FR2481986A1

FR2481986A1 - Mecanisme de frein de surete pour scie a chaine mecanique

Info

Publication number: FR2481986A1
Application number: FR8109164A
Authority: FR
Inventors: Masatoshi Satoh
Original assignee: Kioritz Corp
Current assignee: Kioritz Corp
Priority date: 1980-05-12
Filing date: 1981-05-08
Publication date: 1981-11-13
Also published as: JPS5850981Y2; US4328617A; JPS56165603U; FR2481986B1

Abstract

MECANISME DE FREIN DE SURETE POUR SCIE A CHAINE. IL COMPORTE UN TAMBOUR DE MANOEUVRE 5 DISPOSE AUTOUR D'UN TAMBOUR D'EMBRAYAGE 4 ET UN RUBAN DE FREIN 12 ENROULE SUR UNE SPIRE AU MOINS SUR LE TAMBOUR 5 ET ACCROCHE PAR UNE EXTREMITE 11 AU TAMBOUR 5, SON AUTRE EXTREMITE ETANT FIXEE EN 10 SUR LE CORPS DE SCIE. UN RESSORT SPIRAL 8 FAIT TOURNER LE TAMBOUR 5 DE SA POSITION D'ARME JUSQU'A UNE POSITION DE FREINAGE OU LE RUBAN DE FREIN SE TEND AUTOUR DU TAMBOUR 4 POUR EN ARRETER LA ROTATION. UN LEVIER DE REARME 13 FAIT SAILLIE VERS L'EXTERIEUR SUR LE TAMBOUR DE MANOEUVRE 5 POUR PERMETTRE DE LE REMETTRE EN POSITION D'ARME PAR UNE ROTATION QUI BANDE LE RESSORT 8. APPLICATION A LA SECURITE DU TRAVAIL.

Description

La présente invention concerne un mécanisme de frein de

sûreté Tour scie à chaîne mécanique.

Il devient de plus en plus important d'épargner des

blessures aux opérateurs de scies à chaîne en cas de "brus-

que mouvement de retour" de la scie ou dans le cas o l'opé- rateur perd son appui sur la poignée de scie de sorte que ses

mains entrent en contact avec la chaîne coupante.

Diverses techniques ont déjà été mises au point pour

tenter d'améliorer la sécurité des scies à chaînes et d'évi-

ter des blessures aux opérateurs. Ces techniques consistent principalement à prévoir des mécanismes de frein de sûreté pour scies à chaîne dont les freins de sûreté puissent agir avec une extrême rapidité dans les cas précités. Toutefois, tous ces mécanismes présentent l'inconvénient d'avoir une

structure compliquée.

En conséquence, la présente invention a pour but princi-

pal de réaliser un mécanisme de frein de sûreté pour scie à chaîne susceptible d'assurer un freinage rapide moyennant un

agencement extrêmement simple.

Ce but est atteint, selon la présente invention, grâce

à un mécanisme de frein de sûreté pour scie à chaîne compre-

nant un tambour d'embrayage centrifuge monté sur un des côtés d'un corps de scie à chaîne et accouplé à la transmission d' entraînement de la scie à chaîne, un tambour de manoeuvre tourillonnant autour du pourtour du tambour d'embrayage, un ruban de frein enroulé, sur une spire au moins, autour du tambour d'embrayage, accroché par l'une de ses extrémités au tambour de manoeuvre et fixé par son autre extrémité au corps

de scie à chaîne, un ressort pour conférer au tambour de ma-

noeuvre, par rotation de sens horaire, une position de ma-

noeuvre de frein dans laquelle le ruban de frein est tendu au-

tour du tambour d'embrayage, un levier de remise en position porté par le tambour de manoeuvre pour conférer manuellement à ce dernier, par rotation de sens anti-horaire à l'encontre du ressort, une position préparatoire ou d'armé en engendrant une force élastique dans le ressort et en détendant le ruban de frein, un bossage saillant sur le tambour de manoeuvre, un levier de sûreté articulé par un tourillon sur le corps de

scie à chaîne et sollicité par ressort dans le sens anti-

horaire autour de l'axe dudit tourillon et un cliquet porté par ledit levier de sûreté pour entrer en prise avec ledit bossage du tambour de manoeuvre afin de maintenir ce dernier dans sa position d'armé lorsqu'on l'a fait tourner dans le sens anti-horaire à l'aide du levier de remise en position. A supposer que, pour quelque raison, la main d'un opérateur

vienne à heurter le levier de sûreté pendant le fonctionne-

ment de la scie à chaîne, ce levier pivote dans le sens anti-

horaire, ce qui a pour effet de dégager le cliquet du bossage.

Ainsi, le tambour de manoeuvre tourne rapidement dans le sens horaire, sous l'action du ressort, pour tendre le ruban de frein autour du tambour d'embrayage et le mettre en contact frottant avec la surface périphérique de ce tambour, ce qui arrête rapidement la rotation dudit tambour. Le relâchement de l'effet de serrage exercé contre le tambour d'embrayage

est opéré en faisant tourner manuellement le tambour de ma-

noeuvre dans le sens anti-horaire à l'encontre du ressort, à

l'aide du levier de remise en position, jusqu'à ce que le bos-

sage du tambour de manoeuvre entre en prise avec le cliquet

du levier de sûreté. La rotation de sens anti-horaire du tam-

bour de manoeuvre engendre automatiquement dans le ressort une force élastique qui constitue une réserve d'énergie pour

le tambour de manoeuvre.

On comprendra mieux l'invention d'après la description

donnée ci-dessous d'un de ses modes de réalisation préférés illustré par les dessins annexés, sur lesquels

- la figure 1 est, en élévation, une vue latérale frag-

mentaire d'une scie à chaîne à laquelle est incorporé un mé-

canisme de frein de sûreté selon la présente invention;

- la figure 2 est, en plan, une vue fragmentaire en cou-

pe du mécanisme de frein de sûreté représenté sur la figure 1;

- la figure 3 est une vue de face en élévation, partiel-

lement en coupe, d'un levier de sûreté et d'un levier de re-

mise en position; et

- la figure 4 est une vue en coupe fragmentaire du mé-

canisme de frein de sûreté observé suivant la flèche A de la

figure 1.

Sur la figure 1 des dessins, on voit une scie à chaîne comprenant un corps de scie à chaîne 1 et un arbre de sortie 2 dépassant latéralement du corps 1. Un embrayage centrifuge

3, monté sur l'arbre de sortie 2, est accouplé à la transmis-

sion d'entraînement de la scie à chaîne. L'embrayage centri-

fuge 3 comporte un tambour d'embrayage 4 autour duquel un

tambour de manoeuvre 5 en forme de coupelle tourillonne co-

axialement. Le tambour de manoeuvre 5 présente un tronçon cy-

lindrique coaxial 7 qui tourillonne sur un bossage 6 solidai-

re du corps. Un ressort spiral 8 entoure le tronçon cylindri-

que 7, contre la face intérieure du tambour de commande 5, l'une de ses extrémités étant ancrée sur le corps et son autre extrémité étant fixée au tronçon cylindrique 7 du tambour de manoeuvre 5. Ainsi, on peut engendrer une force élastique

dans le ressort en conférant au tambour 5, par rotation anti-

horaire, une position d'armé.

Un ruban de frein 12 est enroulé sur une spire autour du tambour de manoeuvre 5. Le ruban de frein 12 est accroché

par l'une de ses extrémités, en 11, sur le tambour de manoeu-

vre 5 et son autre extrémité ressort de ce tambour à travers une fente 9, ménagée dans une partie du pourtour du tambour , et est fixée en 10 au corps de scie à chaîne. Le ruban de

frein 12 a une longueur telle qu'il est détendu sur le tam-

bour d'embrayage quand le tambour de manoeuvre 5 a pris par rotation antihoraire la position d'armé. Un levier de remise en position 13, qui s'étend vers l'extérieur, est fixé au tambour de manoeuvre 5, qu'il sert à mettre par rotation de sens anti-horaire en position d'armé. Le tambour de manoeuvre présente un bossage 14 voisin du levier de remise en posi- tion 13. De préférence, le bossage 14 est une pièce solidaire du levier de remise en position 13, comme représenté sur la

figure 1.

Un levier de sûreté 15 est muni à son extrémité supérieu-

re d'une barre 16, transversale au corps de scie à chaîne 1, et est articulé sur ce corps 1 par un axe 17. Le levier de

sûreté 15 présente aussi à son extrémité inférieure un cli-

quet dirigé vers l'arrière 18 destiné à coopérer avec le bos-

sage 14 du tambour de manoeuvre 5. Un ressort à boudin 19, en-

tourant l'axe 17, porte par ses extrémités contre le corps de scie à chaîne 1 et contre le cliquet 18, respectivement, pour qu'un mouvement de sens anti-horaire décrit par le levier de sûreté 15 autour de l'axe d'articulation 17 engendre une

force élastique dans le ressort à boudin 19.

Pour bander le ressort 8, on fait tourner manuellement le tambour de manoeuvre 5 dans le sens anti-horaire à l'aide

du levier de remise en position 13 jusqu'à engager le bossa-

ge 14 derrière le cliquet 18 du levier de sûreté 15; le

ressort 8 bandé tend alors à faire tourner le tambour de ma-

noeuvre 5 dans le sens horaire, mais l'engagement du bossage 14 derrière le cliquet 18 du levier de sûreté 15 interdit

cette rotation de sens horaire du tambour de manoeuvre 5.

Lors d'un brusque mouvement de retour de la scie à chaîne ou lorsque la main de l'opérateur glisse jusqu'au-delà d'une poignée (non représentée), ladite main heurte la barre 16 du levier de sûreté 15, lequel pivote de ce fait, dans le sens horaire autour de son axe d'articulation 17, avec

pour résultat de dégager le cliquet 18 du bossage 14 du tam-

bour de manoeuvre 5. Ce tambour décrit alors une rapide rota-

tion de sens horaire sous l'effet du ressort spiral bandé 8, passant de la position d'armé dans une position de manoeuvre de frein pour tendre le ruban de frein 12 autour du tambour d'embrayage 4, ce qui amène le ruban de frein 12 en contact frottant avec la surface périphérique du tambour d'embrayage

4, dont la rotation est ainsi arrêtée.

Pour interrompre le freinage du tambour d'embrayage 4

par le ruban de frein, on fait tourner manuellement le tam-

bour de manoeuvre 5 à l'encontre du ressort spiral 8 initia-

lement débandé, à l'aide du levier de remise en position 13,

jusqu'à engager le bossage 14 du tambour de manoeuvre 5 der-

rière le cliquet 18 du levier de sûreté 15, qui a pivoté dans le sens anti-horaire autour de l'axe d'articulation 17 sous l'action du ressort à boudin 19. Autrement, la rotation du tambour de manoeuvre 5 dans le sens anti-horaire détend le

rub]n de frein 12, ce qui interrompt l'effet de freinage.

Ainsi qu'cn le voit d'après ce qui précède, attendu que le ruban de frein se tend autour du tambour d'embrayage sous l'effet de la rotation imprimée au tambour de manoeuvre par une force élastique quand le levier de sûreté bascule dans le sens horaire, le freinage du tambour d'embrayage a lieu

avec une grande force de friction et une extrême fiabilité.

Pour interrompre le freinage, il suffit de faire tourner ma-

nuellement le tambour de manoeuvre de la position de manoeu-

vre de frein jusqu'à la position d'armé au moyen du levier de remise en position de sorte que la remise en position du mécanisme de frein de sûreté est très simple à opérer. De plus, on notera que le tambour de manoeuvre, dont la rotation

engendre la force élastique, est maintenu en position prépa-

ratoire ou position d'armé par des moyens simplifiés compor-

tant la coopération d'un bossage dudit tambour avec un cli-

quet mobile avec le levier de sûreté.

Claims

REVENDICATION

Mécanisme de frein de sûreté pour scie à chaîne, carac-

térisé en ce qu'il comprend un tambour d'embrayage centrifu-

ge (4) monté sur un des côtés d'un corps de scie à chaîne (1) et accouplé à la transmission d'entraînement de la scie à chaîne, un tambour de manoeuvre (5)-tourillonnant autour du

pourtour du tambour d'embrayage, un ruban de frein (12) en-

roulé sur une spire au moins autour du tambour d'embrayage,

accroché par l'une de ses extrémités (11) au tambour de ma-

noeuvre et fixé par son autre extrémité (en 10) au corps de

scie à chaîne, un ressort (8) pour conférer au tambour de ma-

noeuvre, par rotation de sens horaire, une position de ma-

noeuvre de frein dans laquelle le ruban de frein est tendu

autour du tambour d'embrayage, un levier de remise en posi-

tion (13) porté par le tambour de manoeuvre pour conférer manuellement à ce dernier, par rotation de sens anti-horaire à l'encontre du ressort (8), une position préparatoire ou d'armé en engendrant une force élastique dans ledit ressort et en détendant le ruban de frein, un bossage (14) saillant

sur le tambour de manoeuvre, un levier de sûreté (15) articu-

lé par un tourillon (17) sur le corps de scie à chaîne et

sollicité par un ressort (19) dans le sens anti-horaire au-

tour de l'axe dudit tourillon (17) et un cliquet (18) porté par ledit levier de sûreté pour entrer en prise avec ledit bossage (14) du tambour de manoeuvre afin de maintenir ce dernier dans sa position préparatoire lorsqu'on l'a fait

tourner dans le sens anti-horaire à l'aide du levier de re-

mise en position.