CH252664A - Einrichtung an elektrischen Triebfahrzeugen mit Drehgestell und selbsttätiger Kompensation der Entlastung der Axen beim Fahren und beim Bremsen. - Google Patents
Einrichtung an elektrischen Triebfahrzeugen mit Drehgestell und selbsttätiger Kompensation der Entlastung der Axen beim Fahren und beim Bremsen.Info
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- CH252664A CH252664A CH252664DA CH252664A CH 252664 A CH252664 A CH 252664A CH 252664D A CH252664D A CH 252664DA CH 252664 A CH252664 A CH 252664A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C15/00—Maintaining or augmenting the starting or braking power by auxiliary devices and measures; Preventing wheel slippage; Controlling distribution of tractive effort between driving wheels
- B61C15/14—Maintaining or augmenting the starting or braking power by auxiliary devices and measures; Preventing wheel slippage; Controlling distribution of tractive effort between driving wheels controlling distribution of tractive effort between driving wheels
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Description
Einrichtung an elektrischen Triebfahrzeugen mit Drehgestell und selbsttätiger Kompensation der Entlastung der Axen beim Fahren und beim Bremsen. Zahlreiche elektrische Lokomotiven sind mit Motor-Drehgestellen ausgerüstet, und es ist bekannt, dass hierbei während des Lau f es als eine Folge der von den Motoren ent wickelten Zugkraft die in der Laufrichtung nach vorwärts gelegene Axe entlastet wird, wodurch eine unerlaubte Verringerung der Zugkraft eintritt, die aus der Adhäsion bedingt ist. Um diesen Mangel beheben zu können, hat man bereits zahlreiche Kompen sationssysteme angegeben, die einen mecha nischer, andere elektrischer und wieder an dere elektropneumatischer Art usw. Die bekannten Einrichtungen verlangen sämtlich ein Eingreifen des Führers der Lokomotive, welcher in Funktion der gewünschten Zug kraft auf einen für diesen Zweck bestimm ten Hebel mehr oder weniger einwirken muss. Dabei besteht ,die Möglichkeit der ungenauen Bemessung der Kompensation und sogar die Gefahr des Vergessens ihrer Durchführung, so dass die bekannten Kompensationssysteme den Fehler aufweisen, die Aufmerksamkeit des Fahrers abzulenken und auf die Kompen sation zu richten, während er sich doch aus- sc:hliesslich mit dem Anlassen der Lokomo tive beschäftigen sollte. Durch vorliegende Erfindung wird diese Unzuträglichkeit beseitigt, indem bei einer Lokomotive zu jeder Zeit ohne Eingreifen des Führers das Adhäsionsgewicht ausge nutzt wird. Zu diesem Zweck wird das Ge- wicht der Lokomotive auf die Axen eines Drehgestelles unter Beachtung der Entla- stungen, die aus der Zugkraft und der Brems- ; kraft resultieren, derart verteilt, dass die resultierende Belastung jeder Axe konstant und für jede Axe gleich ist. Gemäss vorliegender Erfindung wird die von einem Drehgestell auf den Wagenkasten ausgeübte Zugkraft mit Hilfe einer Relativ- bewebgung gemessen, die für diesen Zweck zwischen Drehgestell: und Wagenkasten zuge lassen wird. Diese Relativbewegung, welche je nach Erfordernis verstärkt oder verklei nert werden kann, wird ihrerseits dazu benützt auf dem. Drehgestell Stützpunkte selbsttätig zu verlegen, welche das Gewicht des Wagenkastens übertragen. Durch die Verschiebung dieser Stützpunkte wird, die Verteilung des Gewichtes des Wagenkastens auf die beiden Axen verändert. Diese Verän- derung, welche leicht berechnet werden kann, wird derart bemessen, düss .die Entla stung der vordern Axen und die Belastung der hintern Agen ausgeglichen sind. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird an Hand der schematischen Figuren nachstehend erläutert. In Fig. 1 ist das Drehgestell in der Ruhe stellung dargestellt. In bekannter Weise ,steht der Rahmen des Wagenkastens C mit Hilfe eines starr daran sitzenden Teiles T mit einem Teil U in Beziehung, der seiner= seits fest am Drehgestell sitzt, das schema tisch durch die Axlager B1, B2 und die Axen El, EZ dargestellt ist. Anderseits ist das Gewicht des Wagenkastens vom Teil A abge stützt, durch den es auf den Längsträger L übertragen wird, der sich auf die Axlager B1, B2 abstützt. Wie in Fig.1 dargestellt, befin det sich das Abstützstück A in der Ruhe stellung in der Symmetrieebene X-Y des Drehgestelles, derart, dass die Belastung der Axen E1, E2 untereinander gleich ist. Die Übertragung der Zugkräfte oder der Bremskräfte zwischen dem Teil. T am Wa genkasten und dem Teil U am Drehgestell erfolgt ,durch ein elastisches Glied, das sche matisch durch eine Feder R dargestellt ist, wobei dieses elastische Glied die ausgeübten Kräfte misst. Fig. 2 zeigt das gleiche Drehgestell, nachdem es gegenüber dem Gleis eine Bewe gung von rechts nach links mm Sinne des Pfeils- durchgeführt hat. Die Kraftäusserung kann hierbei ebensogut eine Zugkraft oder eine Bremskraft sein. Gegenüber dem .als unbeweglich angenommenen Wagenkasten C verstellt sich der Drehgestellrahmen nach links um einen Betrag, der sich bestimmt aus dem Abstand der beiden Lagen X, Y und X', Y' ,der Symmetrieebenen des Drehgestelles. Diese Verstellung wirkt sich in einer Ver längerung der Feder R aus, ,die die Verbin dung zwischen den Teilen<I>T</I> und<I>U</I> herstellt, und die Entfernung T-U erhöht sich auf den Wert T-U'. Diese Verlängerung wird mit Hilfe eines Hebelsystems H1, H2, wie beispielsweise in Fig. 3 in der Aufsicht von oben in anderem Massstab dargestellt, auf das Stützglied A übertragen, ,das dadurch, anstatt in der Lage A' der Symmetrieebene X', Y' zu verbleiben, nach A" (Fig. 2) wan dert. Das Stützglied A besitzt zwei Abstütz punkte A1, A2. Das Stützglied A und der Teil U sind mit,den Hebeln H" HZ durch in Kurvenschlitzen geführte Bolzen verbunden. Der Verschiebungsweg zwischen<I>A</I> und<I>A"</I> besitzt einen solchen Wert, dass die Vertei lung des Gewichtes des Wagenkastens auf die beiden Axen E1 und E2 gleich ist und die Entlastung der Axen zufolge der Zug- oder Bremskraft kompensiert ist. Die Wirkung dieser Einrichtung ist die gleiche, wenn die vorstehend angenommene Kraftwirkung im Sinne von rechts, nach links eine Zugkraft (Anlassen der Lokomo tive oder Lauf mit konstanter Geschwindig keit) oder eine Bremskraft ist. Die Wirkung ist ferner die .gleiche in beiden Laufrichtun gen. Die Feder R wird einfach verlängert oder verkürzt, je nachdem die Zugkraft oder die Bremskraft sich im einen oder andern Sinne auswirken. Die Wirkungsweise der Einrichtung ist also vollkommen selbsttätig, d. h. sie bedingt weder eine Arbeitsleistung noch eine Über- waehung seitens ,des Führers. Anstatt die relative Verschiebung zwi schen Rahmen und Drehgestell zur direkten Verschiebung des Angriffspunktes der Last des Wagenkastens auszunutzen, kann diese Verschiebung als Mass; des Wertes der Zug- oder Bremskraft zwischen den Teilen T und U zur Steuerung der Verschiebung,des Stütz punktes A unter Vermittlung eines mechani schen, elektrischen, elektropneumatischen oder beliebig andern Hilfmittels verwendet werden. Man kann z. B. zwischen den Teilen T und U eine an sich bekannte piezoelektri sche Messeinrichtung einschalten. Die oben gemachten Ausführungen ent- spreohen dem gewöhnlichen Fall, wo die Brems- oder Zugkräfte vom Drehgestell auf .den Wagenkaete übertragen werden. In Fäl len, wo die Drehgestelle selbst die Mittel zur Übertragung von Zug oder Stoss tragen, lässt sich die Erfindung ebenfalls anwenden. Wenn der Übertragungsmechanismus zwi- sschen Motor und Axe Gelegenheit zu einer zusätzlichen Entlastung der vorlaufenden Axe ergibt, so kann diese zusätzliche Ent lastung zugleich mit der Entla=stung aus, der s Zugkraft durch eine .der beschriebenen Ein richtungen unterdrückt werden, da diese bei den Entlastungen proportional der Zugkraft sind.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH: Einrichtung an elektrischen Triebfahr zeugen mit Drehgestell und selbsttätiger Kompensation der Entlastung der Axen beim Fahren und beim Bremsen, dadureh gekenn zeichnet, dass die zwischen Wagenkasten und Drehgestell ausgeübten Zug- oder Brems kräfte mit Hilfe von Relativverschiebungen zwischen diesen Teilen gemessen werden, und dass die für diesen Zweck zwischen den bei den Teilen zugelassenen Verschiebungen dazu benützt werden,um Abstützpunkte des Wagenkastens auf dem Drehgestell selbst tätig zu verändern und so eine ungleiche Ver teilung des Gewichtes des Wagenkastens auf die beiden Axen des Drehgestelles herbeizufüh ren, so dass die Entlastung dieser Axen kom pensiert ist. UNTERANSPRÜCHE: 1. Einrichtung nach Patentanspruch, dadurch gehennzeichnet, dass zum Messender Zug- oder der Bremskräfte zwischen Wagen kasten und Drehgestell eine zwischen die bei den Teile geschaltete Feder dient, die auf Zug und Druck reagiert. 2.Einrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verän derung der Verteilung des Gewichtes des Wagenkastens auf die Axen des Drehgestelles das die Abstützpunkte verstellende Glied mit Hilfe von kniegelenkartig verbundenen He beln herbeigeführt wird, welche einerseits mit dem die Abstützpunkte tragenden Glied und anderseits mit dem die Verstellung in Abhängigkeit vom Messwert herbeiführenden Glied durch in Kurvenschlitzen geführte Bolzen verbunden ist. 3. Einrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die gegenüber dem Drehgestell verschiebbaren Stützpunkte als Hebel ausgebildet sind, deren Abstütz punkte verschoben werden. 4.Einrichtung nach Patentanspruch, ,dadurch gekennzeichnet, dass de Relativ verschiebung zwischen Wagenkasten und Drehgestell mit Hilfe eines piezoelektrischen Systems bemessen und mit Hilfe dieses Mess- wertes die Verschiebung der Stützpunkte des Wagenkastens auf dem Drehgestell zur Kompensation der Entlastung der Axen gesteuert wird.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR252664X | 1945-12-31 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH252664A true CH252664A (de) | 1948-01-15 |
Family
ID=8884251
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH252664D CH252664A (de) | 1945-12-31 | 1946-12-07 | Einrichtung an elektrischen Triebfahrzeugen mit Drehgestell und selbsttätiger Kompensation der Entlastung der Axen beim Fahren und beim Bremsen. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH252664A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1195792B (de) * | 1960-03-31 | 1965-07-01 | Henschel Werke Ag | Vorrichtung zum Achslastausgleich bei Drehgestell-Schienentriebfahrzeugen |
-
1946
- 1946-12-07 CH CH252664D patent/CH252664A/de unknown
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1195792B (de) * | 1960-03-31 | 1965-07-01 | Henschel Werke Ag | Vorrichtung zum Achslastausgleich bei Drehgestell-Schienentriebfahrzeugen |
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