<Desc/Clms Page number 1>
J. JANSEN, résidant à BRUXELLES.
VEHICULE A ROUE MOTRICE ACTIONNEE PAR MANIVELLES, TEL QUE CYCLE, VOITURETTE
OU AUTRE.
L'invention est relative à un véhicule à roue motrice actionnée par des manivelles, tel que cycle, voiturette ou autre.
Elle a pour objet un véhicule pourvu d'un dispositif accumulateur d'énergie, propre à entraîner le véhicule sur de longs parcours en se substi- tuant à l'action des manivelles.
Suivant l'invention, un moyeu et un tambour indépendants l'un de l'autre et de la roue motrice sont montés concentriquement à celle-ci et sont reliés entre eux par un ressort accumulateur d'énergie, enroulé dans le tam- bouro Le moyeu, qui peut être bloqué tandis que le tambour est embrayé avec les manivelles pour bander le ressort pendant que la roue motrice est action- née par les manivelles, est relié à la roue motrice par une transmission mul- tiplicatrice à roue libre de façon que, le moyeu étant débloqué et le tam- bour débrayé des manivelles et empêché de tourner en arrière, le ressort ac- tionne la roue motrice par l'intermédiaire du moyeu et de cette transmission.
De préférence, l'entraînement de la roue motrice, par les mani- velles et/ou par le ressort, est assuré par l'intermédiaire de la transmis- sion multiplicatrice, qui est avantageusement une boîte d'engrenages avec volant régulateur.
Les dispositions suivant l'invention apparaîtront mieux à la lec- ture de la description d'un cycle, donnée ci-après à titre d'exemple et en se référant au dessin annexé, dont la figure unique est une vue partielle d'un cycle conforme à l'invention, suivant un plan de coupe passant par l'a- xe du pédalier et l'axe de la roue arrière.
L'arbre à manivelles ou pédalier est désigné par 1; la roue mo- trice par 2 et la fourche arrière par 3. La roue motrice 2 est supportée par un axe 4. fixé au cadre, à l'extrémité de la fourche arrière 3, au moyen d'é- crous 5 Elle porte un pignon denté 6 mené par une chaîne 7.
<Desc/Clms Page number 2>
La roue motrice 2 tourne sur un moyeu indépendant 9 supporté par l'axe 4 avec interposition de roulements à billes 10. Un tambour rotatif 11 est monté sur le moyeu 9, dont il est indépendant ainsi que de la roue 2 dans laquelle il est encagé. La roue 2 est pourvue d'une virole 12 qui main- tient ses rayons écartés pour permettre au tambour de tourner librement, et sur laquelle est fixée, par des entretoises 13, une jante 14 portant un pneu- matique 15oLe tambour 11 contient un ressort 16 enroulé autour du moyeu 9, dans le sens normal de rotation de la roue 2.
Une extrémité du ressort 16 est attachée au moyeu 9 et l'autre extrémité, à la paroi périphérique du tambour 11. La face de ce dernier, voisine du pignon denté 6 de la roue mo- trice 2, porte extérieurement une douille 17 qui est montée sur des roule- ments à billes 22 sur le moyeu 9 et porte elle-même un plateau de friction
23.Un plateau de friction denté 24 engrenant avec la chaine 18 menée par une roue libre 25 montée sur l'axe 26 du pédalier 1, est fou sur la douille 17; il est soumis à l'action d'un plateau d'embrayage 19 dont la poussée assure son accouplement au plteau de friction 23.
Le plateau d'embrayage 19 est supporté par une roue libre 20a fixée par un bras 20 à la fourche 3; son mouvement de serrage et de desserrage est commandé, par exemple, par un câble 21 aboutissant à une manette (non représentée) assujettie au gui- dono La rotation en arrière du tambour 11 est empêchée, par exemple, par un organe d'encliquetage retenu par le bras 20. La partie de la douille 17, comprise entre le tambour 11 et le plateau 23, supporte la roue motrice 2 et son pignon 6 par l'intermédiaire d'un roulement à billes 27.
Du côté opposé à la douille 17, le tambour 11 ainsi que la roue 2 prennent appui sur le moyeu 9 avec interposition de roulements à billes 28. Une roue d'entraînement 29 fixée sur le moyeu 9 est en liaison avec le pignon 6 par la chaîne 7 et une transmission 30 à laquelle elle est reliée par une chaîne 31. La roue 29 est constituée d'une couronne dentée 32, por- tée par le tambour 33 d'un frein 34 dont le bras de retenue 35 est fixé à la fourche 3 et qui est commandé, par exemple, par un câble 36 relié à une manette (non représentée) assujettie au guidon. Le frein 34 permet d'im- mobiliser la roue 29 et le moyeu 9.
La transmission 30 est multiplicatrice et se compose essentielle- ment d'un harnais d'engrenages à trois arbres parallèles 37, 38 et 39. Elle est disposée entre la boite 40 du pédalier 1 et la fourche arrière 3, étant montée dans un carter à bain d'huile 41, supporté par le raccord 42 de la fourche 3 à la boite 40. L'arbre 37 porte à une extrémité un pignon à roue libre 43 mené par la chaîne 31; une roue dentée intermédiaire 44, entraînée par la chaîne 18, est calée sur son autre extrémité.
Une extrémité de l'ar- bre 39 porte un pignon de renvoi 47 qui mène la chaine 7 du pignon 6; un volant 48 est fixé à son autre extrémité pour régulariser le mouvement com- muniqué par le pédalier 1 ou provoqué par la détente du ressort 160
Le tambour 11 étant embrayé avec les manivelles 8 et le moyeu 9 étant bloqué par le frein 34, l'actionnement du pédalier 1 produit l'avan- cement du cycle en même temps qu'il bande le ressort 16. La roue motrice 2 est entraînée par l'intermédiaire de la roue 44, la transmission 30 et la. chaîne 7 tandis que le mouvement est transmis au tambour 11 par la chaîne 18 et le plateau denté 24.
Lors de la descente d'une pente, l'effet de la gravité rend inutile la manoeuvre du pédalier, la roue 2 entraînant alors le tambour 11.Lorsque le ressort 16 est bandé, on peut débrayer le tambour 11 et débloquer le moyeu 9 pour permettre au ressort de se détendre en en- traînant la roue 2, par l'intermédiaire du pignon d'entraînement 29, de la chaîne 31, de la transmission 30 et de la chaîne 7, le ressort jouant alors le rôle de moteur et dispensant d'actionner les pédales pour faire avancer le cycle.
En cas d'immobilisation prolongée de celui-ci, il convient de ra- mener préalablement le ressort 16 à détente complète, par exemple en soule- vant le véhicule pour détacher la roue 2 du sol et la laisser tourner sans résistance.
<Desc/Clms Page number 3>
L'accumulation d'énergie rendue possible grâce aux dispositions suivant l'invention, donne au cycle ou autre véhicule des possibilités qui rendent son emploi commode et agréable en permettant à l'usager de rouler sans actionner l'arbre à manivelles.
L'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite ci-dessus,à laquelle des modifications peuvent être apportées sans sortir de son cadre.
REVENDICATIONS.
1.- Véhicule à roue motrice actionnée par manivelles, tel que cycle, voiturette ou autre, caractérisé en ce que,concentriquement à la roue motrice et indépendamment de celle-ci et l'un de l'autre, sont montés un moyeu et un tambour reliés entre eux par un ressort accumulateur d'éner- gie enroulé dans le tambour, le moyeu pouvant être bloqué tandis que le tambour peut être embrayé avec les manivelles pour bander le ressort pen- dant que la roue motrice est actionnée par les manivelles, et le moyeu é- tant relié à la roue motrice par une transmission multiplicatrice à roue libre de façon que, quand le moyeu est débloqué et que le tambour est dé- brayé des manivelles tout en étant empêché de tourner en arrière, le res- sort actionne la roue motrice par l'intermédiaire du moyeu et de la trans- mission multiplicatrice.
<Desc / Clms Page number 1>
J. JANSEN, residing in BRUXELLES.
WHEEL DRIVE VEHICLE PUSHED BY CRANKS, SUCH AS CYCLE, CAR
OR OTHER.
The invention relates to a vehicle with a driving wheel actuated by cranks, such as a cycle, cart or other.
Its object is a vehicle provided with an energy storage device capable of driving the vehicle over long journeys by replacing the action of the cranks.
According to the invention, a hub and a drum independent of each other and of the driving wheel are mounted concentrically to the latter and are connected to each other by an energy accumulating spring, wound in the drum. hub, which can be locked while the drum is engaged with the cranks to stress the spring while the driving wheel is operated by the cranks, is connected to the driving wheel by a freewheel multiplier transmission so that , the hub being released and the drum disengaged from the cranks and prevented from turning backwards, the spring activates the driving wheel via the hub and this transmission.
Preferably, the driving wheel, by the cranks and / or by the spring, is provided by means of the multiplying transmission, which is advantageously a gearbox with a regulating flywheel.
The arrangements according to the invention will appear better on reading the description of a cycle, given below by way of example and with reference to the appended drawing, the single figure of which is a partial view of a cycle. in accordance with the invention, along a section plane passing through the crank pin and the rear wheel axis.
The crankshaft or crankshaft is designated by 1; the drive wheel by 2 and the rear fork by 3. The drive wheel 2 is supported by an axle 4. attached to the frame, at the end of the rear fork 3, by means of nuts 5 It carries a toothed pinion 6 driven by a chain 7.
<Desc / Clms Page number 2>
The driving wheel 2 rotates on an independent hub 9 supported by the axis 4 with the interposition of ball bearings 10. A rotary drum 11 is mounted on the hub 9, of which it is independent as well as of the wheel 2 in which it is caged. . The wheel 2 is provided with a ferrule 12 which keeps its spokes apart to allow the drum to rotate freely, and to which is fixed, by spacers 13, a rim 14 carrying a 15o tire The drum 11 contains a spring 16 wrapped around hub 9, in the normal direction of rotation of wheel 2.
One end of the spring 16 is attached to the hub 9 and the other end to the peripheral wall of the drum 11. The face of the latter, close to the toothed pinion 6 of the drive wheel 2, bears on the outside a sleeve 17 which is mounted on ball bearings 22 on hub 9 and itself carries a friction plate
23.A toothed friction plate 24 meshing with the chain 18 driven by a freewheel 25 mounted on the axle 26 of the crankset 1, is loose on the sleeve 17; it is subjected to the action of a clutch plate 19, the thrust of which ensures its coupling to the friction plate 23.
The clutch plate 19 is supported by a free wheel 20a fixed by an arm 20 to the fork 3; its tightening and loosening movement is controlled, for example, by a cable 21 terminating in a handle (not shown) attached to the guide. The backward rotation of the drum 11 is prevented, for example, by a retained ratchet member by the arm 20. The part of the sleeve 17, included between the drum 11 and the plate 23, supports the drive wheel 2 and its pinion 6 by means of a ball bearing 27.
On the side opposite the sleeve 17, the drum 11 as well as the wheel 2 rest on the hub 9 with the interposition of ball bearings 28. A drive wheel 29 fixed on the hub 9 is connected with the pinion 6 by the chain 7 and a transmission 30 to which it is connected by a chain 31. The wheel 29 consists of a toothed ring 32, carried by the drum 33 of a brake 34, the retaining arm 35 of which is fixed to the fork 3 and which is controlled, for example, by a cable 36 connected to a lever (not shown) secured to the handlebars. The brake 34 makes it possible to immobilize the wheel 29 and the hub 9.
The transmission 30 is multiplier and consists essentially of a gear harness with three parallel shafts 37, 38 and 39. It is arranged between the box 40 of the crankset 1 and the rear fork 3, being mounted in a casing. oil bath 41, supported by the connector 42 of the fork 3 to the box 40. The shaft 37 carries at one end a freewheel pinion 43 driven by the chain 31; an intermediate toothed wheel 44, driven by chain 18, is wedged on its other end.
One end of the shaft 39 carries a return pinion 47 which drives the chain 7 of the pinion 6; a flywheel 48 is fixed at its other end to regulate the movement communicated by the pedal 1 or caused by the relaxation of the spring 160
The drum 11 being engaged with the cranks 8 and the hub 9 being blocked by the brake 34, the actuation of the pedal 1 produces the advancement of the cycle at the same time as it straps the spring 16. The driving wheel 2 is driven by means of the wheel 44, the transmission 30 and the. chain 7 while the movement is transmitted to the drum 11 by the chain 18 and the toothed plate 24.
When going down a slope, the effect of gravity makes it unnecessary to maneuver the crankset, the wheel 2 then driving the drum 11. When the spring 16 is loaded, the drum 11 can be disengaged and the hub 9 can be released for allow the spring to relax by driving the wheel 2, via the drive pinion 29, the chain 31, the transmission 30 and the chain 7, the spring then playing the role of motor and dispensing press the pedals to advance the cycle.
If the latter is immobilized for a prolonged period, it is advisable to first bring the spring 16 back to full relaxation, for example by lifting the vehicle to detach the wheel 2 from the ground and let it turn without resistance.
<Desc / Clms Page number 3>
The energy accumulation made possible by the arrangements according to the invention gives the cycle or other vehicle possibilities which make its use convenient and pleasant by allowing the user to drive without actuating the crankshaft.
The invention is not limited to the embodiment described above, to which modifications can be made without departing from its scope.
CLAIMS.
1.- Vehicle with a driving wheel actuated by cranks, such as a cycle, cart or other, characterized in that, concentrically with the driving wheel and independently of the latter and one of the other, a hub and a drum interconnected by an energy accumulator spring wound in the drum, the hub being able to be blocked while the drum can be engaged with the cranks to tension the spring while the driving wheel is actuated by the cranks, and the hub being connected to the driving wheel by a freewheel multiplier transmission so that when the hub is released and the drum is disengaged from the cranks while being prevented from turning back, the spring comes out. actuates the driving wheel via the hub and the multiplier transmission.