<B>Brûleur pour combustibles</B> liquides. On connaît déjà de nombreux types de hrûleurs pour combustibles liquides légers, tels que le pétrole ou le gas;-oil, dans lesquels le combustible est, avant son mélange avec l'air de combustion, gazéifié par la chaleur dégagée par sa; combustion même.
La présente invention a pour objet un tel brûleur à autogazéification préalable, qui prz- sente, sur les brûleurs analogues existant à l'heure actuelle, de nombreux avantages, entre autres en ce qui concerne sa simpli cité de montage, ainsi que sa régulation automatique.
Le brûleur conforme à l'invention com porte deux tubes rectilignes formant entre eux un angle aigu, assemblés à leur jonc tion de façon étanche et fermés chacun à leur extrémité libre, l'un de ces tubes, dis posé horizontalement, portant au voisinage de son extrémité libre une tubulure coudée fermée par un bouchon percé d'un orifice calibré dont l'axe est parallèle à celui dudit tube horizontal et qui débouche dans une buse d'arrivée d'air, alors que l'autre tube, incliné, est raccordé, par son extrémité libre, à une canalisation d'amenée du combustible liquide, avec interposition d'un robinet d réglage.
Lors de la. mise en marche du brûleur, le combustible liquide qui pénètre dans le tube. incliné peut être vaporisé par des moyens de chauffage auxiliaires, par exem ple à l'aide d'étoupe d'amiante imbibée de gasoil et à laquelle on met le feu directe ment.
Les vapeurs de combustible s'échappent par l'orifice calibré et sont enflammées. La flamme du brûleur, dans le champ de la quelle se trouve le coude formé par les deux tubes, chauffe ces derniers et entretient automatiquement la vaporisation du combu:s- tible.
Le combustible sera de préférence amené au brûleur sous une pression relativement faible, par exemple de l'ordre de 150 g par cm', ce qui peut être obtenu en disposant un réservoir à environ 1,8 m au-dessus du brûleur.
Le robinet de réglage permet de faire va rier à volonté le débit de combustible à vapo riser, en fonction de la marche désirée pour le brûleur. Une fois le robinet réglé pour un débit donné, si, pour une raison quelconque, le brûleur .s'emballe , la chaleur dégagée augmente ainsi que, :par conséquent, la. quan- tité de combustible vaporisée dans le temps. Il en résulte une augmentation de la. pres sion au-dessus du combustible qui se trouve dans le tube incliné.
Le combustible se trouve ainsi refoulé par la conduite d'ame née, et quitte la zone chauffée, ce qui ralen tit la vaporisation. On réalise ainsi une autorégulation de la flamme.
La fermeture des extrémités libres des tubes du brûleur peut être assurée par des bouchons amovibles. Grâce à cette disposi- tion, le nettoyage du brûleur peut être effec tué très simplement d'une façon parfaite.
Le dessin annexé représente deux exem ples @de réalisation du brûleur, objet de l'in vention. Dans ce dessin: Fig. 1 est une coupe, longitudinale d'un tel- brûleur.
Fig. 2 est une vue analogue d'une va riante.
Les brûleurs représentés comportent deux tubes rectilignes <I>C et Y,</I> raccordés à angle aigu et fermés à leur extrémité libre respec- tivement par des bouchons N et<I>N'.</I> Le tube C est disposé horizontalement et l'ensemble est monté par exemple sur une porte de foyer, de telle sorte que toute la partie située à droite de l'axe X-Y se trouve à l'inté rieur dudit foyer.
A la base du tube incliné Y est raccordée une tubulure T d'amenée du combustible, sur laquelle est disposé un robinet de ré glage R.
Le tube C est muni, au voisinage de son extrémité libre, d'une tubulure coudée D dans laquelle est vissé un bouchon H percé d'un orifice calibré 0 qui débouche, parallèle ment à l'a$e du tube C, dans une buse dou ble B de rentrée d'air.
Pour faire fonctionner le brûleur, la par tie de ce dernier située à l'intérieur du foyer est chauffée à l'aide d'étoupes d'amiante im bibée de combustible.
Lorsque les tubes :sont chauds, on ouvre légèrement le robinet R. le combustible monte lentement dans le tube Y, atteint la zone chaude et se vaporise. Le gaz combustible ainsi formé s'échappe sous faible pression par l'orifice 0, se mélange à l'air comburant en traversant la buse B et brûle à l'intérieur du foyer. La flamme ainsi produite entretient la vaporisation du combustible dans le tube Y.
La rapidité de vaporisation est fonction du niveau du liquide dans le tube Y. Si un excès de vaporisation se produit, par suite d'une marche trop violente du brûleur, la surpression entraînée par cet excès de.
vapo risation a pour effet de refouler le niveau du combustible vers le bas du tube Y, c'est-à- dire .dans une zone froide, ce qui modère ainsi automatiquement la vaporisation et, partant, le régime de marche .du brûleur dont on réalise ainsi la; régulation automa tique.
Dans l'exemple représenté _ à la fig. 2, la tubulure<I>D,</I> avec le bouchon H et la buse<I>B</I> sont disposés en déssous du tube G. De cette façon, la flamme provenant de la buse B frappe directement le coude forme par les tubes<I>C et Y,</I> ainsi que la partie supérieure de ce dernier, ce qui améliore les conditions de vaporisation du combustible.
Par ailleurs, l'arrivée du combustible se fait par la face inférieure du tube Y, ce qui permet l'évacuation totale de ce dernier lors que, par suite d'une marche trop violente du brûleur, la surpression créée dans les- tubes par l'excès de valporisation refoule le com bustible dans la conduite T.
Lai conduite d'amenée de combustible pourrait déboucher latéralement dans le tube incliné Y.
<B> Burner for liquid fuels </B>. Numerous types of burners for light liquid fuels, such as petroleum or gas, are already known, in which the fuel is, before it is mixed with the combustion air, gasified by the heat given off by its; combustion even.
The present invention relates to such a pre-autogasification burner, which presents, on similar burners existing at the present time, numerous advantages, inter alia as regards its simplicity of assembly, as well as its automatic regulation. .
The burner in accordance with the invention comprises two rectilinear tubes forming an acute angle between them, assembled at their junction in a sealed manner and each closed at their free end, one of these tubes, arranged horizontally, bearing in the vicinity of its free end, an elbow tube closed by a plug pierced with a calibrated orifice whose axis is parallel to that of said horizontal tube and which opens into an air inlet nozzle, while the other tube, inclined, is connected, by its free end, to a liquid fuel supply pipe, with interposition of an adjustment valve.
When. start-up of the burner, the liquid fuel entering the tube. inclined can be vaporized by auxiliary heating means, for example using asbestos tow soaked in gasoil and which is ignited directly.
Fuel vapors escape through the calibrated orifice and are ignited. The burner flame, in the field in which the bend formed by the two tubes is located, heats the latter and automatically maintains the vaporization of the fuel: stable.
The fuel will preferably be supplied to the burner under a relatively low pressure, for example of the order of 150 g per cm 2, which can be obtained by placing a tank approximately 1.8 m above the burner.
The adjustment valve allows the flow of fuel to be vaporized to be adjusted at will, according to the desired rate for the burner. Once the valve has been set for a given flow rate, if, for some reason, the burner is racing, the heat released increases as well as,: consequently, the. quantity of fuel vaporized over time. This results in an increase in. pressure above the fuel which is in the inclined tube.
The fuel is thus discharged through the feed line, and leaves the heated zone, which slows down the vaporization. Self-regulation of the flame is thus achieved.
The free ends of the burner tubes can be closed by removable caps. Thanks to this arrangement, the cleaning of the burner can be carried out very simply in a perfect way.
The accompanying drawing shows two exemplary embodiments of the burner, object of the invention. In this drawing: Fig. 1 is a longitudinal section of such a burner.
Fig. 2 is a similar view of a variant.
The burners shown have two rectilinear tubes <I> C and Y, </I> connected at an acute angle and closed at their free end respectively by plugs N and <I> N '. </I> Tube C is arranged horizontally and the assembly is mounted for example on a hearth door, so that the entire part to the right of the XY axis is located inside said hearth.
At the base of the inclined tube Y is connected a pipe T for supplying the fuel, on which is arranged a regulating valve R.
The tube C is provided, in the vicinity of its free end, with an elbow tube D into which is screwed a stopper H pierced with a calibrated orifice 0 which opens, parallel to the a $ e of the tube C, in a double air inlet nozzle B.
To operate the burner, the part of the latter located inside the fireplace is heated using asbestos tow soaked in fuel.
When the tubes: are hot, the tap R. is opened slightly. The fuel rises slowly in tube Y, reaches the hot zone and vaporizes. The fuel gas thus formed escapes under low pressure through the orifice 0, mixes with the combustion air passing through the nozzle B and burns inside the fireplace. The flame thus produced maintains the vaporization of the fuel in the tube Y.
The speed of vaporization depends on the level of the liquid in tube Y. If an excess of vaporization occurs, as a result of too violent operation of the burner, the overpressure caused by this excess of.
The effect of vaporization is to force the level of the fuel to the bottom of the tube Y, that is to say in a cold zone, which thus automatically moderates the vaporization and, therefore, the operating speed of the burner whose we thus realize the; automatic regulation.
In the example shown in FIG. 2, the tube <I> D, </I> with the stopper H and the nozzle <I> B </I> are placed below the tube G. In this way, the flame coming from the nozzle B directly hits the elbow formed by the tubes <I> C and Y, </I> as well as the upper part of the latter, which improves the fuel vaporization conditions.
Moreover, the arrival of the fuel is via the underside of the tube Y, which allows the total evacuation of the latter when, following too violent operation of the burner, the overpressure created in the tubes by the excess valporisation forces the fuel back into the T pipe.
The fuel supply line could lead laterally into the inclined tube Y.