Dispositif retardateur. L'invention a pour objet. un dispositif re tardateur destiné à être utilisé avec in appa reil électrique ou mécanique, dans lequel on désire retarder ou différer le retour ou le mouvement d'un organe entre différentes opé rations.
Selon la présente invention, le dispositif comprend un bâti, un arbre monté rotative- ment sur ce bâti, un moyen d'entraînement de cet. arbre, un tambour susceptible de tour ner autour de l'arbre, un train d'engrenages solidaire dudit. tambour et dont. la. rotation est contrôlée par un organe régulateur disposé sur le tambour, une roue dentée montée sir l'arbre et coopérant.
avec ledit train d'engre nages, un verrou destiné à retenir le tambour et un moyen mû par l'arbre pour libérer ledit verrou à un moment donné de la course dudit. moyen d'entraînement de l'arbre, ces éléments étant disposés de telle façon que, pendant que le tambour est retenu, l'arbre entraîne le train d'engrenages, son mouvement étant ralenti par ledit train, et que, lorsque le verrou a été libéré, le tambour tourne avec l'arbre sans en ralentir le mouvement.
L'organe régulateur contrôlant la rotation du train d'engrenages peut être un échappe ment mécanique ou un organe pneumatique.
Dans ce dernier cas, l'organe régulateur pourrait, par exemple, être constitué par un cylindre coopérant avec un piston mû par une crémaillère ou par une bielle accouplée à l'un des engrenages, le déplacement du piston par rapport. au cylindre étant freiné par le passage de l'air au travers d'un orifice de faible section. On pourrait aussi munir le dis positif d'un simple frein à air, constitué par une palette entraînée à grande vitesse par les engrenages.
Il est préférable que le moyen servant à libérer le verrou soit réglable par rapport au moyen d'entraînement de l'arbre, de façon à pouvoir faire varier la durée de la partie lente de la course dudit moyen d'entraîne ment sans en modifier la course totale.
Le verrou peut aussi agir par freinage, par exemple en le faisant coopérer avec. ime butée mobile autour de l'arbre et dont le mou vement de rotation est. freiné par un dispo sitif à friction.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispo sitif selon l'invention.
La fig. 1 en est une vue de bout, partie en coupe, la fig. 2 un plan, la partie supérieure de la boîte étant enlevée et la fig. 3 une coupe par la ligne III-III de la fig. 1.
Dans la forme d'exécution représentée dans le dessin, le dispositif comprend un bâti fixe 1 constitué par une boîte de forme géné rale cylindrique fermée à ses deux extrémités. Cette boîte est formée d'une partie inférieure 1 et d'une moitié supérieure amovible la et renferme différents organes que comprend le dispositif.
Un arbre 2 est disposé selon l'axe de la boîte 1, de façon à pouvoir pivoter. Sur l'arbre 2 et dans la boîte 1 est monté un tam bour cylindrique 3, mobile autour de cet arbre.
Une roue dentée 4, tournant librement autour de l'arbre, sur lequel elle est montée peut lui être accouplée à l'aide d'un méca nisme de roue libre 5.
La roue dentée 4 engrène avec un train d'engrenages 6, portés par des axes appro priés 7, montés dans le tambour 3. La der nière roue dentée 6a coopère avec un échappe ment mécanique 8, monté dans le tambour 3 de façon à pouvoir osciller; la dernière roue dentée 6a pourrait aussi actionner un dispo sitif pneumatique logé dans le tambour 3.
Dans cette forme d'exécution, l'arbre 2 porte une roue dentée 9, actionnée de l'exté rieur de l'enveloppe 1 par suie crémaillère 10 faisant partie d'un bras ou levier d'entraîne ment 11. L'arbre 2 pourrait être actionné par tout autre moyen approprié, tel qu'un bras de levier fixé à l'arbre 2 ou en accouplant cet arbre directement à -un mécanisme moteur.
Près du bord du tambour 3 se trouve un axe coulissant 12, monté dans des supports appropriés du tambour 3 et poussé contre la face antérieure de la boîte par un ressort 13. En saillie, à l'intérieur de la paroi antérieure de la boîte 1 se trouve un rebord ou une bande 14 s'étendant sur un secteur circulaire compris entre un trou de la boîte 1 et une butée 15. Dans le dessin, celle-ci est avanta geusement constituée par un plongeur poussé par un ressort et logé dans la paroi anté rieure de la boîte la.
Une butée de retour 16 de construction sembIable est prévue sur la paroi en regard de l'extrémité du rebord ad jacente audit trou. Dans le trou est logé un poussoir coulissant 17 ayant une tête 18 arrondie en forme de dôme et faisant saillie à l'extérieur. Un moyen approprié quelcon que, non représenté, est prévu pour retenir le poussoir 17, tout en lui permettant de glisser dans le trou.
Le ressort 13 et l'axe 12 sont disposés de telle faon que, normalement, l'axe 12 fait saillie hors du tambour 3 et que son extrémité s'engage dans l'intervalle compris entre l'extrémité du rebord 14 et la butée 16, le tambour étant ainsi verrouillé, comme repré senté en fig. 3.
19 est un plongeur poussé par im ressort logé dans le corps de la butée 16 et servant de butée élastique à la cheville 12.
Un levier de rappel 20 est fixé sur l'arbre 2, entre le tambour 3 et la paroi antérieure de la boîte 1, tandis qu'à l'extérieur de la boîte 1, un levier de déverrouillage 21 est fixé à l'arbre de façon telle que sa position angulaire puisse être ajustée et qu'il puisse venir, au bout d'un temps dépendant de cette position, appuyer sur la tête 18 du poussoir 17, dégageant ainsi l'axe 12 du verrou.
Le train d'engrenages peut comporter un nombre ou un arrangement quelconque de roues dentées.
A l'état normal, avec le levier d'entraîne ment 11 au début de sa course, le tambour 3 est placé de façon que l'extrémité de l'axe 12 soit engagée entre le rebord 14 et la butée 16, le levier de rappel 20 butant contre l'axe 12, comme représenté en fig. 1. Le levier de déverrouillage 21 est alors amené dans la po sition requise pour assurer le déverrouillage du tambour après un mouvement ralenti d'une durée déterminée.
Quand l'arbre 2 tourne dans le sens de la flèche (fig. 1), le mécanisme de roue libre 5 entre en action et accouple l'arbre 2 à la roue dentée 4. Pendant la première partie de la course du levier d'entraînement 11, le tam bour 3 est retenu par l'extrémité de l'axe 12 qui appuie sur l'extrémité du rebord 14, comme l'indique la fig. 3, de sorte que l'arbre 2 doit entraîner le train d'engrenages 6 dont la rotation est contrôlée par l'échappement mécanique 8, et le mouvement du levier d'en traînement 11 est ralenti.
A la fin du mou vement ralenti, le levier de déverrouillage 21, qui se meut avec l'arbre 2, vient en contact avec la tête 18 du poussoir 17 et le pousse vers l'intérieur, contre l'axe 12 qui coulisse alors dans le tambour 3, en comprimant le ressort 13, jusqu'à ce que son extrémité soit dégagée de l'extrémité du rebord 14. Le tam bour 3 est alors libéré et. tourne avec l'arbre 2 pendant le reste de la course, en un mouve ment rapide, tandis que l'extrémité de l'axe 12, déplacée vers l'intérieur par le poussoir 17, est maintenue en eontaet avec la face postérieure du rebord 14 par le ressort. 13 et glisse sur cette face sans freiner, ni ralentir le mouvement du tambour 3.
Le levier de rappel 20 est fixé à l'arbre 2 et se déplace avec lui, de sorte que, pendant le mouvement ralenti, le levier de rappel 20 s'écarte de l'axe 12. Le rebord 14 a une longueur suffi sante pour retenir l'axe 12 pendant tout le déplacement, le ressort 13 étant comprimé; le levier de déverrouillage 21 peut être ajusté de façon à ne pas libérer le tambour 3, le mouvement de l'arbre 2 étant alors constam ment ralenti, et limité en fin de course par le levier de rappel. 20 qui vient buter contre la butée 15. Le levier 21 peut. aussi être ajusté de façon à maintenir le poussoir 17 enfoncé dès le début de la course et à empê cher ainsi le verrouillage du tambour, le mouvement entier s'accomplissant alors rapi dement.
Pendant la course de retour, la roue den tée 4 n'est pas eouplée à l'arbre 2 par le mé canisme de roue libre 5, de sorte que l'arbre 2 peut revenir rapidement en arrière. Quand l'arbre 2 tourne en sens inverse, le levier de rappel 20 revient en contact avec l'axe 12 et fait tourner le tambour 3 jusqu'à ce que l'axe 12 atteigne l'extrémité du rebord 14 et pé nètre, poussé par le ressort. 13, entre ladite extrémité et la butée 16. Le plongeur 19 forme tampon élastique pour l'extrémité de l'axe 12, à la fin du mouvement. de retour, et empêche tout. coincement du dispositif.
Quand le tambour 3 a atteint cette position, le levier de rappel 20, appuyant contre l'axe 12, fonc tionne comme butée et limite le mouvement de retour de l'arbre 2 et le dispositif est. prêt pour effectuer un nouveau mouvement.
On comprend donc que le retardement est réglé par la position du levier de déver- rouillage 21 par rapport, au levier de rappel 20 ou au levier d'entraînement 11, de sorte qu'on obtient ainsi un mouvement ralenti sur une partie du parcours total déterminée d'avance, la course totale du moyen d'entraî nement restant inchangée.