Elektrisches Stapelfahrzeug Die vorliegende Erfindung betrifft ein elektrisches Stapelfahrzeug und bezieht sieh auf die Schalteranordnung desselben. Die be kannten Stapelfahrzeuge weisen eine Schalter gruppe zum Manövrieren des Fahrzeuges und eine weitere Schaltergruppe zum Betätigen der Stapelvorrichtung auf. Die Schaltergruppen werden durch: verschiedene Handhebel und Fusspedale betätigt. Da für die Steuerung der Fahrgeschwindigkeit sowie der Hubgeräte gleichzeitig verschiedene Handhebel und Fuss pedale betätigt werden müssen, so ist die Be dienung solcher Stapelfahrzeuge kompliziert. Sie gibt zu falschen Manipulationen Anlass und erfordert eine grosse Übung.
Eine verein fachte Schalteranordnung ist beim Elektro- Stapelfahrzeug nach der Erfindung erreicht. Dieses ist dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug einerseits manuell zu betätigende Schalter für den Stapelvorgang und anderseits zur Bewegungsauslösung des Fahrzeuges einen als Vorwähler für die Fahrrichtung und die Bremsung dienenden Wendeschalter und einen Stufenschalter zur Geschwindigkeitsregulie rung aufweist, wobei jeder der die Fahrzeug bewegung steuernden Schalter durch ein sepa rates Fusspedal betätigbar ist.
In dieser Weise wird eine klare Trennung zwischen den Schaltergruppen erreicht, indem die zum Manövrieren der Fahrzeuge dienenden Sehalter ausschliesslich durch Fusspedale be dient werden und die Betätigung der Stapel- vorrichtung, d. h. das Heben und Senken der Hebebühne, durch Handgriffe erfolgt.
Auf beiliegender Zeichnung ist ein Aus führungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt: Fig. 1 ein Stapelfahrzeug in Seitenansicht und Fig. 2 dieses Stapelfahrzeug in Draufsicht. Mit 1 ist das Fahrzeug bezeichnet, welches in üblicher Weise eine schwenkbare und neig bare Führung 2 aufweist. In der Führung 2 ist eine Traggabel 3 mit Zinken 4 auf- und abbewegbar angeordnet. Zweckmässigerweise isst der Abstand der Zinken 4 voneinander veränderbar.
Die Auf- und Abbewegung der Traggabel 3 sowie die Schwenkung der Führung 2 und die Veränderung des Zinkenabstandes wird hydraulisch vorgenommen, wobei die Aus lösung und Steuerung der erwähnten Vor gänge durch Handhebel 5 erfolgt.
Ferner sind ein Stufenschalter und ein Wendeschalter vorgesehen, die durch entapre- ehende Fusspedale 6 bzw. 7 betätigbar sind. Das Wendeschalterpedal 7 ist um eine Achse 8 schwenkbar gelagert und wirkt als doppel- armiger Hebel. Das andere, dem Pedal 7 ab gekehrte Hebelende 9 steht mittels einer Ver bindungsstange 13 mit einem Winkelhebel 10 in Verbindung, welcher über eine weitere Stange 11 einen Fahrschalter 12 betätigt. Durch Niederdrücken des Wendeschalter- pedals kann der Fahrschalter 12 um etwa. 50 geschwenkt werden.
Die in der Zeichnung dargestellte Normalstellung entspricht der Vorwä.hlstellung Vorwärts . Nach 25 Ver- schwenkung (in der Zeichnung strichpunktiert dargestellt) gelangt der Fahrschalter in die Vorwählstellung Rückwärts und nach 50 Schwenkung, d. h. nach dem vollständigen Niederdrücken des Pedals 7, kommt eine elek trische Bremse zur Wirkung. Die Ebene des Pedals 7 in Bremsstellung ist in der Zeich nung gestrichelt dargestellt, ebenso die ent sprechende Lage des Fahrschalters 12.
Die Fahrgeschwindigkeit wird durch den Stufenschalter 6 reguliert. Wird also der Stufenschalter 6 in der Normalstellung des Wendeschalterpedals betätigt, so fährt das Elektrofahrzeug vorwärts; wird dazu das Wendeschalterpedal 7 bis zu einem Anschlag niedergetreten, so fährt das Fahrzeug rück wärts, während das Durchtreten des Wende schalterpedals die elektrische Bremse betätigt.
Die beschriebene Schalteranordnung be deutet eine wesentliche Vereinfachung in der Bedienung von elektrischen Stapelfahrzeugen. Es liegt eine klare Trennung zwischen der Betätigung der mit dem Stapelvorgang in Verbindung stehenden Organe und der Fahr zeugbedienung vor, indem die erstgenannten Organe vom Fahrzeugführer mittels Hand manipulation zu betätigen sind, während die mit der Fahrt zusammenhängenden Manipu- lationen durch Fussbetätigung durchzuführen sind.
Electric stacker vehicle The present invention relates to an electric stacker vehicle and relates to the switch assembly thereof. The known stacking vehicles have a switch group for maneuvering the vehicle and another switch group for operating the stacking device. The switch groups are operated by: various hand levers and foot pedals. Since different hand levers and foot pedals have to be operated simultaneously to control the travel speed and the lifting devices, the operation of such stacking vehicles is complicated. It gives rise to false manipulations and requires great practice.
A simplified switch arrangement is achieved in the electric stacker vehicle according to the invention. This is characterized in that the vehicle has, on the one hand, manually operated switches for the stacking process and, on the other hand, a reversing switch serving as a preselector for the direction of travel and braking and a step switch for speed regulation to initiate movement of the vehicle, with each of the switches controlling the vehicle movement through a separate foot pedal can be operated.
In this way, a clear separation between the switch groups is achieved in that the sehalter used to maneuver the vehicles are operated exclusively by foot pedals and the stacking device, ie. H. the lifting and lowering of the lift is done by hand movements.
The accompanying drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention, specifically showing: FIG. 1 a stacking vehicle in a side view and FIG. 2 this stacking vehicle in a plan view. 1 with the vehicle is referred to, which has a pivotable and inclinable guide 2 in the usual manner. In the guide 2, a fork 3 with prongs 4 is arranged to be movable up and down. The distance between the prongs 4 expediently can be changed from one another.
The up and down movement of the fork 3 and the pivoting of the guide 2 and the change in the distance between the tines is carried out hydraulically, with the release and control of the above-mentioned transitions by hand lever 5.
Furthermore, a step switch and a reversing switch are provided, which can be actuated by corresponding foot pedals 6 and 7, respectively. The reversing switch pedal 7 is mounted pivotably about an axis 8 and acts as a double-armed lever. The other, the pedal 7 from facing lever end 9 is connected by means of a connecting rod 13 Ver with an angle lever 10, which actuates a travel switch 12 via a further rod 11. By depressing the reversing switch pedal, the travel switch 12 can be moved by approximately. 50 can be pivoted.
The normal position shown in the drawing corresponds to the forward preselection position. After 25 swiveling (shown in dash-dotted lines in the drawing) the drive switch is in the preselection position reverse and after 50 swiveling, i. H. after fully depressing the pedal 7, an electric brake comes into effect. The level of the pedal 7 in the braking position is shown in dashed lines in the drawing, as is the corresponding position of the drive switch 12.
The driving speed is regulated by the step switch 6. If the step switch 6 is actuated in the normal position of the reversing switch pedal, the electric vehicle drives forward; if the reversing switch pedal 7 is pressed down to a stop, the vehicle travels backwards while the reversing switch pedal operates the electric brake.
The switch arrangement described be indicates a significant simplification in the operation of electric stacker vehicles. There is a clear separation between the actuation of the organs associated with the stacking process and the vehicle operation, in that the first-mentioned organs are to be actuated by the vehicle driver by means of hand manipulation, while the manipulations associated with the journey are to be carried out by foot actuation.