor.
Here, the finger-like extensions 20a of the levers 20 to secure the bucket 10 lie on the rails 22 in front of the bolts 12 of the bucket 10 and possibly push them back a little, which means that the bucket 10 is also centered if necessary. This lifting movement continues until the lever 21 stops against the stops 24. The length of the levers 20, 21 and the position of the stops 24 is selected so that the bucket 10 is at a sufficient height when the levers 21 are positioned against the stops 24. It is the driving position (see. Fig. 2).
However, the vehicle can also be set in motion during the lifting movement. After reaching the driving position, the application of the pressure cylinder 23 is set with pressure oil. The vehicle now brings the bucket 10 to the place intended for its content. It is emptied by tilting it. For this purpose, the pressure cylinders 23 are again acted upon with pressure oil. Since a further stroke movement t of the rails 22 by the stops 24 is impossible, a Schwenkbewe movement of the rails 19, 22 and the lever 20 with the bucket 10 around the front pivot points of the rails 19, 22 is now (see. FIG. 3 ).
The finger-like extensions 20a of the levers 20 lie in front of the bolts 12 of the bucket 10 to an even greater extent than before and thereby completely secure the latter against slipping even when tilting. The pivoting or lupping movement can be continued until the piston rods 25 of the pressure cylinder 23 are fully extended. In the. In most cases, however, a full extension of the piston rods 25 to achieve a complete emptying of the bucket 10 will not even be necessary.
On the other hand, to prevent the lifting and tilting device with the bucket 10 from tipping over, the length of the pressure cylinders 23 and the piston rods 25 is chosen so that the pivoting movement of the device with the bucket 10 cannot exceed a permissible level. After the bucket 10 has been unloaded, the pressurized oil is drained from the pressure cylinders 23 again until the device with the bucket 10 has been pivoted back into the driving position.
The empty bucket 10 is then moved back to the place where it is now to be used. There it is then lowered by further releasing pressure oil from the pressure cylinders 23 and set down on the floor, the rails 22 being released from the support ribs 11 and the finger-like extensions 20a of the levers 20 releasing the bolts 12. When the vehicle moves back, the bucket 10 finally comes out of the area of the fork-shaped front end of the frame 14 of the vehicle.
Apart from the advantages of the described device already mentioned, it should also be mentioned that due to the chosen design of the vehicle, the bucket 10 and the device for picking it up, moving it away, tilting and setting it down are in the direction of travel. Another advantage is that the driver can pick up the buckets, continue, tilt and put them down again from his seat without any other aids or assistants.
The device is mainly used for the transport of bulk goods in less good soil conditions. It is particularly well suited for use in small and medium-sized stone and lime quarries, where until now only tracked dump trucks, motor shakers or cable cars have been used. The bucket filled with lumpy or granular material is picked up by the vehicle, brought to the place intended for the material, unloaded there by tilting it overhead, brought back to the workplace and set down again there.
When tipping waste material onto dumps, a considerable advantage of the vehicle is that no material falls onto the edge of the dump and has to be removed from there later. This is based on the protruding design of the front end of the frame 14 and on the fact that the front wheels 15 of the vehicle can even drive over the edge of the pile, the frame 14 resting on the edge of the pile, since the center of gravity of the vehicle is due to the heavy Drive tractor 13 is quite far back.
Finally, the simplicity of the vehicle in its training, operation and mode of operation, as well as its versatile application possibilities, should be particularly emphasized.