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REVENDICATIONS
1. Véhicule à moteur pour neige, glace ou eau, caractérisé en ce qu'il comprend comme propulseur deux tubes parallèles et disposés dans le sens de la longueur du véhicule, les tubes étant munis chacun d'au moins un enroulement hélicoidal constitué par une nervure, en continu ou sectionné, les pas de vis du ou des enroulements étant à sens opposé sur les deux tubes, et qu'il comporte un moteur agencé pour entraîner les deux propulseurs avec la même vitesse mais en sens opposé.
2. Véhicule selon la revendication 1 pour l'utilisation sur la neige et la glace, caractérisé en ce qu'il consiste en un train avant (1) et un train arrière (2), les propulseurs (13, 14) ainsi que le moteur et la transmission (15, 16, 17) étant inclus dans le train avant, ce dernier étant articulé au train arrière (2) par un pivot (7), un guidon (23) étant prévu pour pouvoir faire un mouvement de direction.
3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le train arrière (2) comprend un banc (4) et un appui-pieds (25), ces pièces étant fixées à un sous-châssis (3) au-dessous duquel sont fixés des patins (5, 6).
4. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le train avant (1) est pourvu de patins de ski (19, 20) en avant de chacun des propulseurs (13, 14), les quatre patins (5, 6, 19, 20) étant situés dans un plan qui est dépassé vers le bas par les nervures hélicoïdales des propulseurs.
5. Véhicule selon la revendication 1 pour l'utilisation sur l'eau, caractérisé en ce que les propulseurs sont arrangés au-dessous des parties médianes et arrière du véhicule dont la partie avant est supportée par une paire de flotteurs parallèles articulés et connectés à un dispositif de changement de direction pouvant être actionné par le conducteur.
L'invention a pour objet un véhicule à moteur pour neige, glace, eau ou terrains mous et glissants, notamment boue et sable.
On connaît déjà des véhicules destinés à se déplacer sur la neige, sur la glace ou sur l'eau; cependant, il ne semble pas qu'on ait déjà décrit un véhicule qui peut servir sur l'eau, la glace et la neige pratiquement sans transformations.
Les problèmes de propulsion sur des substrats liquides ou glissants sont connus; le dispositif d'entraînement du véhicule ne trouve pas d'adhésion suffisante pour pouvoir s'accrocher. Cet entrainement est donc, en ce qui concerne l'eau, construit pour travailler avec un certain glissement - voir les hélices qui plongent dans l'eau ou qui travaillent dans l'air, les roues à aubes et même les jets - et, pour pouvoir se déplacer sur la neige et la glace, donc sur
des substrats solides mais très glissants, on utilise couramment des chenilles pour la neige, des chaînes, des roues à clous, etc. On voit
que chaque substrat différent nécessite un système de propulsion
différent.
Le but de l'invention était de trouver un système de propulsion qui puisse travailler sur l'eau et sur les sols solides mais glissants comme la glace et la neige, avec pratiquement la même efficacité; le changement du substrat ne devait pas entraîner des modifications importantes.
En plus, le véhicule devait être facile à manipuler et à conduire,
donc ne pas être très lourd; et le dispositif de propulsion devait être
sûr et entraîner le véhicule dans la direction désirée et non pas le pousser; on se rappellera que les véhicules analogues ont besoin d'un
dispositif de direction, d'un gouvernail et similaires, car la force d'entraînement de ces véhicules n'est pas dirigeable.
Ces buts sont accomplis par le véhicule selon l'invention qui est défini dans la revendication 1. Des modes d'exécution spéciaux ou préférés font l'objet des revendications dépendantes.
Un exemple d'exécution du véhicule objet de l'invention sera décrit aux fins d'illustration, en prenant référence au dessin dans lequel la fig. 1 est une vue de dessus d'un tel véhicule.
Le véhicule se compose du train avant 1 et du train arrière 2. Ce dernier est simple et comprend un cadre 3 sous forme de fourchette.
Un banc 4 est fixé aux extrémités arrière du cadre; celui-ci est supporté à trois endroits: de part et d'autre au-dessous du banc 4, il comporte des patins 5, 6 lorsque le véhicule doit être utilisé sur neige et glace. Sur l'eau, ces deux patins sont remplacés par des flotteurs non représentés; ils peuvent consister en des caissons, des corps en liège, etc., tout corps flottant connu pouvant en effet être utilisé. Un dispositif de fixation rapide, connu en soi et non représenté, permet l'échange en peu de temps des patins contre les flotteurs.
Le troisième point d'appui du cadre 3 est le pivot 7 qui réunit le train arrière 2 au train avant 1. Ce pivot est monté dans une traverse 9A entre les deux longerons 8 et 8' qui réunissent la traverse avant 9 avec une traverse identique arrière 10, formant ainsi un châssis rigide. De préférence, le pivot 7 se trouve près du point d'inertie du train avant.
Le train avant 1 comprend deux propulseurs hélicoïdaux; les deux propulseurs sont creux et étanches et sont montés chacun entre deux paliers 12. Les bouts avant 11 des propulseurs 13, 14 sont représentés sur la figure; ce sont des tubes fermés ou des tiges ayant un diamètre plus faible que celui des propulseurs. Le pas de vis du propulseur gauche 13, réalisé par des nervures enroulées autour de son corps et par exemple fixées par points de soudure, va à gauche tandis que celui du propulseur droit 14 à droite, ou vice versa. Les deux propulseurs hélicoïdaux 13, 14 sont munis chacun à leur extrémité arrière d'un pignon 15; ces deux pignons sont réunis par une chaîne 16 à une roue à chaîne 17 fixée sur l'essieu d'un moteur non représenté.
Ce moteur est contenu dans le boîtier 18 qui renferme également une boîte à engrenages pour entraîner les roues à chaîne - les deux roues à chaîne 17 doivent évidemment tourner dans le sens inverse - et pour changer les vitesses, le réservoir, l'accumulateur et toutes les autres pièces classiques nécessaires pour un entraînement par moteur à explosion.
Les deux roues à chaîne 17 peuvent être montées côte à côte, ou bien on peut prévoir un arbre creux qui porte une des deux roues,
I'autre étant solidaire d'un arbre plein concentrique.
Des patins de ski 19 et 20 sont fixés au-dessous des paliers 12 pour que l'engin puisse prendre appui. Avec cet équipement, le véhicule peut se déplacer sur la neige ou sur la glace, car les nervures des propulseurs 13 et 14 qui dépassent vers le bas le plan défini par les quatre patins 5, 6, 19 et 20 entrent dans la neige ou s'appuient sur la glace en faisant un mouvement de vissage, ce qui constitue un mode d'entraînement sûr et pratiquement sans glissement. Sur l'eau, les patins 19 et 20 ne sont pas nécessaires, car toute la portance du train avant est assurée par les propulseurs creux 13 et 14 qui servent de flotteurs car ils sont étanches.
Afin de pouvoir guider le véhicule et changer de direction, deux tubes 21, 22 sont montés vers l'arrière sur les longerons 8 et 8'; ces tubes se réunissent, et le guidon 23 forme un T avec le tube 24 qui résulte de la réunion des tubes 21 et 22.
Le guidon est muni, de façon classique, des manettes pour donner du gaz, pour changer les vitesses et pour freiner. Le freinage se fait par l'arrêt des propulseurs et, si besoin, par inversion du sens de rotation des propulseurs 13 et 14. Des freins de secours pour l'utilisation sur neige et glace peuvent être prévus; ce sont en général des matelas de mailles d'acier crantés (non représentés) qui se placent au-dessous des patins 5 et 6 lorsqu'on presse sur un bouton.
La planche 25 sert d'appui-pieds, donc de sécurité.
Les capots de protection 26 sur les propulseurs servent d'organes de sécurité et augmentent le rendement des propulseurs sur l'eau.
Le véhicule qui vient d'être décrit peut être modifié dans le cadre de ce qui est revendiqué. Par exemple, on n'est pas limité à un seul banc 4. Les propulseurs 13 et 14 peuvent être entraînés par des engrenages ou des courroies trapézoïdales; ce dernier mode d'entraî
nement peut être combiné avec un changement de vitesse en continu par déplacement axial des flancs des poulies, de façon connue en soi.
L'enroulement hélicoïdal de nervures qui forme le propulseur peut également être à sections ou un enroulement multiple composé de deux ou plusieurs pas de vis.
Le fait que les deux propulseurs tournent en sens opposé assure une marche uniforme et douce du véhicule.
Il est également possible d'agencer le véhicule comme bateau à moteur. Dans ce cas, les deux propulseurs sont logés au-dessous de la coque, à savoir au-dessous des parties médianes et arrière du véhicule. La partie avant est supportée par deux patins flotteurs parallèles qui sont articulés comme une direction de la manière connue de l'homme du métier. Cet arrangement de patins ou flotteurs et d'articulations est alors connecté, de manière également connue, à un volant ou à un autre organe d'actionnement de la direction.
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CLAIMS
1. Motor vehicle for snow, ice or water, characterized in that it comprises, as propellant, two parallel tubes and arranged lengthwise of the vehicle, the tubes each being provided with at least one helical winding constituted by a rib, continuous or sectioned, the threads of the winding or windings being in opposite directions on the two tubes, and that it comprises a motor arranged to drive the two thrusters with the same speed but in opposite directions.
2. Vehicle according to claim 1 for use on snow and ice, characterized in that it consists of a front axle (1) and a rear axle (2), the thrusters (13, 14) and the engine and transmission (15, 16, 17) being included in the front axle, the latter being articulated to the rear axle (2) by a pivot (7), a handlebar (23) being provided to be able to make a steering movement.
3. Vehicle according to claim 2, characterized in that the rear axle (2) comprises a bench (4) and a footrest (25), these parts being fixed to a sub-frame (3) below which are fixed pads (5, 6).
4. Vehicle according to claim 2, characterized in that the front axle (1) is provided with ski pads (19, 20) in front of each of the propellants (13, 14), the four pads (5, 6, 19 , 20) being located in a plane which is protruded downwards by the helical ribs of the thrusters.
5. Vehicle according to claim 1 for use on water, characterized in that the thrusters are arranged below the middle and rear parts of the vehicle, the front part of which is supported by a pair of articulated parallel floats connected to a direction change device operable by the driver.
The subject of the invention is a motor vehicle for snow, ice, water or soft and slippery ground, in particular mud and sand.
We already know vehicles intended to move on snow, ice or water; however, it does not appear that a vehicle has already been described that can be used on water, ice and snow with practically no transformations.
Propulsion problems on liquid or slippery substrates are known; the vehicle drive device does not find sufficient adhesion to be able to catch on. This drive is therefore, with regard to water, built to work with a certain slip - see the propellers which plunge in water or which work in the air, the impellers and even the jets - and, for ability to move on snow and ice, therefore
solid but very slippery substrates, snow crawlers, chains, studded wheels, etc. are commonly used. We see
that each different substrate requires a propulsion system
different.
The object of the invention was to find a propulsion system which could work on water and on solid but slippery soils like ice and snow, with practically the same efficiency; the change of the substrate should not lead to significant modifications.
In addition, the vehicle had to be easy to handle and drive,
so don't be very heavy; and the propulsion device had to be
safe and drive the vehicle in the desired direction and not push it; it will be remembered that analogous vehicles need a
steering device, rudder and the like, since the driving force of these vehicles is not steerable.
These objects are accomplished by the vehicle according to the invention which is defined in claim 1. Special or preferred embodiments are the subject of the dependent claims.
An embodiment of the vehicle which is the subject of the invention will be described for the purposes of illustration, with reference to the drawing in which FIG. 1 is a top view of such a vehicle.
The vehicle consists of the front axle 1 and the rear axle 2. The latter is simple and includes a frame 3 in the form of a fork.
A bench 4 is fixed to the rear ends of the frame; it is supported in three places: on either side below the bench 4, it has pads 5, 6 when the vehicle is to be used on snow and ice. On water, these two pads are replaced by floats not shown; they can consist of boxes, cork bodies, etc., any known floating body that can in fact be used. A quick fixing device, known per se and not shown, allows the pads to be exchanged in a short time against the floats.
The third fulcrum of the frame 3 is the pivot 7 which joins the rear axle 2 to the front axle 1. This pivot is mounted in a cross member 9A between the two longitudinal members 8 and 8 'which join the front cross member 9 with an identical cross member rear 10, thus forming a rigid chassis. Preferably, the pivot 7 is located near the point of inertia of the front axle.
The front axle 1 comprises two helical thrusters; the two thrusters are hollow and sealed and are each mounted between two bearings 12. The front ends 11 of the thrusters 13, 14 are shown in the figure; these are closed tubes or rods having a smaller diameter than that of the propellants. The thread of the left propellant 13, produced by ribs wrapped around its body and for example fixed by welding spots, goes to the left while that of the right propellant 14 to the right, or vice versa. The two helical thrusters 13, 14 are each provided at their rear end with a pinion 15; these two sprockets are joined by a chain 16 to a chain wheel 17 fixed to the axle of a motor not shown.
This motor is contained in the housing 18 which also contains a gearbox for driving the chain wheels - the two chain wheels 17 must obviously rotate in the opposite direction - and for changing gears, the tank, the accumulator and all the other conventional parts required for an internal combustion engine drive.
The two chain wheels 17 can be mounted side by side, or else a hollow shaft can be provided which carries one of the two wheels,
The other being secured to a concentric solid shaft.
Ski pads 19 and 20 are fixed below the bearings 12 so that the machine can take support. With this equipment, the vehicle can move on snow or on ice, because the ribs of the thrusters 13 and 14 which project downwards from the plane defined by the four pads 5, 6, 19 and 20 enter the snow or s '' press on the ice by making a screwing movement, which constitutes a safe and practically slip-free training mode. On the water, the pads 19 and 20 are not necessary, because the entire lift of the front axle is provided by the hollow thrusters 13 and 14 which serve as floats because they are waterproof.
In order to be able to guide the vehicle and change direction, two tubes 21, 22 are mounted rearward on the side members 8 and 8 '; these tubes meet, and the handlebar 23 forms a T with the tube 24 which results from the union of the tubes 21 and 22.
The handlebars are conventionally provided with levers for giving gas, for changing gears and for braking. Braking is done by stopping the thrusters and, if necessary, by reversing the direction of rotation of the thrusters 13 and 14. Emergency brakes for use on snow and ice can be provided; these are generally notched steel mesh mattresses (not shown) which are placed under the pads 5 and 6 when a button is pressed.
The board 25 serves as a footrest, therefore for safety.
The protective covers 26 on the thrusters serve as safety devices and increase the efficiency of the thrusters on water.
The vehicle which has just been described can be modified in the context of what is claimed. For example, it is not limited to a single bench 4. The thrusters 13 and 14 can be driven by gears or V-belts; this last training mode
This can be combined with a continuous gear change by axial displacement of the sides of the pulleys, in a manner known per se.
The helical winding of ribs which forms the propellant can also be sectional or a multiple winding composed of two or more threads.
The fact that the two thrusters rotate in opposite directions ensures uniform and smooth running of the vehicle.
It is also possible to arrange the vehicle as a motor boat. In this case, the two thrusters are housed below the hull, namely below the middle and rear parts of the vehicle. The front part is supported by two parallel float shoes which are articulated as a direction in the manner known to those skilled in the art. This arrangement of pads or floats and articulations is then connected, in a manner also known, to a steering wheel or to another steering actuating member.