CH320065A - Dispositif de correction automatique de l'entr'axe des éléments de roulement d'un chariot roulant - Google Patents

Description

  Dispositif de correction automatique de     Penteaxe     des éléments de roulement d'un chariot roulant    <B>Il</B> est souvent nécessaire, dans la cons  truction des immeubles, et plus particulière  ment dans celle des blocs d'immeubles, pré  sentant au moins deux faces sensiblement<B>à</B>  angle droit, de prévoir un chemin de roule  ment parallèle<B>à</B> ces faces pour l'utilisation  d'appareils de levage, par exemple, et notam  ment de grues<B>à</B> tour. On est donc obligé, pour  n'utiliser qu'un seul de ces appareils, de pré  voir, pour un chemin de roulement continu, des  courbes<B>à</B> rayon extrêmement court, si l'on ne  veut pas avoir recours<B>à</B> des appareils spéciaux  fort compliqués et d'un prix de revient élevé.  



  Or, l'écartement de la voie dans les cour  bes peut être inférieur<B>à</B> l'écartement des  éléments de roulement du chariot porteur.  Dans ces conditions, si l'on fait circuler sur l'un  des rails, les deux roues du même côté de ce  chariot, les deux roues conjuguées décrivent  forcément des courbes différentes de la courbe  parallèle, ces courbes différentes étant d'ailleurs  symétriques, par rapport<B>à</B> la bissectrice de  l'angle de la voie.

   La     fig.   <B>1</B> du dessin annexé  indique les tracés     rj,    r., et     r'l,    r'. symétriques  par rapport<B>à</B> la bissectrice     OA.    On est donc  amené<B>à</B> placer le second rail dans une position  moyenne, c'est-à-dire selon une courbe  moyenne, et, de ce fait,<B>à</B> prévoir la variation  en plus ou en moins de     l'entr'axe    des roues    conjuguées, de telle sorte que la correction  s'effectue d'elle-même.  



  La présente invention a pour objet un dis  positif de correction automatique de     Pentr'axe     des éléments de roulement, deux<B>à</B> deux, tels  que roues, balancelles, boggies, d'un chariot  roulant destiné<B>à</B> supporter notamment un ap  pareil de levage, tel qu'une grue<B>à</B> tour, carac  térisé en ce qu'il comprend, d'une part, deux  pièces<B>de</B> longueur sensiblement égale<B>à</B> la lar  geur de la voie de roulement, montées chacune  par l'une de ses extrémités sur chacun des deux  éléments de roulement situés du même côté du  chariot, par l'intermédiaire d'un support arti  culé vertical, d'autre part, deux pièces de fai  ble longueur relativement<B>à</B> celle des premières,  montées comme ces dernières sur chacun des  deux éléments de roulement du côté opposé  du chariot,

   et agencées pour s'insérer dans     Pex-          trémité    libre des premières pièces, et, enfin,  des organes de roulement montés sur lesdites  premières pièces, en vue     d!assurer    le coulisse  ment<B>à</B> l'intérieur de celles-ci desdites secon  des pièces, l'un de ces organes étant disposé  de façon<B>à</B> être<B>à</B> l'aplomb     (Tun    rail de la voie  en ligne droite.  



  Le dessin annexé représente<B>à</B> titre d'exem  ple et schématiquement une forme d'exécution  du dispositif faisant l'objet de l'invention.      La     fig.    2 en est une vue en élévation.  La     fig.   <B>3</B> en est une vue en plan.  



  Ainsi que représenté et appliqué au cha  riot de roulement formant la base d'une grue<B>à</B>  tour, par exemple, et monté sur quatre roues  <B>1,</B> 2,<B>l'</B> et 2, le dispositif comporte essentielle  ment deux pièces en forme de poutre creuse  de section rectangulaire<B>3</B> et<B>3',</B> et deux petites  poutres 4 et 4' de section appropriée pour<B>pé-</B>  nétrer dans l'extrémité libre des poutres<B>3</B> et<B>3'.</B>  



  Chacune de ces quatre pièces est mon  tée, par l'une de ses extrémités,<B>à</B> l'articulation  sur un axe vertical<B>5</B> fixé sur un étrier<B>6</B> dans  les branches duquel tourillonne l'axe<B>7</B> des  roues.  



  La poutre<B>3, 3'</B> est pourvue<B>à</B> son autre ex  trémité d'un galet<B>8 à</B> axe horizontal, disposé  juste<B>à</B> l'aplomb du rail<B>9</B> de la voie normale,  en ligne droite.  



  Elle comporte, en outre, une paire de ga  lets plus petits<B>10</B> et<B>11 à</B> axe horizontal dis  posés<B>à</B> l'intérieur de sa section, de façon<B>à</B>  supporter l'extrémité libre de la poutre 4, 4,  tandis que l'extrémité libre de<B>3, 3'</B> est suppor  tée par le galet<B>8</B> sur les poutres 4, 4'.  



  On comprend que, dans les courbes, l'écar  tement du rail<B>9</B> et du rail conjugué<B>9'</B> variant  selon la courbe moyenne de ce dernier, les  débattements se produiront, de part et d'au  tre, égaux et de dimensions convenables aux  courbes désirées, grâce au coulissement des  extrémités libres des poutres 4, 4' dans les  poutres<B>3, 3'.</B>    Bien entendu, les petites poutres 4 et 4'  pourront être inversées toutes deux ou l'une  d'elle, avec les poutres<B>3</B> et<B>3'</B> correspondantes.  



  Deux ensembles moteurs sont placés en  diagonale, soit commandés par un différentiel,  soit munis de dispositifs de glissement ajustant  la vitesse dans les courbes, permettant ainsi de  tourner de part et d'autre.

Claims (1)

1. <B>REVENDICATION :</B> Dispositif de correction automatique de l'entr'axe des éléments de roulement d'un cha riot roulant, destiné notamment<B>à</B> supporter la base d'un appareil de levage tel qu'une grue<B>à</B> tour, caractérisé en ce qu'il comprend, d'une part, deux pièces de longueur sensiblement égale<B>à</B> la largeur de la voie de roulement, mon tées chacune par l'une de ses extrémités sur chacun des deux éléments de roulement situés du même côté du chariot, par l'intermédiaire d'un support articulé vertical, d'autre part, deux pièces de faible longueur relativement<B>à</B> celle des premières, montées comme ces der- niùres sur chacun des deux éléments de roule ment du côté opposé du chariot,

   et agencées pour s'insérer dans l'extrémité libre des premiè res pièces, et, enfin, des organes de roulement montés sur lesdites premières pièces, en vue d'assurer le coulissement<B>à</B> l'intérieur de celles- ci desdites secondes pièces, l'un de ces or ganes étant disposé de façon<B>à</B> être<B>à</B> l'aplomb d'un rail de la voie en ligne droite.