Radeau pour le transport d'un véhicule à moteur Le présent brevet a pour objet un radeau pour le transport d'un véhicule à moteur.
Ce radeau, qui est destiné aussi bien à l'usage civil (emploi comme ferry-boat, bac, etc.), qu'à des fins militaires (franchissements de cours d'eau, débar quements, etc.), est caractérisé en ce qu'il est consti tué par un pont flottant sur lequel le véhicule est des tiné à être chargé et par un mécanisme de propulsion destiné à être actionné par le moteur du véhicule, par l'intermédiaire de ses organes de traction.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 en est une vue en plan.
Les fig. 2, 3 et 4 des coupes partielles selon les lignes II-II, III-III, IV-IV de la fig. 1.
Le radeau représenté au dessin, qui est destiné au transport d'une voiture automobile à traction ar rière, est constitué par un pont horizontal assujetti de façon amovible à deux flotteurs 11 et 12 en forme de torpilles. Ce pont, dont le tablier est formé par d'épaisses tôles striées 13 reposant sur un châssis métallique formé par un cadre 14 renforcé par des traverses et des entretoises, est équipé d'un méca nisme de propulsion et d'un mécanisme de direc tion ; il est, en outre, pourvu de deux rampes d'em barquement en tôle d'acier 15 et 16 articulées res pectivement sur les bords de proue et de poupe de son cadre 14.
Le mécanisme de propulsion comprend deux paires de rouleaux 17 et 18 tourillonnés transversa lement dans le châssis du pont, de façon à émerger partiellement du tablier et destinés à recevoir les roues arrière de la voiture. Les rouleaux 18 sont fous, tandis que les rouleaux 17 sont reliés, par l'in termédiaire d'un engrenage à roues coniques 19, à une hélice à trois pales 20.
Le mécanisme de direction comprend à l'avant du radeau deux plaques tournantes 21 et 22, mon tées sur billes et pourvues d'encoches 23 et 24, dans lesquelles viennent se loger les bandages des roues directrices de la voiture lorsque cette dernière est chargée sur le radeau. La plaque tournante 22 est reliée par deux engrenages coniques 25 et 26, un joint à cardan 27, une tige télescopique 28 et un dispositif à levier 29,à un double gouvernail 30 pivoté dans des supports soudés au bord de poupe du cadre 14.
Afin de pouvoir embarquer des véhicules d'em pattements et d'écartements de roues différents, les supports 31 et 32 des plaques tournantes sont suscep tibles de coulisser et d'être bloqués par des dispositifs de serrage 33 et 34. sur deux traverses solidaires 35 et 36, elles-mêmes coulissantes dans les fers profilés formant les côtés longitudinaux du cadre 14, sous l'action d'un arbre fileté 37 manoeuvrable au moyen d'un volant à manivelle<B>38.</B>
La propulsion du radeau est commandée par le moteur de la voiture dont les roues motrices entraî nent les rouleaux 17. Le chauffeur de la voiture, ins tallé à son volant, pilote le radeau comme il condui rait sa voiture. En tournant le volant, il fait pivoter les roues directrices, les plaques tournantes et le gou vernail ; en pesant sur l'accélérateur, il provoque la rotation plus ou moins rapide de l'hélice et l'avance du radeau; il peut, en outre, faire reculer le radeau et choisir la démultiplication correspondant au régime de vitesse optimum de l'hélice au moyen du levier de changement de vitesse.
Les rampes 15 et 16 relevées après l'embarquement, gardent la voiture en avant et en arrière du radeau de sorte que même en cas de fausses manoeuvres ou d'accidents, il n'existe aucun danger que la voiture soit précipitée dans l'eau.
Le radeau décrit ci-dessus est prévu pour une voiture automobile à traction arrière, mais il est évident que l'on pourrait facilement concevoir des formes d'exécution pour voitures à traction avant ou pour des véhicules à deux roues, ou encore pour des véhicules tels que des tracteurs ou des chars de combats, dont les organes de traction sont constitués par des chenilles.
Dans le cas où le radeau est prévu pour le trans port d'une voiture automobile à traction avant, on aura le choix pour les mécanismes de propulsion et de direction entre les deux solutions intéressantes suivantes: - des rouleaux disposés sur un support fixe comme dans le radeau faisant l'objet du des sin, mais placés sous les roues avant de la voiture, et un gouvernail manoeuvrable par un organe de commande accessible de la ca bine de la voiture, par exemple un levier arti culé sur un des bords du cadre du pont;
- des rouleaux montés sur des plates-formes tournantes, par exemple à l'intérieur des encoches des plaques tournantes 21 et 22 du radeau représenté au dessin, ces plates-formes étant reliées ou susceptibles d'être reliées aux organes de direction du radeau.
La première de ces solutions sera, de préférence, adoptée, car elle est plus simple que la seconde qui exige un mécanisme de transmission souple du mou vement des rouleaux à l'hélice, si les supports des plaques sont déplaçables.
Une autre forme d'exécution permettant de trans porter n'importe quel véhicule à quatre roues, sans servitude quant à la direction relative du véhicule et du radeau, comprend quatre plates-formes tournan tes, une pour chaque roue, pourvues chacune de deux rouleaux accouplés ou susceptibles d'être accouplés aux organes de propulsion du radeau.
Toutes les formes d'exécution décrites pourraient être équipées de garde-fous latéraux, montés, par exemple, sur les flotteurs, cas échéant réglables, pour augmenter encore la sécurité du transport.
Signalons encore que le radeau représenté au des sin peut être transporté ou remorqué sur route par le véhicule qu'il est destiné à embarquer; si la lar geur du radeau est trop importante, les flotteurs peu vent être détachés du pont et arrimés, avec ce der nier, sur le véhicule ou sur une remorque ad hoc.
Raft for transporting a motor vehicle The present patent relates to a raft for transporting a motor vehicle.
This raft, which is intended both for civilian use (use as a ferry-boat, ferry, etc.), and for military purposes (crossings of watercourses, landings, etc.), is characterized by what it is constituted by a floating bridge on which the vehicle is tiné to be loaded and by a propulsion mechanism intended to be actuated by the engine of the vehicle, via its traction members.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention.
Fig. 1 is a plan view.
Figs. 2, 3 and 4 of the partial sections along lines II-II, III-III, IV-IV of FIG. 1.
The raft shown in the drawing, which is intended for the transport of a rear-wheel drive motor vehicle, consists of a horizontal bridge removably secured to two floats 11 and 12 in the form of torpedoes. This bridge, whose deck is formed by thick corrugated sheets 13 resting on a metal frame formed by a frame 14 reinforced by cross members and spacers, is equipped with a propulsion mechanism and a steering mechanism. ; it is, moreover, provided with two steel sheet boarding ramps 15 and 16 articulated respectively on the prow and stern edges of its frame 14.
The propulsion mechanism comprises two pairs of rollers 17 and 18 journaled transversely in the frame of the bridge, so as to partially emerge from the deck and intended to receive the rear wheels of the car. The rollers 18 are idle, while the rollers 17 are connected, through a bevel gear 19, to a three-bladed propeller 20.
The steering mechanism comprises at the front of the raft two rotating plates 21 and 22, mounted on balls and provided with notches 23 and 24, in which are housed the tires of the steering wheels of the car when the latter is loaded on the raft. The turntable 22 is connected by two bevel gears 25 and 26, a universal joint 27, a telescopic rod 28 and a lever device 29, to a double rudder 30 pivoted in brackets welded to the stern edge of the frame 14.
In order to be able to embark vehicles of different wheel sizes and spacings, the supports 31 and 32 of the turntables are able to slide and be blocked by clamping devices 33 and 34. on two integral cross members 35. and 36, themselves sliding in the profiled irons forming the longitudinal sides of the frame 14, under the action of a threaded shaft 37 operable by means of a handwheel <B> 38. </B>
The propulsion of the raft is controlled by the motor of the car, the driving wheels of which drive the rollers 17. The driver of the car, seated at his steering wheel, drives the raft as he would drive his car. By turning the steering wheel, it turns the steering wheels, the turntables and the rudder; by pressing on the accelerator, it causes the more or less rapid rotation of the propeller and the advance of the raft; he can, moreover, reverse the raft and choose the gear ratio corresponding to the optimum speed regime of the propeller by means of the gearshift lever.
Ramps 15 and 16, raised after boarding, keep the car in front and behind the raft so that even in the event of wrong maneuvers or accidents, there is no danger of the car being thrown into the water .
The raft described above is intended for a rear-wheel drive motor car, but it is obvious that one could easily conceive of embodiments for front-wheel-drive cars or for two-wheeled vehicles, or alternatively for vehicles. such as tractors or combat tanks, the traction units of which are constituted by caterpillars.
In the event that the raft is intended for the transport of a front-wheel drive motor car, the propulsion and steering mechanisms can be chosen between the following two interesting solutions: - rollers arranged on a fixed support as in the raft subject to sin, but placed under the front wheels of the car, and a rudder that can be operated by a control device accessible from the car's cab, for example a lever articulated on one of the edges of the frame from the bridge;
- Rollers mounted on rotating platforms, for example inside the notches of the rotating plates 21 and 22 of the raft shown in the drawing, these platforms being connected or capable of being connected to the steering members of the raft.
The first of these solutions will preferably be adopted, because it is simpler than the second which requires a mechanism for flexible transmission of the movement of the rollers to the propeller, if the supports of the plates are movable.
Another embodiment allowing any four-wheeled vehicle to be transported, without restrictions as to the relative direction of the vehicle and the raft, comprises four rotating platforms, one for each wheel, each provided with two rollers. coupled or capable of being coupled to the raft's propulsion components.
All the embodiments described could be equipped with side guardrails, mounted, for example, on the floats, which may be adjustable, to further increase the safety of the transport.
It should also be noted that the raft represented in the drawings can be transported or towed on the road by the vehicle it is intended to embark; if the width of the raft is too great, the floats can be detached from the deck and stowed, with the latter, on the vehicle or on an ad hoc trailer.