<Desc/Clms Page number 1>
BREVET D'INVENTION * perfectionnements aux embrayages pour véhicules méoanique- ment entraînés "
L'invention est relative aux embrayages pour véhi- oules mécaniquement entraînés et elle consiste en une dis- position d'embrayage oombiné de marche avant et arrière dans lequel l'embrayage de marche avant est du type à roue libre à galets inclines, tel que décrit dans le brevet belge ? 328945 et les brevets anglais 248183 et 273382, et dans lequel l'embrayage de marche arrière est commandé par le conducteur.
Les embrayages sont disposés entre la botte du ohangement de vitesse et les roues arrière, soit entre la botte du changement de vitesse et l'arbre moteur) ou bien un système double est monté de part et d'autre de l'essieu arrière, entre l'arbre moteur et les roues arrière,
L'embrayage de marche avant est construit ainsi qu'il est plus spécialement expliqué au brevet anglais N 248183, de manière qu'il soit automatiquement amené en prise par l'action d'un ressort lorsque le véhicule se
<Desc/Clms Page number 2>
déplace en marche ayant, mais automatiquement dégagé lorsque le véhicule antraîne le moteur, de facon à agir alors automa- tiquement à la manière d'une roue libre,
Dans l'une des dispostitions constructives oonformes à l'invention,
tant l'embrayagede marche avant que l'embray- age de marche arrière sont du xxx type à galets inclinés,
Dans une variante de disposition constructive, l'am- bryyage de marche arrière n'est pas du type à galets inclinés, mais l'un des organes est pourvu de dents, qui auvent être du type des dente de rochets) venant en engagement avec des dents analogues.d'un organe de l'embrayage, mobile en direo- tion axiale,
Dans une autre variante, l'embrayage de marche arrière est prévu du type à galets inclinés,dans le but d'obtenir une égalisation ou une égalité approximative des vitesses de la boîte ou du moteur et de la boite et du véhicule, avant que, par une manoeuvre subséquente,
le conducteur n'engage un embrayage à griffes et n'applique la totalité de la puissance à l'arbre commandé,
L'embrayage de marche avant peut être commandé par un système de griffes "flottantes" venant en engagement avec des griffes correspondantes prévues sur un organe assujetti à l'arbre de commande,
L'agencement des embrayages conforme à l'invention est tel que la marche du véhicule peut être inversée ou qu'il soit possible, grâce à l'embrayage de marche arrière, d'utiliser à tout moment le moteur comme frein.
Dans les dessins annexés, qui montrent des exemples de dispositifs d'embrayage oombiné de marche avant et arrière:
Fig. 1 est une ooupe médiane d'un agencement dans lequel le type d'embrayage à galets inclinés est utilisé tant pour la marche avant que pour la marche arrière;
Fig. 2 est une ooupe médiane; et,
<Desc/Clms Page number 3>
Fig. 3 est une vue en plan d'une variante dans laquelle seul l'embrayage de marche avant est du type à galets inclinés, l'embrayage de marche arrière étant du type à griffes,
Fig. 4 est une coupe médiane d'une variante de
EMI3.1
construction,, généralement analogue à la préo6dente, mais dans laquelle l'embrayage de marche arrière est pourvu de griffes internes.
EMI3.2
Fig. 5 est une coupe médiane, partielle d'une autre variante, dans laquelle un embrayage à roue libre
EMI3.3
est utilisé ¯.pour la marche avant, et une oombinaison diembra yage à galets inclinés et à griffes est utilisée pour la marche arrière,
EMI3.4
En se référant tout d'abord à l'agoent que montre la figure 1, ,, désigne le carter des embrayages, ?, 14arbre adoaupl5 au uebhudn U d. v. tessd ;I 1"arbro ôiJtnmlUld. 6, l'organe externe et 5. l'organe in%eme de l'embrayage de marche avant, A et 2 désignant respectivement: lergan.es externe et interne de l'embrayage de marche arrière; R e% j± désignent les galets inclinés des embrayages de marche avant et arrière, ces embrayages sont du type décrit dans
EMI3.5
le brevet belge 328,945 et les brevets anglais 248,183 et 273.382.
Des,'brides sont assujetties à l'organe d'embrayage
EMI3.6
interne fi, comme il est indiqué en lOj 11 , pour retenir les galets 8, et des brides analogues µ¯&, la, retienr:r les galets .3. de l'organe dtembrayage 2., Les brides 12. 3± sont accouplées par des chevillas 0, La bride extrême 14,, d'un manchon 15 claveté sur l'arbre 2, est assujettie à l'aide
EMI3.7
de boulons jus. aux organes externes d'embrayages A et Les organes d'embrayage internes, fi et bzz sont clavetés en 17 sur un arbre creux 18 relié par des clavettes 19 à l'arbre 3
EMI3.8
Un arbre ,-cEntral .2a."de morne axe que les arbres g, et
<Desc/Clms Page number 4>
EMI4.1
fi porte;
" à son extrémité antérieure, un plateau 2l. rivé sur la bride Des manohons S8 et 83 respectivement assujet- tis aux extrédités antérieure et postérieure de l'arbre ménagent des portées à l'arbre 1. une bride Ma située à l'extrémité antérieure du manohon 22, agit à la manière d'une butée pour des ressorts 24, dont les autres extrémités sont engagées dans des cavités 24 formées dans l'organe d'embrayage 5.
EMI4.2
Les ressorts oontx37.ent l'engagement de l'embraya- ge de marche avant comme il est décrit- dans le brevet
EMI4.3
anglais 2?3382 at permettent le fonctionnement en roue libre lorsque la vitesse du véhicule surpasse celle du moteur, une butée à billes dont les bagues sont res-
EMI4.4
peotivement reliées aux arbres 1 et empêche le dép.la-- oement axial de ces éléments.
Des billes 22 sont placées dans une gorge à
EMI4.5
parois obliques vers l'intérieur, 8?aj. formée entre un anneau .sa vissé sur un prolongement arrière 29 de l'organe d'embrayage interne Il et l'extrémité postérieure 30
EMI4.6
d'un manchon 3l se déplaçant sur le prolongement Ra, L'extrémité antérieure à denture du manchon Zl porte contre l'extrémité postérieure de l'organe d'embrayage externe fi. un manchon à est monté de mac-ière à pouvoir se déplacer axialement sur le manchon 7!l grIse à un levier à deux branches fixé à une cheville 4 l'extrémité de section carrée, 3;
a, du levier s'ajustant dans une zozsq oor:r9RpondRnte .35. du manohon ,
La partie postérieure 36 du manchon 32 est taillée obliquement comme il est représenté, de manière que lors d'un déplacement vers la droite de oe manchon, les billes 27 soient repoussées vers l'intérieur de la gorge 27a, et entraînent l'organe interne 7 axialement vers la droite, et par suite en position de dégagement par rapport
<Desc/Clms Page number 5>
à l'organe externe , de l'embrayage de marche arrière.
EMI5.1
Lorsque le manchon U est déplacé vers la gauche, les kmit-m billes 37 se meuvent radialement en direction exter- ne , et l'organe interne 7 est graduellement amené en prise par les ressorts 37 insérés dans des cavités en forme de cuvette ménagées dans une bague 38 de l'arbre la, Les autres extrémités des ressorts 37 s'appuient contre un éorou 39 vissé pour un prolongement 29 de l'organe interne
EMI5.2
là4 et venant en. engagement, par l'intermédiaire d'une rondelle 4C)j avec l'anneau .2.a.
Le mouvement du levier 33 peut être commandé de manière que l'embrayage de marche arrière "glisse" pour un couple de torsion déterminé, comme il est expliqué dans le brevet anglais 248183, Des coussinets à billes 41 sont prévus vers l'extrémité arrière de l'arbre 18.
Dans la direction inverse de marohe, l'embrayage de marche avant est automatiquement dégagé par la compo- sante axiale de la résistance de frottement des galets 8, comme il est expliqué dans les brevets antérieurs auxquels il a été fait allusion.
Dans l'agencement représenté aux figures 1 et 3, l'organe interne de l'embrayage de marche avant est soli- daire de l'arbre la,
EMI5.3
L'organe externe A n'est pas boulonné sur la bride 1&, comme dans la construction pr6oddente3 mais il nflotten sur des griffes internes .42.. s'engageant dans des entailles oorrespondantes prévues dans l'organe A* Des ressorts pas disposés dans des cavités de la bride 14 tendent à amener l'organe.4. en engagement avec l'organe 5.
L'arbre 20 est assujetti, comme dans l'exemple pré-
EMI5.4
oédent3 par l'intermédiaire d'un disque 2,le à la bride z du manchon Là* Des galets 4. sont prévus entre l'arbre gaz et l'extrémité anoenlaire antérieure de l'arbre tournant la, La plaque de retenue antérieure 10 est filetée sur
<Desc/Clms Page number 6>
ltarbre 18, et son dévissage est empêché grâce à une vis
44 et à une rondelle 45.
Le manchon 32, olaveté sur l'arbre 18, est axiale- ment déplacé par le levier 33 et porte sur sa faoe des grif- fes 46 propres à venir en engagement, lorsque le manchon est déplacé vers la gauche, avec des griffes 47 correspondantes formées sur l'organe externe 4, pour réaliser la marche arrière, cet agencement assure un engagement certain et facile des dents,
Comme dans l'exemple précédent, l'embrayage de marche avant agit automatiquement à la manière d'une roue libre lorsque la vitesse du véhicule dépasse celle du lorsque moteur et embraye automatiquement/la vitesse du moteur dépasse à nouveau celle du véhicule, tandis que l'engagement du manchon 32 aveo les griffes de l'organe externe A per- met d'inverser là direction de marche du véhicule ou d'utiliser le moteur à'.la manière d'un frein.
La vue en plan de la figure 3 indique l'emploi de moyens grâce auxquels l'organe commandant l'embrayage de marche arrière est verrouillé avec l'embrayage principal.
Le levier 48, relié à l'embrayage principal, est mon- té à pivot en 49, et, dans sa position normale, une oreille 51 vient En engagement avec l'une des extrémités d'un levier à deux branches 52, 53, monté à pivot en 54. L'ex- trémité 53 du levier présente la forme d'un crochet et s'enga- ge par dessus un arrêt 55 du levier 56, 57, relié au levier
33 de la marche arrière,. La manoeuvre de dégagement de l'embrayage prinelpal déplace le levier 48 vers le gauche, l'arrêt.55. est dégagée et l'embrayage de marche arrière amené en prise, Le levier 56, 57 est normalement maintenu dais la position représentée grâoe à un ressort 58 fixé à un bossage du levier 58, 53.
Cet agencement permet l'engagement aisé et sans ohoos de l'embrayage de marche arrière, du fait que le ohan-
<Desc/Clms Page number 7>
gement de vitesse doit uniquement être amené à la vitesse du véhicule,, le moteur étant graduellement aooéléré par l'embrayage principal,
La construction que représente la figure 4 est très semblable à celle indiquée aux figures 2 et 3, mais dans la première la plaque de tetenue 11 est assujettie par des boulons 59 à l'organe d'embrayage externe @3 et les dents 60 du manchon 32, en prise avec des dents internes du dit organe ne sont pas du type des dents de rochet,
Dans la disposition de la figure 5, les deux embray- ages 4, 5, et ±Le 7 sont du type à galets inclinés.
La bride 14 du manohon 15 est pourvue d'un prolon- gement axial cylindrique 61, et des dents internes 62, 63, viennent en engagement aveo des dents prévues sur la périphérie externe des organes A et 6. un certain "flotte"' ment" est permis dans la denture, de sorte que les organes A et 6 pourront exactement se centrer d'eux-mêmes sur les galets,
Un ressort 64, disposé entre les cotés adjacents des organes externes 4,6, tend à amener- les embrayages en prise,
Le manchon 65 est établi pour être axialement déplacée comme le manchon 32 de la figure 1, et, dans la position représentée, il a repoussé les billes 26 radiale- ment, en direction interne, et le manohon 31, avec, en même temps que ce dernier, l'organe externe 6, vers la gauche, à l'enoontre de l'action du ressort fil;
l'embrayage de mar- ohe arrière 6,7, est dégagé.
Si le manchon 65, qui est claveté sur l'arbre à, est déplacé vers la gauche, les billes 2± peuvent se mon- voir vers l'extérieur en permettant au manohon 31 et à l'or- gane externe 6 de l'embrayage de se déplacer vers la droite et d'amener progressivement en prise l'embrayage de marche arrière; suivant la position axiale assignée au manchon 65,
<Desc/Clms Page number 8>
l'embrayage -glissera- pour un oouple déterminé,
Lorsque les arbres 2 et .3 sont entraînés à la morne ou sensiblement la même vitesse, le manchon 65 est déplaoé plus avant: vers la gauche, jusqu'an moment où les dents 66 de sa périphérie viennent en engagement avec les dents 67 prévues sur la face interne du prolongement axial 61.
L'effort est alors transmis à l'arbre .3 par l'intermédi- aire du manohon d'embrayage 65.
REVENDICATINS
1. - Un embrayage combiné de marche avant et arrière) pour véhicules mécaniquement entraines, interoalé entre le changement de vitesse et les roues porteuses arrière, dans résumé lequel l'embrayage de marche avant est du type roue libre à galets inclinés, l'embrayage de marche arrière étant ac- tionné par une commande manoeuvrée par le conduoteur.
<Desc / Clms Page number 1>
PATENT OF INVENTION * improvements to clutches for mechanically driven vehicles "
The invention relates to clutches for mechanically driven vehicles and it consists of a combined forward and reverse clutch arrangement in which the forward clutch is of the freewheel type with inclined rollers, such as described in the Belgian patent? 328945 and British patents 248183 and 273382, and in which the reverse clutch is controlled by the driver.
The clutches are arranged between the gear change boot and the rear wheels, either between the gear change boot and the drive shaft) or else a double system is mounted on either side of the rear axle, between the motor shaft and the rear wheels,
The forward clutch is constructed as is more specifically explained in British Patent No. 248183, so that it is automatically brought into engagement by the action of a spring when the vehicle is moving.
<Desc / Clms Page number 2>
moves while moving having, but automatically disengaged when the vehicle is driving the engine, so as to act automatically in the manner of a freewheel,
In one of the constructive provisions oonforme to the invention,
both the forward clutch and the reverse clutch are of the xxx inclined roller type,
In a variant of constructive arrangement, the reverse gear is not of the inclined roller type, but one of the components is provided with teeth, which canopy be of the type of ratchet teeth) coming into engagement with teeth analogous to a clutch member, movable in axial direction,
In another variant, the reverse clutch is provided of the inclined roller type, in order to obtain an equalization or an approximate equality of the speeds of the gearbox or of the engine and of the gearbox and of the vehicle, before, by a subsequent maneuver,
the driver does not engage a claw clutch and does not apply all of the power to the controlled shaft,
The forward clutch can be controlled by a system of "floating" claws coming into engagement with corresponding claws provided on a member secured to the control shaft,
The arrangement of the clutches according to the invention is such that the direction of the vehicle can be reversed or that it is possible, thanks to the reverse clutch, to use the engine as a brake at any time.
In the accompanying drawings, which show examples of combined forward and reverse clutch devices:
Fig. 1 is a middle section of an arrangement in which the inclined roller clutch type is used for both forward and reverse;
Fig. 2 is a middle group; and,
<Desc / Clms Page number 3>
Fig. 3 is a plan view of a variant in which only the forward clutch is of the inclined roller type, the reverse clutch being of the claw type,
Fig. 4 is a median section of a variant of
EMI3.1
construction ,, generally similar to the preo6dente, but in which the reverse clutch is provided with internal claws.
EMI3.2
Fig. 5 is a partial median section of another variant, in which a freewheel clutch
EMI3.3
is used for forward travel, and an inclined roller and claw diembra ying combination is used for reverse,
EMI3.4
Referring first of all to the agoent shown in Figure 1, ,, designates the clutch housing,?, 14arbre adoaupl5 at uebhudn U d. v. tessd; I 1 "arbro ôiJtnmlUld. 6, the external member and 5. the in% eme member of the forward clutch, A and 2 respectively denoting: the external and internal organs of the reverse clutch ; R e% j ± designate the inclined rollers of the forward and reverse clutches, these clutches are of the type described in
EMI3.5
Belgian patent 328,945 and British patents 248,183 and 273,382.
Flanges are secured to the clutch member
EMI3.6
internal fi, as indicated in lOj 11, to retain the rollers 8, and similar flanges µ¯ &, la, retain: r the rollers .3. of the clutch member 2., The flanges 12.3 ± are coupled by pegs 0, The end flange 14 ,, of a sleeve 15 keyed on the shaft 2, is secured using
EMI3.7
juice bolts. to the external clutch components A and The internal clutch components, fi and bzz are keyed at 17 on a hollow shaft 18 connected by keys 19 to the shaft 3
EMI3.8
A tree, -cEntral .2a. "Of bleak axis that the trees g, and
<Desc / Clms Page number 4>
EMI4.1
fi door;
"at its anterior end, a plate 2l. riveted to the flange Manohons S8 and 83 respectively subject to the anterior and posterior ends of the shaft provide bearings for the shaft 1. a flange Ma located at the anterior end manohon 22, acts as a stop for springs 24, the other ends of which are engaged in cavities 24 formed in the clutch member 5.
EMI4.2
The springs oontx37.ent the engagement of the forward clutch as described in the patent.
EMI4.3
English 2? 3382 at allow freewheeling when the speed of the vehicle exceeds that of the engine, a thrust ball bearing the rings of which are res-
EMI4.4
peotively connected to the shafts 1 and prevents the axial displacement of these elements.
Balls 22 are placed in a groove
EMI4.5
walls oblique towards the interior, 8? aj. formed between a ring .sa screwed onto a rear extension 29 of the internal clutch member II and the rear end 30
EMI4.6
of a sleeve 3l moving on the extension Ra, the toothed front end of the sleeve Zl bears against the rear end of the external clutch member fi. a sleeve is mounted mac-ière to be able to move axially on the sleeve 7! l grIse a lever with two branches fixed to a pin 4 the end of square section, 3;
a, of the lever adjusting in a zozsq oor: r9RpondRnte .35. manohon,
The rear part 36 of the sleeve 32 is cut obliquely as shown, so that during a movement to the right of the sleeve, the balls 27 are pushed towards the inside of the groove 27a, and drive the internal member. 7 axially to the right, and consequently in the disengaged position from
<Desc / Clms Page number 5>
to the external member, the reverse clutch.
EMI5.1
When the sleeve U is moved to the left, the kmit-m balls 37 move radially in an outward direction, and the internal member 7 is gradually brought into engagement by the springs 37 inserted into cup-shaped cavities in the chamber. a ring 38 of the shaft 1a, The other ends of the springs 37 bear against a screwed-on 39 screw for an extension 29 of the internal member
EMI5.2
there4 and coming in. engagement, via a washer 4C) j with the ring .2.a.
The movement of the lever 33 can be controlled so that the reverse clutch "slips" for a determined torque, as explained in British Patent 248183. Ball bearings 41 are provided towards the rear end of the lever. tree 18.
In the reverse direction of marohe, the forward clutch is automatically disengaged by the axial component of the frictional resistance of the rollers 8, as explained in the earlier patents referred to.
In the arrangement shown in Figures 1 and 3, the internal member of the forward clutch is integral with the shaft 1a,
EMI5.3
The external member A is not bolted on the flange 1 &, as in the predecessor construction3, but it does not inflate on internal claws .42 .. engaging in the corresponding notches provided in the member A * Springs not arranged in cavities of the flange 14 tend to bring the organ. 4. in engagement with the organ 5.
Shaft 20 is attached, as in the example above
EMI5.4
oent3 by means of a disc 2, the at the flange z of the sleeve There * Rollers 4. are provided between the gas shaft and the anterior end of the rotating shaft la, The front retaining plate 10 is threaded on
<Desc / Clms Page number 6>
ltarbre 18, and its unscrewing is prevented by a screw
44 and a washer 45.
The sleeve 32, olavée on the shaft 18, is axially moved by the lever 33 and carries on its faoe clean claws 46 to come into engagement, when the sleeve is moved to the left, with corresponding claws 47 formed on the external member 4, to perform reverse gear, this arrangement ensures certain and easy engagement of the teeth,
As in the previous example, the forward clutch automatically acts as a freewheel when the vehicle speed exceeds that of when the engine and shifts automatically / the engine speed exceeds that of the vehicle again, while the engagement of the sleeve 32 with the claws of the external member A makes it possible to reverse the direction of travel of the vehicle or to use the engine in the manner of a brake.
The plan view of Figure 3 indicates the use of means by which the member controlling the reverse clutch is locked with the main clutch.
The lever 48, connected to the main clutch, is pivotally mounted at 49, and, in its normal position, an ear 51 comes into engagement with one of the ends of a two-branch lever 52, 53, pivotally mounted at 54. The end 53 of the lever has the shape of a hook and engages over a stop 55 of the lever 56, 57, connected to the lever.
33 reverse gear ,. The main clutch release maneuver moves lever 48 to the left, stopping. 55. is disengaged and the reverse clutch engaged. The lever 56, 57 is normally held in the position shown by a spring 58 attached to a boss of the lever 58, 53.
This arrangement allows easy and ohoos-free engagement of the reverse clutch, since the ohan-
<Desc / Clms Page number 7>
The gear should only be brought up to the speed of the vehicle, the engine being gradually increased by the main clutch,
The construction shown in figure 4 is very similar to that shown in figures 2 and 3, but in the first the retaining plate 11 is secured by bolts 59 to the external clutch member @ 3 and the teeth 60 of the sleeve 32, engaged with internal teeth of said member are not of the type of ratchet teeth,
In the arrangement of FIG. 5, the two clutches 4, 5, and ± Le 7 are of the inclined roller type.
The flange 14 of the manohon 15 is provided with a cylindrical axial extension 61, and the internal teeth 62, 63, come into engagement with the teeth provided on the external periphery of the members A and 6. "is allowed in the toothing, so that components A and 6 can center themselves exactly on the rollers,
A spring 64, arranged between the adjacent sides of the external members 4,6, tends to bring the clutches into engagement,
The sleeve 65 is set up to be axially displaced like the sleeve 32 of Figure 1, and in the position shown, it has pushed the balls 26 radially, internally, and the manohon 31, together with the latter, the external member 6, to the left, against the action of the wire spring;
the reverse gear clutch 6.7, is disengaged.
If the sleeve 65, which is keyed on the shaft to, is moved to the left, the balls 2 ± can be shown outward allowing the manohon 31 and the outer member 6 of the clutch to move to the right and gradually bring the reverse clutch into gear; according to the axial position assigned to the sleeve 65,
<Desc / Clms Page number 8>
the clutch - will slip - for a determined torque,
When the shafts 2 and .3 are driven at dull or substantially the same speed, the sleeve 65 is moved further: to the left, until the teeth 66 of its periphery come into engagement with the teeth 67 provided on the internal face of the axial extension 61.
The force is then transmitted to the shaft .3 through the intermediary of the clutch pressure gauge 65.
CLAIMS
1. - A combined forward and reverse clutch) for mechanically driven vehicles, interposed between the gear change and the rear load wheels, in which the forward clutch is of the freewheel type with inclined rollers, the clutch reverse gear being actuated by a control operated by the driver.