Véhicule trausformable La présente invention a pour objet un véhi cule transformable, susceptible de former une charrette et une brouette, caractérisé par le fait qu'il comprend un bâti pliant susceptible d'être ouvert pour recevoir un organe collec- Leur amovible pour des détritus et d#être replié pour former une brouette destinée au transport etc boîtes pleines de matières<B>à</B> évacuer, telles que des boîtes<B>à</B> ordures.
Un tel véhicule<B>à</B> deux fins est intéressant puisqu'il sert<B>à</B> la fois<B>à</B> tous les transports de jardinage et de nettoyage, tels que le transport des feuilles mortes, le vidage des ordures, etc., un tel véhicule étant<B>à</B> la fois simple et de construction économique.
Suivant une forme d'exécution préférée, le véhicule comprend un bâti monté sur roues et comportant deux éléments dont l'orientation relative peut être réglée pour être dirigée vers le haut et vers l'extérieur en sens opposé<B>à</B> partir des essieux des roues, de manière<B>à</B> for mer un bâti de charrette en forme de V.<B>Il</B> peut être prévu, dans ce cas,<B>à</B> l'extrémité supé rieure de chaque élément une poignée pour pousser la charrette. L'organe collecteur, de préférence flexible et destiné<B>à</B> recevoir diffé rents détritus, peut être suspendu entre les par ties supérieures des deux éléments et au-dessus des roues. Un pied de support peut être prévu avantageusement sur le bâti pour faire saillie vers l'avant des roues et venir en prise avec la surface du sol lorsque la charrette est au repos.
Ce pied de support sert-dans ce cas<B>à</B> stabiliser le véhicule dont le collecteur est alors en posi tion horizontale, tandis que les éléments du bâti sont disposés en V de manière<B>à</B> constituer la charrette.
Pour transformer la charrette en brouette, pour le transport des boîÎtes de détritus ou d'or dures, on ramène l'un contre l'autre, dans le cas de cette forme d'exécution, les deux<B>élé-</B> ments réglables, de la position donnant au bâti sa forme en V vers une position de parallélisme par pivotement de ces éléments autour de leurs extrémités inférieures.
Lorsque les éléments servant<B>à</B> pousser la charrette dans cette forme d'exécution prennent une telle position en pa rallélisme, ils sont sensiblement perpendicu laires au pied de support dont il a été parlé ci- dessus. Dans une telle position correspondant<B>à</B> Futilisation en brouette, les extrémités supé rieures des éléments du bâti disposés en paral lélisme peuvent être saisies comme une poignée unique. On utilise alors le véhicule comme une brouette dont les éléments en parallèle sont dirigés vers l'avant et vers le bas<B>à</B> partir des mains de l'usager.
Le véhicule ainsi disposé est susceptible de transporter une boîte<B>à</B> ordures ou objet analogue, un côté de la boîte reposant sur les éléments de bâti parallèles et inclinés, tandis que le fond de la boîte est en prise avec le pied de support. Suivant une caractéristique particulière de l'objet de l'invention, il peut être prévu un mé canisme permettant d'amener les éléments du bâti<B>à</B> volonté dans les positions correspondant respectivement<B>à</B> la forme de charrette et<B>à</B> la forme de brouette.
Suivant une autre caractéristique auxiliaire de l'invention, le bâti peut comporter un pied de support utilisable<B>à</B> deux fins, susceptible, d'une part, de stabiliser le véhicule au repos sous la forme de charrette et, d'autre part, de venir en prise avec le fond d'une boite<B>à</B> ordures ou objet analogue et de porter ce fond lorsque le véhicule est disposé en forme de brouette.
Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre d'exem ple, une forme d'exécution du véhicule objet de rinvention. La fig. <B>1</B> est une vue en élévation latérale du véhicule suivant cette forme d'exécution, les éléments du bâti étant disposés en forme<B>de</B> V de manière que le véhicule ait sa forme de charrette.
La fig. 2 est une vue par-dessus correspon dant<B>à</B> la fig. <B>1.</B>
La fig. <B>3</B> est une vue en élévation latérale du même véhicule dont les éléments de bâti sont rabattus de manière<B>à</B> être sensiblement parallèles et<B>à</B> donner au véhicule la forme d'une brouette pour le transport<B>de</B> bdites <B>à</B> ordures ou objets analogues.
La fig. 4 est une vue en co#e transversale suivant la ligne 4-4 de la fig. 2 montrant le mécanisme permettant d'amener les éléments du bâti<B>à</B> volonté dans les positions correspon dant<B>à</B> la forme de charrette et<B>à</B> la forme & une brouette<B>;</B> en fig. 4, les éléments de bâti ont été placés dans la position correspondant<B>à</B> la forme de charrette.
La fig. <B>5</B> est une vue correspondant<B>à</B> la fig. 4 où les éléments de bâti ont été placés dans la position correspondant<B>à</B> la forme d'une brouette et sont verrouillés dans leur position correspondante de parallélisme.
Dans le dessin, le véhicule formant une charrette est représenté<B>à</B> la fig. <B>1</B> en vue laté- rale. <B>Il</B> comprend un élément de bâti<B>10</B> s'éten dant vers le haut et vers l'arrière et un second élément de bâti 12 dirigé vers le haut et vers l'avant. Les éléments<B>10</B> et 12 sont constitués, de préférence, chacun par une pièce en forme de<B>U,</B> les fonds de ces<B>U</B> formant des poignées transversales 14 et<B>15</B> représentées plus visible ment<B>à</B> la fig. 2.
Chacune des extrémités infé rieures de l'élément<B>10</B> en forme de<B>U</B> pré sente un méplat<B>16.</B> De même, chacune des extrémités inférieures de l'élément 12 en forme de<B>U</B> présente un méplat<B>17.</B> Ces extrémités aplaties<B>16</B> et<B>17</B> apparaissent plus nettement dans les fig. 4 et<B>5</B> où ces extrémités sont représentées montées d'une manière réglable sur une plaque latérale 20 du bâti, comme il sera expliqué en détail ci-après.
Si l'on se réfère<B>à</B> nouveau aux fig. <B>1</B> et 2, on<B>y</B> a représenté une poche collectrice flexible 22 montée sur le bâti. Une telle poche est faite en une étoffe épaisse ou une matière analogue et porte des boucles 24 le long de ses bords supérieurs extrêmes. Une tige transversale<B>26</B> traverse ces boucles 24<B>à</B> chaque extrémité de la poche 22 de manière<B>à</B> pouvoir suspendre cette dernière au bâti. Les tiges transversales <B>26</B> sont portées d'une manière amovible respec tivement par des crochets<B>27</B> solidaires de l'élément<B>10</B> et par des crochets<B>28</B> solidaires de l'élément 12.
On remarquera que les cro chets<B>28</B> sont montés plus près de l'extrémité supérieure de l'élément 12 que les crochets<B>27</B> ne le sont de l'extrémité supérieure de<B>l'élé-</B> ment correspondant<B>10 ;</B> par suite, lorsque le bord supérieur<B>30</B> de la poche 22 est disposé horizontalement et parallèlement<B>à</B> la surface du sol, le centre de gravité<B>CG</B> de la charrette est placé en avant d'un plan vertical VP pas sant par un essieu<B>32</B> sur lequel sont montées folles deux roues<B>33.</B> La position relative du centre de gravité<B>CG</B> par rapport au plan ver tical VP est représentée en fig. <B>1.</B>
Pour maintenir la charrette dans une posi tion stable avec le bord supérieur de la poche 22 disposé parallèlement au sol, on monte un pied de support<B>35</B> en forme de<B>U,</B> ce pied étant rendu solidaire des plaques latérales 20 du bâti, comme on le voit plus particulièrement dans les fig. 4 et<B>5.</B> Une partie latérale du pied <B>35</B> vient en prise avec le sol et des pièces de fixation filetées<B>39</B> servent<B>à</B> assujettir le pied <B>35</B> aux plaques latérales 20 du bâti. Chaque plaque latérale 20 présente une bride 41 ser vant<B>à</B> verrouiller le pied<B>35</B> dans une position bien déterminée par rapport<B>à</B> ces plaques laté rales 20.
Si l'on se réfère maintenant<B>à</B> la fig. <B>3</B> dans laquelle le bâti du véhicule est représenté sous la forme correspondant<B>à</B> une brouette destinée au transport d'une boite<B>à</B> ordures 43 ou objet analogue, on remarquera que les éléments<B>10</B> et 12 sont disposés<B>à</B> peu près parallèlement l'un<B>à</B> l'autre et, de plus, ces éléments<B>10</B> et 12 sont<B>à</B> peu près perpendiculaires au pied<B>35.</B> Pour une telle disposition, les éléments<B>10</B> et 12 et une traverse 45 montée d'une manière réglable sur run de ces éléments, servent d'appui<B>à</B> une face latérale de la boite<B>à</B> ordures 43, tandis qu'en même temps le pied<B>35</B> est disposé sous le fond<B>de</B> la boite<B>à</B> ordures 43.
La traverse 45 est constituée par une matière élastique et présente des extrémités 47 en forme de crochet, de telle sorte que cette tra verse 45 peut être accrochée<B>à</B> l'élément<B>10</B> par exemple et en être détachée pour être ame née<B>à</B> différentes positions le long de celui-ci. On a représenté en fig. <B>3</B> en 45a une position différente de la traverse 45, position<B>à</B> laquelle la traverse peut être amenée par le réglage indiqué.
Quand le véhicule présente la forme d'une brouette, comme dans le cas des fig. <B>3</B> et<B>5,</B> on peut enlever la poche flexible 22 représen tée dans les fig. <B>1</B> et 2 en soulevant les tra verses<B>26</B> pour les sortir des crochets<B>27</B> et<B>28.</B>
Si l'on se réfère maintenant aux fig. 4 et<B>5,</B> on va décrire en détail un mécanisme destiné<B>à</B> transformer le véhicule<B>à</B> volonté de la forme de charrette des fig. <B>1</B> et 2<B>à</B> la forme de brouette de la fig. <B>3.</B> On comprendra que différents mécanismes de mise en place peu vent remplacer le mécanisme particulier repré senté au dessin et décrit ci-dessous, sans que l'on sorte pour cela du domaine de l'inven tion. <B>A</B> la fig. 4, les éléments<B>10</B> et 12 forment ensemble un V de telle sorte que l'on peut tendre la poche 22 de la fig. <B>1</B> entre'ces <B>élé-</B> ments pour la leur faire porter.
Les extrémités inférieures aplaties<B>16</B> et<B>17</B> des éléments<B>10</B> et 12 comportent chacune une boutonnière fer mée<B>50.</B> Une cheville<B>à</B> tête<B>51</B> traverse chaque boutonnière<B>50</B> et elle est fixée<B>à</B> la plaque laté rale 20 du bâti du côté correspondant. Une fente ouverte<B>à</B> une extrémité et représentée en<B>53</B> est ménagée dans la partie extrême infé rieure de chacun des éléments<B>10</B> et 12. Lors que les éléments sont disposés en forme de V comme<B>à</B> la fig. 4, chacune des fentes<B>53 à</B> extrémité ouverte est engagée sur un bossage <B>55</B> de la plaque correspondante 20.
Cette plaque latérale 20 présente, de plus, le long de ses bords des brides<B>57,</B> ces brides formant en<B>58</B> des surfaces d'appui pour les extrémités aplaties<B>16</B> et<B>17</B> des éléments<B>10</B> et 12. La plaque latérale 20 comporte de plus un bossage central<B>60,</B> ce bossage présentant des surfaces <B>61</B> formant un appui supplémentaire pour les extrémités des éléments<B>10</B> et 12.
Pour permettre une compréhension plus facile de la description et pour montrer plus clairement la disposition des éléments<B>10</B> et 12 par rapport<B>à</B> la plaque latérale, 20 du bâti et au pied<B>35,</B> on a représenté en<B><I>AS</I></B> aux fig. 4 et<B>5,</B> l'axe de symétrie de la plaque latérale 20 du bâti. Dans la disposition représentée<B>à</B> la fig. 4, chacun des éléments<B>10</B> et 12 est égale ment incliné par rapport<B>à</B> cet axe de symétrie, tandis que le pied<B>35</B> est<B>à</B> peu près perpendi culaire<B>à</B> cet axe<B><I>AS.</I></B>
Revenant<B>à</B> la fig. <B>5,</B> celle-ci est relative au cas du véhicule disposé en forme<B>de</B> brouette, comme dans le cas de la fig. <B>3 ;</B> dans une telle brouette, les éléments<B>10</B> et 12 sont sensible ment parallèles<B>à</B> l'axe de symétrie<B><I>AS</I></B> de la plaque latérale 20, de manière que les<B>élé-</B> ments<B>10</B> et 12 qui étaient placés dans une dis position relative en V<B>à</B> la fig. 4 prennent la disposition parallèle de la fig. <B>5 ;
</B> chacun de ces éléments a été soulevé dans un plan verti cal suivant son axe de manière<B>à</B> dégager le bossage correspondant<B>55,</B> après quoi on a fait pivoter l'élément autour de la cheville<B>à</B> tête<B>51</B> pour ramener dans une position dans laquelle la fente<B>à</B> extrémité ouverte<B>53</B> vient en regard d'un bossage 64 également ménagé sur la plaque latérale 20<B>;</B> les surfaces<B>66</B> du bossage central<B>60</B> servent de butées limitant le<B>pivo-</B> tement des éléments autour des chevilles<B>à</B> tête<B>51.</B> On repousse ensuite chacun des<B>élé-</B> ments 10-12 vers le bas pour que la fente ou verte<B>53</B> vienne s'engager sur le bossage cor respondant 64.
Les éléments<B>10</B> et 12 sont alors dans la position des fig. <B>3</B> et<B>5</B> corres pondant<B>à</B> la forme brouette.
On remarquera que le mécanisme particu lier de mise en place que l'on vient de décrire peut être simplifié si l'on remplace la bouton- niùre <B>50</B> par une ouverture<B>de</B> forme circu laire et si l'on supprime la fente ouverte<B>53</B> ainsi que les bossages correspondants<B>55</B> et 64. Dans cette simplification, on peut avoir recours<B>à</B> la résistance par frottement au pivo tement se produisant entre les surfaces en prise des éléments<B>10</B> et 12, d'une part, et la plaque latérale 20, d'autre part, pour maintenir lesdits éléments dans la position relative désirée.
Si l'on se réfère plus particulièrement<B>à</B> la fig. <B>5,</B> l'axe de symétrie<B><I>AS</I></B> des plaques laté rales 20 est représenté comme incliné vers l'arrière, en même temps que les éléments<B>10</B> et 12, cette position étant celle prise par cet axe et par ces éléments lorsque la brouette est en position de travail. En se référant encore<B>à</B> la fig. <B>5,</B> on voit que le pied<B>35</B> est dirigé vers l'avant et vers le haut par rapport au sol, ce pied<B>35</B> étant sensiblement perpendiculaire<B>à</B> l'axe de symétrie<B><I>AS</I></B> et aux éléments<B>10</B> et 12.
Il résulte de ce qui précède que le véhi cule décrit peut être transformé facilement et<B>à</B> volonté pour lui donner la forme d'une char rette ou la forme d'une brouette; ce véhicule comprend un mécanisme perfectionné pour amener ainsi le véhicule dans rune ou l'autre de ses positions d'utilisation. De plus, l'idée d'amener facilement un véhicule soit<B>à</B> la forme d'une charrette, soit<B>à</B> la forme d'une brouette est loin d'être évidente et le dispositif obtenu par la mise en #uvre de cette idée est extrême ment utile.
Trausformable vehicle The present invention relates to a transformable vehicle, capable of forming a cart and a wheelbarrow, characterized in that it comprises a folding frame capable of being opened to receive a removable collection member for rubbish and d # be folded up to form a wheelbarrow intended for transport etc boxes full of <B> </B> material, such as <B> </B> garbage boxes.
Such a two-purpose <B> </B> vehicle is interesting since it serves <B> to </B> both <B> to </B> all gardening and cleaning transports, such as transport leaf litter, garbage dumping, etc., such a vehicle being both simple and economical in construction.
According to a preferred embodiment, the vehicle comprises a frame mounted on wheels and comprising two elements whose relative orientation can be adjusted to be directed upwards and outwards in the direction opposite <B> to </B> from the axles of the wheels, so <B> to </B> for mer a V-shaped cart frame. <B> It </B> can be provided, in this case, <B> to </ B > the upper end of each element a handle to push the cart. The collecting member, preferably flexible and intended <B> to </B> receive various debris, can be suspended between the upper parts of the two elements and above the wheels. A support foot may advantageously be provided on the frame to project forward from the wheels and engage the ground surface when the cart is at rest.
This support foot is used in this case <B> to </B> stabilize the vehicle, the collector of which is then in a horizontal position, while the elements of the frame are arranged in a V so <B> to </B> constitute the cart.
To transform the cart into a wheelbarrow, for the transport of the boxes of rubbish or hard gold, we bring one against the other, in the case of this embodiment, the two <B> elements - </ B > adjustable elements, from the position giving the frame its V-shape to a position of parallelism by pivoting of these elements around their lower ends.
When the elements serving <B> to </B> push the cart in this embodiment take such a position in parallelism, they are substantially perpendicular to the support foot which has been mentioned above. In such a position corresponding <B> to </B> use as a wheelbarrow, the upper ends of the frame elements arranged in parallel can be gripped as a single handle. The vehicle is then used as a wheelbarrow, the parallel elements of which are directed forward and downward <B> from </B> from the hands of the user.
The vehicle thus arranged is capable of carrying a <B> refuse </B> box or the like, one side of the box resting on the parallel and inclined frame elements, while the bottom of the box is engaged with the support foot. According to a particular characteristic of the object of the invention, a mechanism can be provided making it possible to bring the elements of the frame <B> to </B> will in the positions corresponding respectively to <B> to </B> the shape of a cart and <B> to </B> the shape of a wheelbarrow.
According to another auxiliary characteristic of the invention, the frame may comprise a support foot which can be used <B> for </B> two purposes, capable, on the one hand, of stabilizing the vehicle at rest in the form of a cart and, on the other hand, to engage with the bottom of a <B> to </B> box or similar object and to carry this bottom when the vehicle is arranged in the shape of a wheelbarrow.
The appended drawing represents, <B> by </B> by way of example, one embodiment of the vehicle which is the subject of the invention. Fig. <B> 1 </B> is a side elevational view of the vehicle according to this embodiment, the elements of the frame being arranged in a <B> </B> V shape so that the vehicle has its cart shape .
Fig. 2 is a top view corresponding <B> to </B> FIG. <B> 1. </B>
Fig. <B> 3 </B> is a side elevational view of the same vehicle with the frame members folded down so <B> to </B> are substantially parallel and <B> to </B> give the vehicle the in the form of a wheelbarrow for the transport <B> of </B> bdits <B> to </B> garbage or similar objects.
Fig. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 2 showing the mechanism allowing to bring the elements of the frame <B> to </B> will in the positions corresponding to <B> to </B> the shape of cart and <B> to </B> the shape & a wheelbarrow <B>; </B> in fig. 4, the frame elements have been placed in the position corresponding to <B> to </B> the cart shape.
Fig. <B> 5 </B> is a view corresponding <B> to </B> in fig. 4 where the frame elements have been placed in the position corresponding <B> to </B> the shape of a wheelbarrow and are locked in their corresponding position of parallelism.
In the drawing, the vehicle forming a cart is shown <B> to </B> in fig. <B> 1 </B> in side view. <B> It </B> comprises a frame element <B> 10 </B> extending upwards and rearwards and a second frame element 12 directed upwards and forwards. The elements <B> 10 </B> and 12 are preferably each constituted by a part in the shape of a <B> U, </B> the bottoms of these <B> U </B> forming transverse handles 14 and <B> 15 </B> represented more visibly <B> in </B> in fig. 2.
Each of the lower ends of the <B> 10 </B> shaped element <B> U </B> has a flat <B> 16. </B> Likewise, each of the lower ends of the The <B> U </B> shaped element 12 has a flat <B> 17. </B> These flattened ends <B> 16 </B> and <B> 17 </B> appear more clearly in figs. 4 and <B> 5 </B> where these ends are shown mounted in an adjustable manner on a side plate 20 of the frame, as will be explained in detail hereinafter.
If we refer <B> to </B> again in fig. <B> 1 </B> and 2, on <B> y </B> has been shown a flexible collection pocket 22 mounted on the frame. Such a pocket is made of a heavy cloth or the like and carries loops 24 along its upper extreme edges. A transverse rod <B> 26 </B> passes through these loops 24 <B> at </B> each end of the pocket 22 so <B> to </B> being able to suspend the latter from the frame. The transverse rods <B> 26 </B> are carried in a removable manner respectively by hooks <B> 27 </B> integral with the element <B> 10 </B> and by hooks <B > 28 </B> integral with element 12.
Note that hooks <B> 28 </B> are mounted closer to the upper end of element 12 than hooks <B> 27 </B> are mounted to the upper end of <B > the corresponding element <B> 10; </B> therefore, when the upper edge <B> 30 </B> of the pocket 22 is disposed horizontally and parallel <B> to </ B> the surface of the ground, the center of gravity <B> CG </B> of the cart is placed in front of a vertical plane VP not sant by an axle <B> 32 </B> on which the idlers are mounted two wheels <B> 33. </B> The relative position of the center of gravity <B> CG </B> with respect to the vertical plane VP is shown in fig. <B> 1. </B>
To keep the cart in a stable position with the upper edge of the pocket 22 arranged parallel to the ground, a <B> 35 </B> support foot is mounted in the shape of a <B> U, </B> this foot being made integral with the side plates 20 of the frame, as can be seen more particularly in FIGS. 4 and <B> 5. </B> A lateral part of the <B> 35 </B> foot engages the ground and threaded fasteners <B> 39 </B> serve <B> to < / B> secure the <B> 35 </B> foot to the side plates 20 of the frame. Each side plate 20 has a flange 41 serving <B> to </B> lock the foot <B> 35 </B> in a well-determined position with respect to <B> </B> these side plates 20.
Referring now to <B> to </B> fig. <B> 3 </B> in which the frame of the vehicle is shown in the form corresponding <B> to </B> a wheelbarrow intended for the transport of a <B> </B> refuse box 43 or similar object , we will notice that the elements <B> 10 </B> and 12 are arranged <B> to </B> approximately parallel to one <B> to </B> the other and, moreover, these elements <B> 10 </B> and 12 are <B> to </B> roughly perpendicular to the <B> 35 foot. </B> For such an arrangement, the elements <B> 10 </B> and 12 and a cross member 45 mounted in an adjustable manner on run of these elements, serve as a support <B> to </B> a side face of the <B> to </B> refuse box 43, while at the same time the <B> 35 </B> foot is placed under the bottom <B> of </B> the <B> </B> garbage box 43.
The cross member 45 is made of an elastic material and has hook-shaped ends 47, so that this cross member 45 can be hooked <B> to </B> the <B> 10 </B> element by example and be detached from it to be soul born <B> at </B> different positions along it. There is shown in FIG. <B> 3 </B> at 45 has a different position of the cross member 45, position <B> to </B> which the cross member can be brought by the adjustment indicated.
When the vehicle has the shape of a wheelbarrow, as in the case of FIGS. <B> 3 </B> and <B> 5, </B> the flexible bag 22 shown in figs. <B> 1 </B> and 2 by lifting the crosspieces <B> 26 </B> out of the hooks <B> 27 </B> and <B> 28. </B>
If we now refer to fig. 4 and <B> 5, </B> we will describe in detail a mechanism intended <B> to </B> transform the vehicle <B> at </B> will of the cart shape of FIGS. <B> 1 </B> and 2 <B> to </B> the wheelbarrow shape of fig. <B> 3. </B> It will be understood that different positioning mechanisms can replace the particular mechanism shown in the drawing and described below, without going beyond the scope of the invention. <B> A </B> in fig. 4, the elements <B> 10 </B> and 12 together form a V so that the pocket 22 of FIG. <B> 1 </B> between these <B> elements </B> to make them wear it.
The flattened lower ends <B> 16 </B> and <B> 17 </B> of elements <B> 10 </B> and 12 each have an iron buttonhole <B> 50. </B> An ankle <B> to </B> head <B> 51 </B> crosses each buttonhole <B> 50 </B> and it is fixed <B> to </B> the side plate 20 of the frame on the corresponding side . A slot open <B> at </B> one end and shown at <B> 53 </B> is made in the lower end part of each of the elements <B> 10 </B> and 12. When the elements are arranged in a V-shape as <B> to </B> in fig. 4, each of the open end <B> 53 </B> slots is engaged on a boss <B> 55 </B> of the corresponding plate 20.
This side plate 20 has, moreover, along its edges flanges <B> 57, </B> these flanges forming at <B> 58 </B> bearing surfaces for the flattened ends <B> 16 </B> and <B> 17 </B> of elements <B> 10 </B> and 12. The side plate 20 further comprises a central boss <B> 60, </B> this boss having surfaces <B> 61 </B> forming an additional support for the ends of elements <B> 10 </B> and 12.
To allow an easier understanding of the description and to show more clearly the arrangement of elements <B> 10 </B> and 12 in relation to <B> </B> the side plate, 20 of the frame and to the foot <B > 35, </B> we have shown in <B> <I> AS </I> </B> in fig. 4 and <B> 5, </B> the axis of symmetry of the side plate 20 of the frame. In the arrangement shown <B> to </B> in FIG. 4, each of the elements <B> 10 </B> and 12 is also inclined with respect to <B> to </B> this axis of symmetry, while the foot <B> 35 </B> is <B> at </B> roughly perpendicular <B> to </B> this axis <B> <I> AS. </I> </B>
Returning <B> to </B> fig. <B> 5, </B> this relates to the case of the vehicle arranged in the shape of a <B> </B> wheelbarrow, as in the case of FIG. <B> 3; </B> in such a wheelbarrow, the elements <B> 10 </B> and 12 are substantially parallel <B> to </B> the axis of symmetry <B> <I> AS </I> </B> of the side plate 20, so that the <B> elements </B> elements <B> 10 </B> and 12 which were placed in a relative position in V <B > to </B> fig. 4 take the parallel arrangement of FIG. <B> 5;
</B> each of these elements has been lifted in a vertical plane along its axis so as <B> to </B> release the corresponding boss <B> 55, </B> after which the element around the ankle <B> to </B> head <B> 51 </B> to bring back to a position in which the slit <B> at </B> open end <B> 53 </B> comes facing a boss 64 also provided on the side plate 20 <B>; </B> the surfaces <B> 66 </B> of the central boss <B> 60 </B> serve as stops limiting the <B > pivoting of the elements around the ankles <B> to </B> head <B> 51. </B> Each of the <B> elements- </B> elements 10-12 is then pushed back towards down so that the slot or green <B> 53 </B> engages the corresponding boss 64.
The elements <B> 10 </B> and 12 are then in the position of fig. <B> 3 </B> and <B> 5 </B> corresponding to <B> </B> the wheelbarrow shape.
It will be noted that the particular positioning mechanism which has just been described can be simplified by replacing the button <B> 50 </B> by an opening <B> of </B> form circular and if we remove the open slot <B> 53 </B> as well as the corresponding bosses <B> 55 </B> and 64. In this simplification, we can use <B> </ B > the frictional resistance to pivoting occurring between the engaging surfaces of the elements <B> 10 </B> and 12, on the one hand, and the side plate 20, on the other hand, to hold said elements in the desired relative position.
If reference is made more particularly to <B> to </B> FIG. <B> 5, </B> the axis of symmetry <B> <I> AS </I> </B> of the side plates 20 is shown as tilted backwards, together with the elements < B> 10 </B> and 12, this position being that taken by this axis and by these elements when the wheelbarrow is in the working position. With further reference to <B> to </B> FIG. <B> 5, </B> it can be seen that the <B> 35 </B> foot is directed forwards and upwards relative to the ground, this <B> 35 </B> foot being substantially perpendicular <B> to </B> the axis of symmetry <B> <I> AS </I> </B> and to elements <B> 10 </B> and 12.
It follows from the above that the vehicle described can be transformed easily and <B> at </B> will to give it the shape of a cart or the shape of a wheelbarrow; this vehicle comprises an improved mechanism for thereby bringing the vehicle into one or the other of its positions of use. In addition, the idea of easily bringing a vehicle either <B> to </B> the shape of a cart or <B> to </B> the shape of a wheelbarrow is far from obvious and the device obtained by the implementation of this idea is extremely useful.