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Il est connu de munir des motocyclettes d'un pédalier qui peut être attelé au moteur par l'entremise d'un accouplement à roue libre et du train réducteur et qui actionné en rétropédalage, agit sur le frein ar- rière par l'entremise d'un entraîneur à griffes et d'un organe de transmis- sion. De tels "vélomoteurs" sont souvent préférés aux motocyclettes cou- rantes à repose-pied fixes, soit parce que leur mode d'utilisation semble plus familier aux usagers qui employaient précédemment une bicyclette, soit parce que, dans certains pays, les règlements officiels favorisent de tels engins à pédales.
Par contre une motocyclette à repose-pied fixes of- fra de nombreux avantages du point de vue de la pratique du roulage, de sorte que des propriétaires de vélomoteurs notamment désirent bientôt acqué- rir une moto cyclette légère ou faire transformer leur vélomoteur.
L'invention vise à répondre aux besoins qui varient avec les dé- siderata des usagers et les règlements des différents pays et à établir un engin de locomotion qui, moyennant des transformations peu importantes, puisse servir de vélomoteur ou de motocyclette légère.
Selon l'invention, la liaison rigide entre les deux manivelles- d'une telle motocyclette à pédalier peut être rompue de façon qu'une manivel- le puisse servir de Kickstarter, en agissant par l'entremise de l'accouplement à roue libre et de la boite de vitesses, l'autre manivelle pouvant ser- vir à actionner le frein au moyen de l'entraîneur et des organes de transmis- sion.
Il est vrai qu'il est connu en soi de rendre séparable la liaison rigide entre les deux manivelles. On décale dans ce cas une manivelle de 180 , de façon qu'elle soit parallèle à l'autre manivelle, les pédales de ces deux manivelles étant alors utilisées comme repose-pied fixes. Toutefois, cette solution, connue sous de nombreuses variantes, n'est pas très heureuse, car les manivelles calées dans une position parallèle pour servir de reposepied n'occupent pas un emplacement commode pour 1'usager; de plus, la mise :en route et le freinage présentent dans ce cas d'autres et nouvelles diffi- cultés. Ceci n'est pas lé cas dans la motocyclette selon l'Invention. Ici, les deux manivelles ne sont pas immobilisées, mais après la conversion, 1' une d'elles sert de kickstarter et l'autre de pédale de frein.
D'autre part, un mode d'appui différent est prévu pour les pieds de l'usager pendant la marche.
Il a été constaté qu'il était avantageux, à cet effet, de munir le pédalier, suivant le sens longitudinal de son arbre, de dispositifs de fixation (trous taraudés) pour le vissage de repose-pied, ces derniers étant constitués de préférence par les pédales enlevées des manivelles et qui peuvent être cylindriques. D'autre part, il est avantageux, du moins en ce qui concerne le coté démarrage, d'excentrer légèrement le trou taraudé par rapport à l'axe du pédalier. De cette façon et notamment lorsque l'usager pose les pieds sur les repose-pied vissés, la manivelle qui sert de levier de kickstarter-et qui, en raison de la roue libre affectée au pédalier, retombe en pointant vers le bas lorsqu'on la fait revenir après avoir effectué un démarrage - se trouve relevée de manière à augmenter la garde au sol.
Lorsque les pédales sont appelées à être vissées dans le pédalier en tant que repose-pied, comme mentionné plus haut, une disposition judicieuse consiste à prévoir des pédales spéciales pour le frein et le kickstarter,pédales que l'on pourra visser dans les manivelles correspondantes et qui, en cas de non utilisation, et conformément à une disposition pratique, peunent être emportées en les vissant dans des trous taraudés prévus en un point approprié du cadre.
D'autres particularités avantageuses de l'Invention ressortiront de l'exemple d'exécution qui sera décrit ci-après en regard des dessins annexés, dans lesquels :
La fig.l est une coupe longitudinale partielle de la boite de vitesse d'un engin selon l'invention, lorsque celui-ci est utilisé comme vélo-
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moteur..
La fig. 2 montre la même coups, l'engin étant utilisé comme motocyclette, c'est-à-dire avec repose-pied fixes*
La fige 3 est une vue latérale suivant la flèche III de la figure 1.
La fig. 4 est une -vue latérale suivant la flèche IV de la fige 2.
La fig- 5 est une vue latérale suivant la flèche V de la fig.
1.
La fige 6 est une vue latérale suivant la flèche VI de la fig.
2.
La fig. 7 est une vue partielle suivant le plan VII-VII de la fig. 1, à une échelle sensiblement plus grande.
L'arbre 1 du pédalier est monté dans le carter des vitesses 1 et dans le couvercle 2 de celui-ci. Le pignon 5 est solidarisé de cet arbre par l'entremise de la roue libre 4 de façon à être entraîné dans le sens de la flèche a. Le pignon 5 agit par un renvoi 6 et un pignon 7 sur l'arbre récepteur 8. Ce dernier porte encore deux pignons 9 et 10 qai peuvent être accouplés alternativement et sans à-coups à l'arbre secondaire 8 lors des changements de vitesse. Le changement de vitesse comme tel n'intéresse pas la présente invention. Les pignons 9 et 10 engrènent de leur coté avec des pignons complémentaires non représentés, montés sur le vilebrequin du moteur. Le pignon à chaîne de -transmission Il peut être désaccouplé d' avec l'arbre secondaire à l'aide de l'embrayage commandé 12.
L'arbre de pédalier 3 porte à gauche et à droite des manivelles 13 et 14. Dans la forme d'exécution montrée dans les figs. 1, 3, 5 et 7 et relative au fonctionnement en tant que vélomoteur, les deux manivelles sont réunies rigidement à l'arbre de pédalier 3 à l'aide de clavettes à vis 15 et 16. Aux extrémités des manivelles sont fixées les pédales 17 et 18 qui peuvent être cylindriques.
L'arbre de pédalier 3 porte à son extrémité droite, entre le couvercle 2 du carter et la manivelle 14, l'entraîneur pour la timonerie de commande du frein arrière. L'entraîneur comprend un moyeu 19 et un boîtier bipartite 20. Dans le moyeu 19 est monté un cliquet à ressort 21 (fig. 7) qui, lors du rétropédalage, (flèche b) coopère avec une denture intérieure correspondante du boîtier 20. Lorsqu'on pédale en avants le boîtier 20 reste stationnaire. La tringle 23, qui aboutit au frein arrière,est articulée à un oeil 22 du boîtier 20. Le moyeu 19 est muni de part et d'autre de griffes 24 et 25. Lorsque l'enfin est construit pour fonctionner comme vélomoteur, les griffes 25 sont en prise avec des griffes complémentaires 26 du moyeu 27 de la manivelle 14.
Afin qu'il n'y ait pas deux manivelles différentes, le moyeu 28 de la manivelle de gauche 13 est muni de griffes 29 de même nature, mais qui n'exercent évidemment aucune fonction à cet endroit. Les deux manivelles 13 et 14 sont en outre munies d'oeils 30, 31, excentrés légèrement par rapport aux moyeux 27, 28 de ces manivelles et munis de trous taraudés 32, 33 destinés à recevoir les tenons filetés des pédales 17,18.
L'engin ainsi établi peut être mis en marche comme les vélomoteurs ordinaires, en appuyant sur les pédales 17, 18 jusqu'à ce que le moteur démarre. D'autre part, le moteur peut être lancé - l'engin étant arrêté - en déclenchant l'embrayage 12 et en abaissant énergiquement l'une ou l'autre des pédales 17, 18.
Lorsqu'il s'agit de transformer l'engin en une motocyclette à re- pose-pied (selon les fige. 2, 4 et 6), on dévisse les deux pédales 17, 18 et on les visse dans les trous taraudés 32, 33. - une solution pratique consiste à emporter ces deux pédales, lorsqu'elles ne servent pas, en les vissant dans
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des trous taraudés appropriés, prévus en un endroit convenable de l'engin.
On retire ensuite la clavette à vis 16 de droite, on enlève la manivelle 14 et, après avoir détaché la tringle 23, on retire l'entraîneur 19, 22.
On remet ce dernier en sens inverse sur l'arbre 3, après quoi on glisse à nouveau la manivelle 14 sur celui-ci. Après avoir mis en place la bague élastique fendue 36, on renverse la manivelle 14 - dont les griffes 26 sont désormais en prise à la fois avec les griffes 24 du moyeu d'entraîneur 19 et les griffes 37 du bottier d'entraîneur 20 - vers l'avant et l'on attache à nouveau la tringle de frein 23 à l'oeil 22. La manivelle 14 forme désormais, ensemble avec l'entraîneur 19-22, un levier coudé rigide monté pivotant sur l'arbre de pédalier 3 et servant à actionner le frein, alors que le talon du conducteur prend appui sur le repose-pied (frein au bout de pied).
Finalement le couvercle 2 de la boite de vitesses est mari d'une butée.38 contre laquelle s'appuie l'entraîneur au repos* De cette façon, le pied peut s'appuyer fermement sur la pédale 18, malgré la disposition excentrique de celle-ci.
D'autre part, l'enlèvement de la clavette à vis de droite 16 permet de renverser la manivelle de gauche vers l'arrière. Cette dernière pend désormais verticalement par suite de la présence de la roue libre 4, comme indiqué en traits mixtes dans la fige 4- Pour lancer le moteur, on fait basculer la manivelle 13 jusqu'à ce qu'elle occupe une position diri- gée obliquement vers le haut, après quoi on l'abaisse énergiquement, l'em- brayage 12 étant déclenché. Le moteur est alors lancé par l'entremise du train de pignons 5-9 ou 5-10 (suivant la vitesse enlenchée). On relève ensuite la manivelle 13 et on la renverse en arrière, où elle reprend la position en traits mixtes de la fig. 4.
Toutefois, aussitôt que le conducteur pose le pied sur le repose-pied 17, la manivelle 13 se relève en raison de l'excentrage de ce repose-pied comme montré dans la fige 4. Pour mettre l'engin en marche, le conducteur enclenche ensuite l'embrayage 12 de la manière usuelle'
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REVEND IC AT IONS .
1) Motocyclette à pédalier pouvant être attelé au moteur par 1' entremise d'un embrayage à roue libre et du train réducteur et pouvant agir lors du rétropédalage, sur le frein arrière, par l'entremise d'un entraineur et d'organes de transmission, caractérisée en ce que la liaison rigide entre les deux manivelles (13, 14) peut être rompue de telle façon que l'une des manivelles (13) puisse servir de kickstarter, en agissant par l'entremise de la roue libre (4) et de la boite de vitesse (5-9 ou 5-10), l'autre manivelle (14) pouvant servir à actionner les freins au moyen de l'entraïneur (19-22) et des organes de transmission (23).
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It is known to provide motorcycles with a crankset which can be coupled to the engine by means of a freewheel coupling and the reduction gear and which, when actuated in backpedaling, acts on the rear brake by means of 'a claw trainer and a transmission organ. Such "mopeds" are often preferred over regular motorcycles with fixed footrests, either because their mode of use seems more familiar to users who previously used a bicycle, or because, in some countries, official regulations favor such pedal gear.
On the other hand, a motorcycle with fixed footrests offers many advantages from the point of view of the practice of driving, so that owners of mopeds in particular soon wish to acquire a light moped motorcycle or have their moped converted.
The invention aims to meet the needs which vary with the wishes of the users and the regulations of the different countries and to establish a locomotive machine which, with minor modifications, can serve as a moped or a light motorcycle.
According to the invention, the rigid connection between the two cranks - of such a pedal-operated motorcycle can be broken so that a crank can serve as a Kickstarter, by acting through the freewheel coupling and gearbox, the other crank being able to be used to actuate the brake by means of the driver and transmission components.
It is true that it is known per se to make the rigid connection between the two cranks separable. In this case, a crank is shifted by 180, so that it is parallel to the other crank, the pedals of these two cranks then being used as fixed footrests. However, this solution, known in many variations, is not very fortunate, since the cranks wedged in a parallel position to serve as a footrest do not occupy a convenient location for the user; moreover, starting and braking in this case present other and new difficulties. This is not the case in the motorcycle according to the invention. Here, the two cranks are not immobilized, but after the conversion, one of them serves as a kickstarter and the other as a brake pedal.
On the other hand, a different type of support is provided for the user's feet while walking.
It has been found that it is advantageous, for this purpose, to provide the crankset, along the longitudinal direction of its shaft, with fixing devices (threaded holes) for screwing the footrest, the latter preferably consisting of the pedals removed from the cranks and which may be cylindrical. On the other hand, it is advantageous, at least as regards the starting side, to slightly offset the tapped hole with respect to the axis of the crankset. In this way and in particular when the user places his feet on the screwed-in footrests, the crank which serves as a kickstarter lever and which, due to the freewheel assigned to the crankset, falls back pointing downwards when returns it after starting - is raised so as to increase ground clearance.
When the pedals are called to be screwed into the crankset as a footrest, as mentioned above, a judicious arrangement consists in providing special pedals for the brake and the kickstarter, pedals which can be screwed into the corresponding cranks. and which, when not in use, and in accordance with a practical arrangement, can be taken away by screwing them into tapped holes provided at an appropriate point on the frame.
Other advantageous features of the invention will emerge from the exemplary embodiment which will be described below with reference to the appended drawings, in which:
The fig.l is a partial longitudinal section of the gearbox of a machine according to the invention, when the latter is used as a bicycle.
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engine..
Fig. 2 shows the same shots, the machine being used as a motorcycle, that is to say with fixed footrests *
Figure 3 is a side view along arrow III in Figure 1.
Fig. 4 is a-side view along arrow IV of fig 2.
FIG. 5 is a side view taken along arrow V of FIG.
1.
Fig 6 is a side view along arrow VI of FIG.
2.
Fig. 7 is a partial view along the plane VII-VII of FIG. 1, on a significantly larger scale.
The crankshaft 1 is mounted in the gear housing 1 and in the cover 2 thereof. The pinion 5 is secured to this shaft by means of the free wheel 4 so as to be driven in the direction of arrow a. The pinion 5 acts by a return 6 and a pinion 7 on the receiver shaft 8. The latter also carries two pinions 9 and 10 which can be coupled alternately and smoothly to the secondary shaft 8 during gear changes. The speed change as such is not of interest to the present invention. The pinions 9 and 10 mesh on their side with complementary pinions not shown, mounted on the crankshaft of the engine. The transmission chain sprocket It can be uncoupled from the secondary shaft using the controlled clutch 12.
The crankshaft 3 bears to the left and to the right of the cranks 13 and 14. In the embodiment shown in figs. 1, 3, 5 and 7 and relating to operation as a moped, the two cranks are rigidly joined to the crankshaft 3 by means of wedges 15 and 16. At the ends of the cranks are fixed the pedals 17 and 18 which can be cylindrical.
The bottom bracket 3 carries at its right end, between the cover 2 of the housing and the crank 14, the driver for the rear brake control linkage. The driver comprises a hub 19 and a bipartite housing 20. In the hub 19 is mounted a spring-loaded pawl 21 (fig. 7) which, during back-pedaling, (arrow b) cooperates with a corresponding internal toothing of the housing 20. When 'we pedal forward the box 20 remains stationary. The rod 23, which ends at the rear brake, is articulated to an eye 22 of the housing 20. The hub 19 is provided on both sides with claws 24 and 25. When the end is built to function as a moped, the claws 25 are engaged with complementary claws 26 of the hub 27 of the crank 14.
So that there are not two different cranks, the hub 28 of the left crank 13 is provided with claws 29 of the same type, but which obviously do not perform any function at this location. The two cranks 13 and 14 are also provided with eyes 30, 31, slightly eccentric with respect to the hubs 27, 28 of these cranks and provided with tapped holes 32, 33 intended to receive the threaded tenons of the pedals 17,18.
The machine thus established can be started like ordinary mopeds, by pressing the pedals 17, 18 until the engine starts. On the other hand, the engine can be started - the machine being stopped - by triggering the clutch 12 and energetically lowering one or other of the pedals 17, 18.
When it comes to transforming the machine into a foot-resting motorcycle (according to fig. 2, 4 and 6), the two pedals 17, 18 are unscrewed and they are screwed into the threaded holes 32, 33. - a practical solution consists in taking these two pedals, when they are not in use, by screwing them in
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appropriate tapped holes, provided at a suitable location on the machine.
The right screw key 16 is then removed, the crank 14 is removed and, after having detached the rod 23, the driver 19, 22 is removed.
The latter is placed in the opposite direction on the shaft 3, after which the crank 14 is again slid on it. After having put in place the split elastic ring 36, the crank 14 - whose claws 26 are now engaged both with the claws 24 of the driver hub 19 and the claws 37 of the trainer casing 20 - is reversed. the front and the brake rod 23 is again attached to the eye 22. The crank 14 now forms, together with the driver 19-22, a rigid elbow lever pivotally mounted on the bottom bracket 3 and used to activate the brake, while the driver's heel rests on the footrest (brake at the end of the foot).
Finally, the gearbox cover 2 is fitted with a stop. 38 against which the trainer rests at rest * In this way, the foot can rest firmly on the pedal 18, despite the eccentric arrangement of that -this.
On the other hand, the removal of the right screw key 16 allows the left crank to be reversed rearward. The latter now hangs vertically due to the presence of the freewheel 4, as shown in phantom lines in the figure 4- To start the engine, the crank 13 is tilted until it occupies a directed position. obliquely upwards, after which it is energetically lowered, the clutch 12 being released. The engine is then started by means of the gear train 5-9 or 5-10 (depending on the gear engaged). The crank 13 is then raised and it is reversed backwards, where it resumes the position in phantom in FIG. 4.
However, as soon as the driver puts his foot on the footrest 17, the crank 13 is raised due to the eccentricity of this footrest as shown in fig 4. To start the machine, the driver engages then the clutch 12 in the usual way '
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SELLS IC AT IONS.
1) Cranked motorcycle which can be hitched to the engine by means of a freewheel clutch and the reduction gear and which can act during backpedaling, on the rear brake, by means of a trainer and transmission, characterized in that the rigid connection between the two cranks (13, 14) can be broken so that one of the cranks (13) can serve as a kickstarter, acting through the freewheel (4 ) and the gearbox (5-9 or 5-10), the other crank (14) being able to be used to actuate the brakes by means of the trainer (19-22) and the transmission members (23).