Pièce d'horlogerie permettant un réglage automatique de la raquette lors d'une correction de l'heure L'objet de la présente invention est une pièce d'horlogerie permettant un réglage auto matique de la raquette lors d'une correction de l'heure. Cette pièce d'horlogerie est caractéri sée par une tige de remontoir pouvant occu per trois positions de travail, celle de remon tage, celle de mise à l'heure et une troisième où l'on effectue à la fois la correction de l'heure et le réglage de la raquette, par un premier le vier dont une extrémité est reliée à la raquette et dont l'autre porte une denture, et par un second levier sur lequel le premier est articulé et qui est commandé par la tige de remontoir, le tout de façon que, lorsque celle-ci est ame née à sa troisième position de travail,
elle met en prise la denture du premier levier avec la chaussée.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de la présente invention. La fig. 1 en est une vue de face, côté ca dran, celui-ci étant enlevé ; la fig. 2 est une coupe par<I>11-11</I> de la fig. 1. La pièce d'horlogerie représentée com prend une tige de remontoir 1 avec laquelle coopère la tirette usuelle 2 présentant un plot 3 qui travaille avec le ressort de tirette 4. Celui-ci présente trois encoches 5, 6 et 7 dans chacune desquelles peut tomber le plot 3 lors- qu'on actionne axialement la tige de remon toir ; l'encoche 5 correspond au remontage, celle, 6, à la mise à l'heure habituelle, et celle, 7, à la mise à l'heure avec réglage automatique de la raquette.
8 est la roue de centre ou roue d'entrai- nement, 9 la chaussée et 10 la raquette dont la queue 11 porte une cheville 12 traversant le mouvement de haut en bas. La roue à canon est supposée enlevée pour permettre de voir l'engrènement du secteur 14 avec la chaussée.
13 est un levier portant un secteur denté 14 à l'une de ses extrémités et dont l'autre ex trémité présente une rainure 15 dans laquelle peut coulisser la cheville 12, solidaire de la ra quette. Ce levier 13 est articulé en 16 sur un second levier 17 articulé en 18 sur une vis à portée, et dont l'extrémité 19 présente une rampe coopérant avec le plot 3 de la tirette ; ce levier 17 est soumis à l'action du ressort de rappel 17a.
Au dessin, la tirette et la tige de remontoir se trouvent dans la position de mise à l'heure avec réglage automatique de la position de la raquette. Le levier 17 maintient alors le sec teur denté 14 du levier 13 en prise avec la chaussée 9. Lorsqu'on actionne celle-ci pour remettre à l'heure, elle fait tourner le levier 13 et modifie ainsi la position de la raquette de façon à corriger pour l'avenir la marche de la montre.
Les mouvements de la raquette sont limités par le fait que la cheville 12 se déplace dans la rainure 20 du bâti ; le secteur denté 14 a une longueur qui correspond à ces mouvements maximums de la raquette, de façon à ne pas être actionné si l'on agit davantage sur la chaussée.
Lorsqu'on ramène la tige de remontoir en position de mise à l'heure ordinaire, encoche 6, ou de remontage, encoche 5, le plot de la tirette, agissant sur la rampe 19 du levier 17, déplace celui-ci de façon que le secteur denté s'éloigne de la chaussée.
Timepiece allowing automatic adjustment of the racket during a time correction The object of the present invention is a timepiece allowing automatic adjustment of the racket during a time correction. . This timepiece is characterized by a winding stem which can occupy three working positions, that of winding, that of setting the time and a third where the time is corrected at the same time. and the adjustment of the racket, by a first lever, one end of which is connected to the racket and the other of which has teeth, and by a second lever on which the first is articulated and which is controlled by the winding stem, the whole so that, when this one is born in its third position of work,
it engages the teeth of the first lever with the roadway.
The accompanying drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the present invention. Fig. 1 is a front view, side ca dran, it being removed; fig. 2 is a section through <I> 11-11 </I> of FIG. 1. The timepiece shown com takes a winding rod 1 with which the usual zipper 2 cooperates, having a stud 3 which works with the zipper spring 4. The latter has three notches 5, 6 and 7 in each of which can drop the stud 3 when the lifting rod is axially actuated; notch 5 corresponds to winding, that, 6, to the usual time setting, and that, 7, to the time setting with automatic adjustment of the racket.
8 is the center wheel or training wheel, 9 the pavement and 10 the racket whose tail 11 carries a pin 12 traversing the movement from top to bottom. The cannon wheel is supposed to be removed to allow seeing the engagement of sector 14 with the roadway.
13 is a lever carrying a toothed sector 14 at one of its ends and the other end of which has a groove 15 in which the pin 12, integral with the racket, can slide. This lever 13 is articulated at 16 on a second lever 17 articulated at 18 on a screw within reach, and the end 19 of which has a ramp cooperating with the stud 3 of the pull tab; this lever 17 is subjected to the action of the return spring 17a.
In the drawing, the zipper and the winding stem are in the time-setting position with automatic adjustment of the racket position. The lever 17 then maintains the toothed sector 14 of the lever 13 in engagement with the roadway 9. When the latter is actuated to reset the time, it turns the lever 13 and thus modifies the position of the racket so to correct for the future the rate of the watch.
The movements of the racket are limited by the fact that the peg 12 moves in the groove 20 of the frame; the toothed sector 14 has a length which corresponds to these maximum movements of the racket, so as not to be actuated if more action is taken on the roadway.
When the winding stem is brought back to the ordinary time setting position, notch 6, or winding position, notch 5, the stud of the pull tab, acting on the ramp 19 of the lever 17, moves the latter so that the toothed sector moves away from the roadway.