Fahrzeug mit ausserhalb des Achsstandes angeordneter Lasthubvorriehtung, insbesondere Hubstapler. Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit ausserhalb des Achsstandes angeordneter Last hubvorrichtung, insbesondere einen Hub- stapler.
Bei solchen Fahrzeugen ist die Lasthub vorrichtung zumeist vor der Vorderachse an geordnet. Durch die Aufnahme der Nutzlast tritt eine Entlastung der Hinterachse ein. Obwohl man die schweren Fahrzeugteile wie Antriebsmotor oder Akkumulatorenbatterie so weit wie möglich nach hinten verlegt, um einen Ausgleich gegenüber der Nutzlast zu erzielen, müssen trotzdem meist noch zusätz liche Gegengewichte angeordnet sein, und zwar am Heck .des Fahrzeuges hinter der Hin terachse. Das Gegengewicht muss aber bei starrer Anordnung so gross bemessen sein, dass es den grössten vorkommenden Lastanforde rungen entspricht.
Das dauernde Mitschlep pen eines so grossen Gegengewichtes erfordert für alle Teillastverhältnisse einen nutzlosen Gewichtsaufwand und damit eine Herabset zung des Wirtschaftlichkeitsgrades des Fahr zeuges.
Auf der Zeichnung sind Ausführungsbei spiele der Erfindung dargestellt. Es zeigen: Fig.1 einen Hubstapler mit sich teilweise über die Heckfläche erstreckendem, klapp barem Gegengewicht, Fig. 2 ein Fahrzeugheck mit sich über die ganze Heckfläche erstreckendem, klappbarem Gegengewicht, Fig. 3 ein Fahrzeugheck mit an Lenkern befestigtem Gegengewicht und Fig. 4 ein Fahrzeugheck mit verschiebbar angeordnetem Gegengewicht.
Gemäss Fig.1 trägt der Fahrzeugrahmen 1 die Hubvorrichtung 2, den Fahrersitz 3 sowie den die Antriebsmaschine enthaltenden Aufbau 4. Als ein Teil dieses Aufbaues 4 ist das Gegengewicht 5 ausgebildet, das sich über die ganze Breite des Fahrzeuges erstreckt. Es ist um die Achse 6, die zur Hinterradachse 7 parallel ist, aus der aufrechten Lage nach hinten in die strichpunktiert dargestellte Lage schwenkbar, wodurch sich der Schwerpunkt des Gewichtes von der Lage 8 in die Lage 9 bewegt.
Hierdurch wird das Gegenlastmoment entsprechend dem Abstand 10 der Schwer punkte vergrössert, so dass das Gegengewicht kleiner als bei starrer Anordnung bemessen sein kann.
Nach Fig.2 erstreckt sich das Gegenge wicht 5 über die gesamte Reckhöhe des Fahr zeuges. In der heruntergeklappten, strich punktiert dargestellten Lage des Gewichtes bietet die Anschlussfläche 11 eine Plattform dar, die gegebenenfalls zur Beladung mit zu sätzlichem Gewicht oder zur Aufnahme von Transportgut verwendet werden kann.
Gemäss Fig. 3 ist das Gegengewicht 5 an Lenkern 12 aufgehängt. Hierdurch wird ein verhältnismässig grosser Schwerpunkts'abstand 10 des Gegengewichtes erzielt und damit des sen Kleinhaltung begünstigt.
Gemäss Fig. 4 ist das Gegengewicht ver schiebbar angeordnet, was eine einfache Kon struktion für die Aufhängung und Bewegung des Gegengewichtes erbringt. Der Trennspalt zwischen dem Gegengewicht 5 und dem übri gen Teil des Fahrzeu gaiübaues 4 ist in den Raum verlegt, der sich zwischen den beiden senkrechten Ebenen 14 befindet, welche die Hinterradnaben nach vorn und nach hinten begrenzen.
Das Gegengewicht. ist mittels Bolzen 13, die vornehmlich parallel zur Fahrbahn ange ordnet sind, verschiebbar gelagert. Dabei kön nen die Bolzen 13 im Gegengewicht befestigt und im Fahrzeugaufbau 4 verschiebbar gela gert sein. Es ist aber auch möglich, dass die Bolzen im Fahrzeugaufbau 4 befestigt sind und sich das Gegengewicht 5 auf ihnen ver schiebt. Die Bewegung des Gegengewichtes er folgt unter Anwendung bekannter mechani scher, hydraulischer oder ähnlicher Mittel, die gegebenenfalls gestatten, das Gegengewicht auch in Zwischenlagen zu halten.
Um die Verstellbarkeit des Gegengewichtes bestmöglich auszunützen, kann das Fahrzeug mit einer Messvorrichtung für die Hinterachs belastung ausgestattet sein, so dass das Ge gengewicht entsprechend der Anzeige ausge fahren werden kann. Darüber hinaus kann die Messvorrichtung zur Steuerung einer Servoeinrichtung benützt sein, die das Aus fahren des Gegengewichtes automatisch in Ab hängigkeit von den jeweilig herrschenden Lastverhältnissen vornimmt.
Vehicle with load lifting device arranged outside the axle base, in particular forklift. The invention relates to a vehicle with a load lifting device arranged outside the wheelbase, in particular a forklift.
In such vehicles, the load lifting device is usually arranged in front of the front axle. By absorbing the payload, the rear axle is relieved. Although the heavy vehicle parts such as the drive motor or accumulator battery are moved as far back as possible in order to compensate for the payload, additional counterweights usually still have to be arranged, namely at the rear of the vehicle behind the rear axle. In the case of a rigid arrangement, however, the counterweight must be dimensioned so large that it corresponds to the greatest possible load requirements.
The constant dragging along of such a large counterweight requires useless weight expenditure for all part-load conditions and thus a reduction in the efficiency of the vehicle.
In the drawing Ausführungsbei are shown games of the invention. The figures show: FIG. 1 a forklift truck with a foldable counterweight partially extending over the rear surface, FIG. 2 a vehicle rear with a foldable counterweight extending over the entire rear surface, FIG. 3 a vehicle rear with a counterweight attached to control arms, and FIG. 4 a rear of the vehicle with a displaceably arranged counterweight.
According to FIG. 1, the vehicle frame 1 carries the lifting device 2, the driver's seat 3 and the structure 4 containing the drive machine. The counterweight 5, which extends over the entire width of the vehicle, is designed as part of this structure 4. It can be pivoted about the axis 6, which is parallel to the rear wheel axis 7, from the upright position backwards into the position shown in phantom, whereby the center of gravity of the weight moves from position 8 to position 9.
As a result, the counter-load torque is increased in accordance with the distance 10 between the focal points, so that the counterweight can be made smaller than in the case of a rigid arrangement.
According to Figure 2, the Gegenge weight 5 extends over the entire stretching height of the driving tool. In the folded-down position of the weight shown in dashed and dotted lines, the connection surface 11 provides a platform that can optionally be used for loading with additional weight or for receiving goods to be transported.
According to FIG. 3, the counterweight 5 is suspended from links 12. In this way, a relatively large center of gravity distance 10 of the counterweight is achieved and thus it is kept small.
According to Fig. 4, the counterweight is arranged ver slidably, which provides a simple Kon construction for the suspension and movement of the counterweight. The separation gap between the counterweight 5 and the remaining part of the Fahrzeu gaiübaues 4 is moved into the space that is located between the two vertical planes 14, which limit the rear hubs to the front and back.
The counterweight. is slidably mounted by means of bolts 13, which are primarily arranged parallel to the roadway. The bolts 13 can be attached to the counterweight and displaceable in the vehicle body 4. But it is also possible that the bolts are fastened in the vehicle body 4 and the counterweight 5 moves ver on them. The movement of the counterweight he follows using known mechanical, hydraulic or similar means, which optionally allow the counterweight to be kept in intermediate layers.
In order to make the best possible use of the adjustability of the counterweight, the vehicle can be equipped with a measuring device for the rear axle load so that the counterweight can be extended according to the display. In addition, the measuring device can be used to control a servo device that automatically moves the counterweight out depending on the prevailing load conditions.