Elément de voie ferrée. La présente invention est relative aux éléments de voies ferrées, notamment de voies à rails à. gorge, et. elle est applicable en parti culier aux c#urs de croisement, aux traversées de voie ainsi qu'aux rails simples.
Il est. connu qu'a certains endroits les rails sont. soumis à -unie usure extrême, soit. en raison dit petit rayon de courbure des rails, soit, en raison de l'affaiblissement de leur sec tion aux croisements. Ainsi, à. l'intersection des rails, la bande de roulement. se trouve amoindrie de la largeur de l'ornière indispen sable au passage des bourrelets de roue et, en conséquence, les pointes formées à. l'intersec tion subissent une très grande usure.
On a essayé de remédier à cet inconvé nient par l'emploi de rails en alliage com- pound et de rails trempés, riais il est néces saire d'enlever la partie dure de ces rails par usinage à l'endroit formant la. pointe de caenr. On a aussi fabriqué des pièces moulées en acier au nianganèse-ehrome, niais le comporte ment de ces pièces est inégal, leur prix est très élevé et leur réalisation est limitée par les di- inensions des moules.
L'invention a pour but de produire des éléments qui offrent une grande souplesse aux sollicitations, résistant efficacement. à l'usure et aux chocs sans donner lieu à des effets de fluage ou de matage et ne présen tant pas les inconvénients des pièces coulées. Suivant l'invention, les éléments sont. cons titués d'une table d'usure en acier spécial, éerouissable forgé et trempé, encastrée et sou dée à un support formé d'au moins un profilé.
Il est. ainsi possible d'utiliser pour former la table, les aciers résistant le mieux à l'usure, par exemple un acier au nicl-,el-chrome-molvb- dène normalisé à 315 dureté Brinell, forgé, trempé et écrouissable par le charriage consé- cutif. De tels éléments sont. particulièrement. avantageux pour les coeurs de croisement et les traversées de voies, mais trouvent aussi des applications utiles aux rails à forte cour bure.
Des forures de réalisation de l'élément. ob jet de l'invention sont. représentées, à titre d'exemple, sur les dessins annexés dans les quels Fig. 1 et 2 montrent respectivement en élévation et en plan un coeur de croisement pour branchement de voie.
Fig. 3 est une coupe horizontale suivant. la ligne III-III de la fig. 1.
Fig. 4, 5, 6, 7 et 8 sont respectivement des coupes transversales suivant les lignes IV-IV, V-V, VI-VI, VII-VII et VIII-VIII de la fig. 2.
Fig. 9 est une vue en plan d'une traversée de voie, et fig. 10 est une coupe horizontale à travers le châssis-support. Fig. 11 et 1? montrent respectivement en élévation et en coupe un simple rail raccordé à un rail à gorge ordinaire.
Fig. 13, l.-1 et là sont respectivement des coupes suivant les lignes XIII - XIII, XIV-XIV et XV-XV de la fig. 12.
Dans le caeur. de croisement représenté sur les fig. 1 à 8, on a représenté en a la table d'usure en acier spécial écrouissable, forgé et trempé, dans laquelle sont creusées par frai sage ou rabotage les ornières b qui se raccor dent par les gorges<I>i</I> des rails d'about<I>l</I> aux :;orges c des rails d à l'intersection desquels la table est placée.
La table u. repose sur un support formé de poutrelles à larges ailes e et de pièces d'entre- toisement. longitudinales f et transversales f' fixées à ces poutrelles par soudure. Les pou trelles sont disposées parallèlement aux orniè res, leurs ailes e étant découpées de manière à permettre la. juxtaposition des âmes g (fig. 3 et 6) à l'intersection. La table est fixée au sup port par soudure et par encastrement, la face inférieure de la table étant à cet effet munie de rebords h qui emboîtent les ailes des pou trelles éventuellement entaillées à cet effet.
Les pièces d'entretoisement f et des nervures f soudées aux poutrelles consolident l'ensem ble du support qui repose sur une plaque d'assise 1c.
Comme représenté sur les fig. 1 à 3, la plaque d'assise le s'étend au-delà, des extré mités de la pièce de coeur jusqu'en dessous des rails d'about l destinés à raccorder la pièce de coeur à la voie. Les rails d'about l sont. entretoisés aux angles par des blocs massifs 971 ou par des plaques 9i. en plus des pièces f, f' et sont. également soudés à la plaque d'assise k-. Des forts boulons o ou des broches soudées r contribuent à la solidité de l'assem= Mage. Les points de soudure sont indiqués en p.
Dans les fig. 9 et 10 qui représentent une traversée de voie, les lettres de référence cor respondant à. celles utilisées dans les fig. 7 à 8 désignent les mêmes pièces que sur celles-ci, la traversée comportant quatre élé ments semblables à ceux de la fig. Z. Ces élé- ments sont rendus solidaires en utilisant des plaques d'assise k' ainsi que des tables d'usure a' d'une venue pour les rails d'une des voie, les plaques d'assise 7;
." ainsi que les tables u" de la deuxième voie étant interrompues, mais réunies par des soudures s (fig. 9) aux points d'intersection, tandis que les poutrelles e", j' du support de la deuxième voie sont. conti nues, et. les poutrelles e', g' (fig. 10) de la première voie sont. interrompues, mais réunies par soudures aux points d'intersection.
Comme le montrent les fig. <B>Il.</B> à.1 5, l'inven tion est aussi applicable aux rails simples et trouve plus particulièrement, une application aux rails à très petit ra@#on de courbure dont l'ornière est peu profonde ou est même sup primée pour permettre à. l'une des roues d'rii essieu de tourner librement sans contrainte latérale, tandis que l'autre roue est. guidée soit dans un rail à gorge de profil normal, soit entre deux rails Vignole assemblés.
Les fig. 77 et. 12 montrent un morceau de rail composé, avec table<I>a,</I> poutrelle<I>e, g</I> et nervures ;j, relié par soudure et. par éclisses d et rivets r à un rail d'about I dont. l'ornière<I>i a</I> une profon deur décroissant de la profondeur normale des rails à gorge jusqu'à la faible profondeur admise pour l'ornière b de la. table a..
L'invention peut. également être appliquée aux rails Vignole.
Railway track element. The present invention relates to elements of railway tracks, in particular of tracks with rails. throat, and. it is applicable in particular to crossing cores, track crossings as well as single rails.
It is. known that in some places the rails are. subject to extreme wear, ie. due to said small radius of curvature of the rails, ie, due to the weakening of their cross-section at crossings. Thus, at. the intersection of the rails, the tread. is reduced by the width of the rut essential to the passage of the wheel beads and, consequently, the points formed at. the intersection are subject to very great wear.
An attempt has been made to remedy this drawback by the use of composite alloy rails and hardened rails, but it is necessary to remove the hard part of these rails by machining at the location forming the. tip of caenr. Nianganese-chrome steel castings have also been manufactured, but the behavior of these parts is uneven, their price is very high and their production is limited by the dimensions of the molds.
The object of the invention is to produce elements which offer great flexibility to stresses and which resist effectively. to wear and impact without giving rise to creep or matting effects and does not present the drawbacks of castings. According to the invention, the elements are. consisting of a special steel wear table, forged and hardened, recessed and welded to a support formed from at least one profile.
It is. thus possible to use to form the table, the steels best resistant to wear, for example a steel with nicl-, el-chromium-molvb- dene standardized to 315 Brinell hardness, forged, quenched and work hardenable by the consecrated load - cutif. Such elements are. particularly. advantageous for crossings and crossings of tracks, but also find useful applications for rails with strong curvature.
Drills for making the element. object of the invention are. shown, by way of example, in the accompanying drawings in which FIGS. 1 and 2 show respectively in elevation and in plan a crossover core for track branching.
Fig. 3 is a following horizontal section. line III-III of FIG. 1.
Fig. 4, 5, 6, 7 and 8 are respectively cross sections along lines IV-IV, V-V, VI-VI, VII-VII and VIII-VIII of FIG. 2.
Fig. 9 is a plan view of a track crossing, and FIG. 10 is a horizontal section through the support frame. Fig. 11 and 1? show respectively in elevation and in section a single rail connected to an ordinary grooved rail.
Fig. 13, l.-1 and there are sections respectively along lines XIII - XIII, XIV-XIV and XV-XV of fig. 12.
In the heart. crossing shown in FIGS. 1 to 8, there is shown in a the wear table in special hardenable steel, forged and tempered, in which are hollowed out by milling or planing the ruts b which are connected by the grooves <I> i </I> end rails <I> l </I> to:; barley c rails d at the intersection of which the table is placed.
The table u. rests on a support formed by beams with wide flanges e and spacer pieces. longitudinal f and transverse f 'fixed to these beams by welding. The trellis are arranged parallel to the ruts, their wings e being cut so as to allow the. juxtaposition of souls g (fig. 3 and 6) at the intersection. The table is fixed to the support by welding and by embedding, the underside of the table being provided for this purpose with flanges h which interlock with the wings of the waste baskets possibly notched for this purpose.
The bracing pieces f and the ribs f welded to the joists consolidate the whole of the support which rests on a base plate 1c.
As shown in Figs. 1 to 3, the base plate extends beyond it, from the ends of the core piece to below the end rails 1 intended to connect the core piece to the track. The end rails are. braced at the angles by solid blocks 971 or by plates 9i. in addition to parts f, f 'and are. also welded to the base plate k-. Strong bolts o or welded pins r contribute to the solidity of the assembly = Mage. Welding points are shown on p.
In fig. 9 and 10 which represent a crossing of the track, the reference letters corresponding to. those used in fig. 7 to 8 denote the same parts as on these, the crossing comprising four elements similar to those of FIG. Z. These elements are made integral by using base plates k 'as well as wear tables a' with a port for the rails of one of the tracks, the base plates 7;
. "as well as the tables u" of the second channel being interrupted, but joined by welds s (fig. 9) at the points of intersection, while the joists e ", j 'of the support of the second channel are. conti bare, and. the joists e ', g' (fig. 10) of the first track are interrupted, but joined by welds at the points of intersection.
As shown in Figs. <B> II. </B> à.1 5, the invention is also applicable to simple rails and more particularly finds application to rails with very small radius of curvature whose rut is shallow or is even suppressed to allow. one of the wheels on the axle is to turn freely without lateral stress, while the other wheel is. guided either in a grooved rail of normal profile, or between two assembled Vignole rails.
Figs. 77 and. 12 show a piece of composite rail, with table <I> a, </I> joist <I> e, g </I> and ribs; j, connected by welding and. by fishplates d and rivets r to an end rail I including. the rut <I> i a </I> a decreasing depth from the normal depth of the grooved rails to the shallow depth allowed for the rut b of the. table a ..
The invention can. also be applied to Vignole rails.