Brnleur pour combustible liquide. L'invention a pour objet un brûleur pour combustible liquide, du pétrole par exemple, dans lequel le combustible comprimé se vapo rise sous l'effet -de la chaleur développée par la flamme.
Dans certains brûleurs connus, on utilise pour la combustion l'air ambiant. Dans le brûleur faisant l'objet de l'invention, l'éner- gIie libérée par la détente du combustible va porisé, consécutive à la vaporisation, est uti lisée pour amener l'air de combustion.
Ce brûleur est er.. outre caractérisé par le fait que la flamme brûle dans un espace ne communiquant avec le milieu. ambiant que par l'ouverture d'évacuation des gaz brûlés. Comparativement aux brûleurs connus, dans lesquels la flamme brûle à l'air libre, le brû leur selon l'invention offre l'avantage sui vant: le réglage de l'entrée d'air permet d'as- surer le rapport requis entre l'air de com bustion et la, vapeur combustible, de sorte que l'on peut régler à. volonté la nature de la.
flamme (réductrice, -oxydant- jaune ou bleue). Dans les brûleurs connus, la. flamme est en contact avec l'air atmosphérique et ce réglage n'est pas ou guère possible. Le ré glage de l'entrée. d'air de combustion permet d'assurer à la flamme une température plus élevée que dans le cas où cette alimentation n'est pas réglable et, de plus, l'amenée s'ef fectue à l'aide d'énergie qui ne saurait être utilisée dans un. autre but.
Dans une forme d'exécution particulière, la vapeur combustible entraîne, pendant sa détente, une roue Pelton accouplée à un ven tilateur qui aspire l'air de combustion, la va peur combustible sortant de la roue Pelton et l'air de combustion sortant-duventilateur étant conduits au brûleur proprement dit. Celui-ci est agencé de manière que la flamme vaporise le combustible liquide comprimé.
La roue Pelton et le ventilateur peuvent être logés dans un boîtier commun, communi quant avec la chambre de combustion.
Cette forme d'exécution présente l'avan tage suivant.; L'arbre commun du ventilateur et -de la roue Pel'ton ne doit. pas traverser hermétiquement (joint effectué par exemple à. l'aide d'un presse-étoupe) la cloison de sépa ration du boîtier du ventilateur et de celui de la, roue Pelton; dte plus, la vapeur com bustible et l'air de combustion sont plus inti mement mélangés que lorsqu'ils sont conduits séparément au brûleur et mélangés au droit de celui-ci.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du brû leur faisant l'objet de l'invention.
Le brûleur représenté est, par exemple, uti lisable dans un moteur à gaz chaud. Un ré servoir de combustible 1, avec bouchon de remplissage 2 et pompe 3, renferme du com bustible liquide 4 au-dessus duquel se trouve ,de l'air .comprimé à l'aide d'une pompe 3. Sous l'effet de la pression exercée par l'air, le combustible monte dans une canalisation 5.
En 7, sous l'effet de la chaleur développée par la flamme du brûleur proprement dit 8, le combustible se vaporise. La vapeur com bustible passe une vanne de réglage 6 et, en 9, elle traverse une étroite ouverture d'un boii- tier 10 d'une roue Pelton 11, dont l'arbre 12 porte aussi la roue à ailettes 13 d'un venti lateur.
Dans cette forme d'exécution, le boî tier 10 de la roue Pelton et le boîtier 14 -du ventilateur constituent un ensemble unique.
L'énergie libérée pendant la détente de la vapeur combustible entraîne la roue Pelton Il et la roue à ailettes 13; cette dernière aspire de l'air à travers une canalisation 15 qui communique avec le milieu ambiant. La quantité d'air aspirée à travers la canalisa tion 15 se règle à l'aide .d'un obturateur 20.
Cet air est conduit au brûleur proprement dit avec la vapeur combustible, à travers une canalisation 16. Les gaz brûlés de la flamme, qui chauffe ici un réchauffeur 17 d'un mo teur à gaz chaud, sont évacués par une cana- lisation 18.
Ces gaz servent à préchauffer l'air de combustion. A cet effet, l'air de com- 'bustioon traverse une partie 19 du circuit d'évacuation des gaz brûlés; cette partie 19 est agencée sous forme de récupérateur. La flamme brûle dans une chambre 21, qui ne communique avec le milieu ambiant que par le canal d'évacuation 18 des gaz. Ceci permet de régler à volonté, à l'aide des obturateurs 6 et 20, le rapport vapeur combustible-air.
Burner for liquid fuel. The subject of the invention is a burner for liquid fuel, for example petroleum, in which the compressed fuel vaporizes under the effect of the heat developed by the flame.
In some known burners, ambient air is used for combustion. In the burner forming the object of the invention, the energy released by the expansion of the fuel which is porized, subsequent to the vaporization, is used to supply the combustion air.
This burner is also characterized by the fact that the flame burns in a space not communicating with the medium. environment than through the burnt gas discharge opening. Compared to known burners, in which the flame burns in the open air, the burner according to the invention offers the following advantage: the adjustment of the air inlet makes it possible to ensure the required ratio between l combustion air and, combustible vapor, so that one can adjust to. will the nature of the.
flame (reducing, -oxidizing- yellow or blue). In known burners, the. flame is in contact with atmospheric air and this adjustment is not or hardly possible. The setting of the entrance. of combustion air makes it possible to ensure the flame at a higher temperature than in the case where this supply is not adjustable and, moreover, the supply is carried out using energy which cannot be used in a. other goal.
In a particular embodiment, the combustible vapor drives, during its expansion, a Pelton wheel coupled to a fan which sucks in the combustion air, the combustible vapor leaving the Pelton wheel and the combustion air exiting. of the fan being led to the burner itself. This is arranged so that the flame vaporizes the compressed liquid fuel.
The Pelton wheel and the fan can be housed in a common box, communicating with the combustion chamber.
This embodiment has the following advantage .; The common shaft of the fan and the Pel'ton impeller must not. not pass hermetically (seal made, for example, using a stuffing box) the separating partition of the fan housing and that of the Pelton wheel; In addition, the fuel vapor and the combustion air are more intimately mixed than when they are led separately to the burner and mixed right therewith.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the burner forming the subject of the invention.
The burner shown is, for example, usable in a hot gas engine. A fuel tank 1, with filler cap 2 and pump 3, contains liquid fuel 4 above which is compressed air using a pump 3. Under the effect of the pressure exerted by the air, the fuel rises in a pipe 5.
At 7, under the effect of the heat developed by the flame of the actual burner 8, the fuel vaporizes. The combustible steam passes a regulating valve 6 and, at 9, it passes through a narrow opening of a casing 10 of a Pelton impeller 11, the shaft 12 of which also carries the impeller 13 of a venti. lator.
In this embodiment, the casing 10 of the Pelton wheel and the casing 14 of the fan constitute a single assembly.
The energy released during the expansion of the fuel vapor drives the Pelton wheel II and the paddle wheel 13; the latter sucks air through a pipe 15 which communicates with the ambient environment. The quantity of air drawn in through the duct 15 is regulated by means of a shutter 20.
This air is led to the burner proper with the combustible vapor, through a pipe 16. The burnt gases from the flame, which here heats a heater 17 of a hot gas engine, are discharged through a pipe 18.
These gases are used to preheat the combustion air. For this purpose, the combustion air passes through a part 19 of the exhaust gas circuit; this part 19 is arranged in the form of a recuperator. The flame burns in a chamber 21, which communicates with the surrounding environment only through the gas discharge channel 18. This makes it possible to adjust the fuel vapor-air ratio at will, using the shutters 6 and 20.