Dispositif moteur auxiliaire pour cycles. La présente invention a pour objet un dispositif moteur auxiliaire pour l'entraîne ment mécanique des cycles et notamment des bicyclettes, tandems ou autres.
Le moteur de ce dispositif est établi pour être fixé, d'une manière amovible, sous le cadre du cycle et ses dimensions sont telles qu'il se loge entre les deux surfaces balayées par les manivelles du pédalier.
La. description qui va suivre, faite en ré férence au dessin annexé, donné à titre d'exemple, est relative à plusieurs formes d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une élévation d'ensemble d'une première forme de réalisation d'un dis positif moteur auxiliaire monté sur une bi cyclette, le moteur étant coupé partiellement.
La fig. 2 est une coupe transversale cor respondante faite par l'axe de sortie du ré ducteur, mais à plus grande échelle.
La fig. 3, qui représente une autre forme de réalisation, est une coupe transversale qui est faite, à droite, par l'axe de siortie du ré ducteur et, à gauche, par l'axe du vilebrequin sur lequel est calé un volant. magnétique qui, à. la manière connue, renferme un dispositif d'allumage.
La fig. 4 est une élévation partielle mon- trant le montage de l'articulation du moteur et du support sur le cadre.
La fig. 5 est une coupe transversale du support, cette coupe passant par l'axe d'arti culation. La fig. 6 est une vue en coupe d'une va riante de réalisation dans le cas d'un moteur monté rigidement sur le cadre et montrant la disposition d'un mécanisme sélecteur de mou vement entre le pignon de sortie du réducteur et le pignon à chaîne.
Dans la forme d'exécution, plus spéciale ment représentée par les fig. 1 et 2, on substitue au pignon normal de la bicyclette un pignon 1 monté à roue libre saur l'axe du pédalier, de manière à transmettre le mou vement à la roue arrière dans. un seul sens de rotation.
Le pignon<B>à</B> chaîne 1 du pédalier com porte une denture interne 2 avec laquelle vient s'engager un pignon 3 calé sur l'arbre de sortie du réducteur.
Le moteur se présente sous la forme d'un bloc 4 qui est constitué par le moteur pro prement dit 5 et par le réducteur comportant un pignon 6 faisant corps avec le vilebrequin du moteur, et une roue dentée 7 entraînée par le pignon 6 et calée sur l'arbre de sortie du réducteur, arbre sur lequel est fixé le pignon 3 en prise avec la denture interne 2 du pignon à chaîne.
Le, moteur 4 est suspendu par un axe 8 à un support 9 fixé sur les. deux tubes de la fourche arrière du cadre, par un chapeau ou bride 10.
Le moteur 4, par une commande manuelle ou au pied, peut pivoter autour de l'axe 8 et occuper deux positions principales limitées par deux crans d'arrêt.
En soulevant le moteur jusqu'au cran su- p6rieur, on dégage le pignon 3 de la denture interne 2 :de la roue 1 du pédalier. Dans cette position, la liaison mécanique entre le moteur et cette roue 1 est entièrement supprimée, de sorte qu'il -est possible de pédaler normale ment, comme sur une bicyclette ordinaire, sans entraîner aucune partie mécanique du moteur.
En abaissant le moteur jusqu'au cran d'arrêt inférieur, on engrène à nouveau le pignon 3 avec la denture interne 2, de ma nière à obtenir l'entraînement mécanique de la bicyclette.
Cette liaison mécanique peut être rétablie même en roulant. A cet effet, on cesse de pédaler, de manière à arrêter le pignon 1, et on abaissa le moteur pour mettre en prise le pignon 3 avec la denture interne 2. On pédale à. nouveau seulement pour lancer le moteur et, après; démarrage de celui-ci, on cesse de pédaler pour obtenir l'entraînement mécani que de la bicyclette.
On peut évidemment pédaler en même temps qua se produit l'entraînement méca nique.
L'ensemble du moteur qui est fixé sous le cadre est compris dans l'espace limité laté ralement par les deux surfaces balayées par les manivelles du pédalier.
En outre, on utilise, pour l'entraînement de l'a roue arrière, la chaîne équipant la bi cyclette ainsi que le changement de vitesse tel qu'un dérailleur -si cette bicyclette est pourvue d'un tel dispositif.
Les fig. 3, 4 et 5 illustrent iine variante de réalisation dans laquelle le moteur, du type à deux temps de 34 cm", développe au régime de 5000 tours, une puimance de 0,75 CV et imprime à une bicyclette une vi tesse d'environ 30 km à l'heure, la consom mation étant<B>de</B> un litre aux 100 kilomètres en utilisant un carburant qui contient 7 d'huile.
Ce moteur comporte un volant magnéti que 11 calé sur l'arbre du vilebrequin, tout l'ensemble étant logé sous le cadre entre les surfaces balayées par les manivelles 14, la manivelle @de, gauche étant légèrement dé portée vers l'extnérieur.
La fourniture complète pour une bicy clette est d'un poids réduit ,de l'ordre de 5 à 6 kilogrammes: et comprend: le Le moteur avec carburateur, volant magnétique et silencieux.
20 Le support d'attaclhe au cadre.
30 La roue dentée du pédalier qui doit être substituée à celle équipant la bicyclette. 40 Le réservoir, avec ses colliers. de fixa tion, robinet et tuyauterie d'essence.
50 Les manettes -et les câbles de com mande qui doivent être montés, sur le guidon. Comme il apparaît sur la fig. 3, l'a roue dentée 7 est tourillonnée par l'intermédiaire d'un roulement ordinaire 15 et d'un roule ment oblique 16.
L'axe 8 d'articulation du moteur est fixé sur le support 9 qui forme, avec le chapeau ou collier 10, une mâchoire articulée en 17. Cette mâchoire 9-10 présente .deux portées arquées 9a et 1Orx qui viennent s'appliquer au montage sur le boîtier 18 du pédalier, ces mâchoires s'appliquant en outre, par l'inter- médiaire de capes oscillantes 19 et 20, sur les deux tubes 21 du pont de la fourche arrière.
Dans cette réalisation, le moteur comporte une saillie 22 pourvue d'une lumière oblon gue 23, dans laquelle est engagé l'axe 17. Sur une saillie 24 du moteur est articulé un cli- quet 25 qui peut .être déplacé, comme indiqué en traits. mixtes, par un câble 26 aboutissant à une poignée ou manette placée sur le gui don.
Par action sur cette poignée, on déplace le câble 26 dans le sens de la flèche F, ce qui provoque initialement le basculement du cliquet 25 dans le sens de la flèche f, l'action ultérieure du câble provoquant'le soulèvement de l'ensemble du moteur en vue de dégager le pignon 3 de :la denture interne 2.
Pour réaliser la liaison mécanique précé demment supprimée, on libère le câble 26, ce qui provoque, d'une part, l'abaissement du moteur et, d'autre part, le retour du cliquet 25 à sa position indiquée en traits pleins, la. lumière 23 étant. d'une longueur suffisante pour permettre ces déplacements.
Le réglage de la position basse du moteur est effectué par action sur une vis 27 pourvue d'un contrécrou 28. Le réglage de la vis 27 doit être accompagné du réglage de la vis 29 constituant butée pour le cliquet 25.
Les .dispositifs de réglage et de soulève ment du moteur ne sont donnés ici qu'à titre d'exemple seulement.
Dans une autre réalisation, on peut mon ter le moteur d'une manière rigide sur le cadre de la bicyclette. Dans ce cas, il est né- oessaire de prévoir, entre l'arbre d'entrée du réducteur et le pignon à chaîne monté à roue libre, un dispositif sélecteur de mouvement.
Une réalisation do ce dispositif est plus spécialement représentée à la fig. 6. Dans cet exemple, le pignon 3 de sortie du réducteur c st constamment en prie avec une denture interne 30 d'une couronne 31 logée pratique ment, à l'intérieur du pignon à chaîne 1. La couronne 31 est montée sur le moyeu de ce pignon 1, par l'intermédiaire d'un sélecteur de mouvement tel' qu'une roue libre 32.
Pour permettre la liaison positive entre les pignons 1 et 31, en vue d'assurer notam ment le lancement du moteur, on a prévu un doigt 33 d'embrayage monté d'une manière coulissante dans le pignon 1 jet qui peut s'en gager dan:, une perforation ou lumière corres- pondante 34 ménagée dans le pignon 31.
Auxiliary motor device for cycles. The present invention relates to an auxiliary motor device for the mechanical drive of cycles and in particular of bicycles, tandems or others.
The motor of this device is established to be fixed, in a removable manner, under the frame of the cycle and its dimensions are such that it fits between the two surfaces swept by the cranks of the crank.
The following description, given with reference to the accompanying drawing, given by way of example, relates to several embodiments of the object of the invention.
Fig. 1 is an overall elevation of a first embodiment of an auxiliary motor device mounted on a bi-cycle, the motor being partially switched off.
Fig. 2 is a corresponding cross section taken through the output axis of the reducer, but on a larger scale.
Fig. 3, which shows another embodiment, is a cross section which is made, on the right, by the axis of output of the reducer and, on the left, by the axis of the crankshaft on which a flywheel is wedged. magnetic which, to. in the known manner, contains an ignition device.
Fig. 4 is a partial elevation showing the mounting of the motor joint and the bracket on the frame.
Fig. 5 is a cross section of the support, this section passing through the axis of articulation. Fig. 6 is a sectional view of an alternative embodiment in the case of a motor mounted rigidly on the frame and showing the arrangement of a movement selector mechanism between the output pinion of the reduction gear and the chain pinion.
In the embodiment, more specifically represented by FIGS. 1 and 2, one substitutes for the normal pinion of the bicycle a pinion 1 mounted to freewheel on the axis of the crankset, so as to transmit the movement to the rear wheel in. one direction of rotation.
The chain <B> to </B> pinion 1 of the crankset has internal teeth 2 with which a pinion 3 wedged on the output shaft of the reduction gear engages.
The engine is in the form of a unit 4 which is formed by the actual engine 5 and by the reduction gear comprising a pinion 6 integral with the crankshaft of the engine, and a toothed wheel 7 driven by the pinion 6 and wedged. on the output shaft of the reducer, shaft on which the pinion 3 is fixed in engagement with the internal teeth 2 of the chain pinion.
The motor 4 is suspended by a pin 8 from a support 9 fixed to the. two tubes of the rear fork of the frame, by a cap or flange 10.
The motor 4, by manual or foot control, can pivot around the axis 8 and occupy two main positions limited by two stop notches.
By lifting the motor to the upper notch, pinion 3 is released from internal toothing 2: from wheel 1 of the crankset. In this position, the mechanical connection between the motor and this wheel 1 is completely eliminated, so that it is possible to pedal normally, as on an ordinary bicycle, without driving any mechanical part of the motor.
By lowering the motor to the lower notch, the pinion 3 is again meshed with the internal toothing 2, so as to obtain the mechanical drive of the bicycle.
This mechanical connection can be re-established even while driving. To this end, we stop pedaling, so as to stop the pinion 1, and we lowered the motor to engage the pinion 3 with the internal teeth 2. We pedal at. again only to start the engine and, after; starting it, we stop pedaling to obtain the mechanical drive of the bicycle.
Of course, you can pedal at the same time as the mechanical drive is taking place.
The whole engine which is fixed under the frame is included in the space limited laterally by the two surfaces swept by the cranks of the bottom bracket.
In addition, for the drive of the rear wheel, the chain equipping the bi-cycle as well as the gear change such as a derailleur -if this bicycle is provided with such a device is used.
Figs. 3, 4 and 5 illustrate a variant embodiment in which the engine, of the 34 cm "two-stroke type, develops at a speed of 5000 revolutions, a power of 0.75 HP and gives a bicycle a speed of approximately. 30 km per hour, the consumption being <B> of </B> one liter per 100 kilometers using a fuel which contains 7 oil.
This engine comprises a magnet flywheel 11 wedged on the crankshaft shaft, the whole assembly being housed under the frame between the surfaces swept by the cranks 14, the crank @de, left being slightly carried outwards.
The complete supply for a bicycles is of a reduced weight, in the order of 5 to 6 kilograms: and includes: the engine with carburetor, flywheel and silencer.
20 The support for attaching to the frame.
30 The toothed wheel of the crankset which must be substituted for that fitted to the bicycle. 40 The reservoir, with its collars. fixing, tap and gasoline piping.
50 The levers - and the control cables which must be fitted, on the handlebars. As it appears in fig. 3, the toothed wheel 7 is journaled by means of an ordinary bearing 15 and an oblique bearing 16.
The articulation axis 8 of the motor is fixed on the support 9 which forms, with the cap or collar 10, an articulated jaw 17. This jaw 9-10 has two arched bearing surfaces 9a and 1Orx which are applied to the mounting on the housing 18 of the crankset, these jaws also applying, by means of oscillating caps 19 and 20, to the two tubes 21 of the bridge of the rear fork.
In this embodiment, the motor has a projection 22 provided with an oblong slot 23, in which the shaft 17 is engaged. On a projection 24 of the motor is articulated a pawl 25 which can be moved, as indicated in features. mixed, by a cable 26 leading to a handle or lever placed on the gui don.
By action on this handle, the cable 26 is moved in the direction of arrow F, which initially causes the pawl 25 to tilt in the direction of arrow f, the subsequent action of the cable causing the assembly to be lifted. of the motor in order to release the pinion 3 from: the internal teeth 2.
To achieve the mechanical connection previously removed, the cable 26 is released, which causes, on the one hand, the lowering of the motor and, on the other hand, the return of the pawl 25 to its position indicated in solid lines, the . light 23 being. of sufficient length to allow these movements.
The adjustment of the low position of the motor is carried out by acting on a screw 27 provided with a counter nut 28. The adjustment of the screw 27 must be accompanied by the adjustment of the screw 29 constituting a stop for the pawl 25.
The engine adjustment and lifting devices are given here by way of example only.
In another embodiment, the motor can be mounted rigidly on the frame of the bicycle. In this case, it is necessary to provide, between the input shaft of the reduction gear and the chain sprocket mounted freewheel, a movement selector device.
One embodiment of this device is more especially shown in FIG. 6. In this example, the output pinion 3 of the reducer is constantly required with an internal toothing 30 of a crown 31 housed practically inside the chain pinion 1. The crown 31 is mounted on the hub. of this pinion 1, by means of a movement selector such as a freewheel 32.
To allow the positive connection between the pinions 1 and 31, in order to ensure in particular the starting of the engine, there is provided a clutch finger 33 mounted in a sliding manner in the pinion 1 jet which can be engaged. dan :, a corresponding perforation or slot 34 formed in the pinion 31.