Elément de voie ferrée. La présente invention est relative aux éléments de voies ferrées, notamment de voies à rails à. gorge, et. elle est applicable en parti culier aux c#urs de croisement, aux traversées de voie ainsi qu'aux rails simples.
Il est. connu qu'a certains endroits les rails sont. soumis à -unie usure extrême, soit. en raison dit petit rayon de courbure des rails, soit, en raison de l'affaiblissement de leur sec tion aux croisements. Ainsi, à. l'intersection des rails, la bande de roulement. se trouve amoindrie de la largeur de l'ornière indispen sable au passage des bourrelets de roue et, en conséquence, les pointes formées à. l'intersec tion subissent une très grande usure.
On a essayé de remédier à cet inconvé nient par l'emploi de rails en alliage com- pound et de rails trempés, riais il est néces saire d'enlever la partie dure de ces rails par usinage à l'endroit formant la. pointe de caenr. On a aussi fabriqué des pièces moulées en acier au nianganèse-ehrome, niais le comporte ment de ces pièces est inégal, leur prix est très élevé et leur réalisation est limitée par les di- inensions des moules.
L'invention a pour but de produire des éléments qui offrent une grande souplesse aux sollicitations, résistant efficacement. à l'usure et aux chocs sans donner lieu à des effets de fluage ou de matage et ne présen tant pas les inconvénients des pièces coulées. Suivant l'invention, les éléments sont. cons titués d'une table d'usure en acier spécial, éerouissable forgé et trempé, encastrée et sou dée à un support formé d'au moins un profilé.
Il est. ainsi possible d'utiliser pour former la table, les aciers résistant le mieux à l'usure, par exemple un acier au nicl-,el-chrome-molvb- dène normalisé à 315 dureté Brinell, forgé, trempé et écrouissable par le charriage consé- cutif. De tels éléments sont. particulièrement. avantageux pour les coeurs de croisement et les traversées de voies, mais trouvent aussi des applications utiles aux rails à forte cour bure.
Des forures de réalisation de l'élément. ob jet de l'invention sont. représentées, à titre d'exemple, sur les dessins annexés dans les quels Fig. 1 et 2 montrent respectivement en élévation et en plan un coeur de croisement pour branchement de voie.
Fig. 3 est une coupe horizontale suivant. la ligne III-III de la fig. 1.
Fig. 4, 5, 6, 7 et 8 sont respectivement des coupes transversales suivant les lignes IV-IV, V-V, VI-VI, VII-VII et VIII-VIII de la fig. 2.
Fig. 9 est une vue en plan d'une traversée de voie, et fig. 10 est une coupe horizontale à travers le châssis-support. Fig. 11 et 1? montrent respectivement en élévation et en coupe un simple rail raccordé à un rail à gorge ordinaire.
Fig. 13, l.-1 et là sont respectivement des coupes suivant les lignes XIII - XIII, XIV-XIV et XV-XV de la fig. 12.
Dans le caeur. de croisement représenté sur les fig. 1 à 8, on a représenté en a la table d'usure en acier spécial écrouissable, forgé et trempé, dans laquelle sont creusées par frai sage ou rabotage les ornières b qui se raccor dent par les gorges<I>i</I> des rails d'about<I>l</I> aux :;orges c des rails d à l'intersection desquels la table est placée.
La table u. repose sur un support formé de poutrelles à larges ailes e et de pièces d'entre- toisement. longitudinales f et transversales f' fixées à ces poutrelles par soudure. Les pou trelles sont disposées parallèlement aux orniè res, leurs ailes e étant découpées de manière à permettre la. juxtaposition des âmes g (fig. 3 et 6) à l'intersection. La table est fixée au sup port par soudure et par encastrement, la face inférieure de la table étant à cet effet munie de rebords h qui emboîtent les ailes des pou trelles éventuellement entaillées à cet effet.
Les pièces d'entretoisement f et des nervures f soudées aux poutrelles consolident l'ensem ble du support qui repose sur une plaque d'assise 1c.
Comme représenté sur les fig. 1 à 3, la plaque d'assise le s'étend au-delà, des extré mités de la pièce de coeur jusqu'en dessous des rails d'about l destinés à raccorder la pièce de coeur à la voie. Les rails d'about l sont. entretoisés aux angles par des blocs massifs 971 ou par des plaques 9i. en plus des pièces f, f' et sont. également soudés à la plaque d'assise k-. Des forts boulons o ou des broches soudées r contribuent à la solidité de l'assem= Mage. Les points de soudure sont indiqués en p.
Dans les fig. 9 et 10 qui représentent une traversée de voie, les lettres de référence cor respondant à. celles utilisées dans les fig. 7 à 8 désignent les mêmes pièces que sur celles-ci, la traversée comportant quatre élé ments semblables à ceux de la fig. Z. Ces élé- ments sont rendus solidaires en utilisant des plaques d'assise k' ainsi que des tables d'usure a' d'une venue pour les rails d'une des voie, les plaques d'assise 7;
." ainsi que les tables u" de la deuxième voie étant interrompues, mais réunies par des soudures s (fig. 9) aux points d'intersection, tandis que les poutrelles e", j' du support de la deuxième voie sont. conti nues, et. les poutrelles e', g' (fig. 10) de la première voie sont. interrompues, mais réunies par soudures aux points d'intersection.
Comme le montrent les fig. <B>Il.</B> à.1 5, l'inven tion est aussi applicable aux rails simples et trouve plus particulièrement, une application aux rails à très petit ra@#on de courbure dont l'ornière est peu profonde ou est même sup primée pour permettre à. l'une des roues d'rii essieu de tourner librement sans contrainte latérale, tandis que l'autre roue est. guidée soit dans un rail à gorge de profil normal, soit entre deux rails Vignole assemblés.
Les fig. 77 et. 12 montrent un morceau de rail composé, avec table<I>a,</I> poutrelle<I>e, g</I> et nervures ;j, relié par soudure et. par éclisses d et rivets r à un rail d'about I dont. l'ornière<I>i a</I> une profon deur décroissant de la profondeur normale des rails à gorge jusqu'à la faible profondeur admise pour l'ornière b de la. table a..
L'invention peut. également être appliquée aux rails Vignole.