Sacoche pour bicyclette on motocyclette, transformable en havresac. Les usagers de la bicyclette ou de la moto- cyclette -connaissent combien le transport des sacoches disposées par paires de part et d'autre -du porte-bagages de ces véhicules est malaisé, lorsque l'usager interrompt un voyage sur route pour le continuer à pied en transportant son bagage. Ils savent égale ment combien il est peu commode de fixer un sac de montagne sur le porte-bagages -d'un. tel véhicule, en raison de son manque de rigidité.
La présente invention a pour objet une sacoche pour bicyclette ou motocyclette, transformable en havresac.
A cet effet, elle comporte une face sensi blement plane destinée à être placée sur le côté -du véhicule en regard de la roue et dans la partie supérieure de cette face, un dispo sitif de fixation permettant -de l'attacher à des organes de retenue solidaires du porte- bagages du véhicule ou -d'y fixer des bre telles pour l'utiliiser comme havresac. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple et schématiquement, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 montre la face -de la sacoche destinée à être placée sur le véhicule en re gard de la roue; La fig. 2 est une vue latérale de la sa, coche entièrement dépliée; La fig. 3 est une vue partielle, la partie souple étant repliée; La fig. 4 est une vue de dessus de la sa coche, avec le couvercle déplié; La fig. 5 montre en élévation de côté une sacoche ordinaire pour porte-bagages de bi cyclette, destinée à être combinée avec une sacoche telle que celle représentée aux fig. 1 à 4;
La fig. 6 en est une vue de face, avec la partie destinée à être fixée au pomte-bagages relevée.
En référence aux fig. 1 à 4, la sacoche présente une face plane 1 destinée à être placée sur le côté du véhicule en regard de la roue de ce dernier et à constituer la, partie prenant appui sur le- dos, lorsque la sacoche est transformée en havresac. Cette partie 1 s est de préférence semi-rigide.
Sur cette face sont fixées trois parties et 3, également semi-rigides et constituant une partie des. côtés et du fond de la sacoche. Aux parties 2 et 3 sont reliées des parties souples 4 et 5 pliables à la manière d'un soufflet et auxquelles est reliée une partie 6 opposée à. la partie 1. Cette partie comporte une poche extérieure 7.
Sur le bord supérieur de la partie 1 est prévu le dispositif de fixation qui permet soit de rattacher la sacoche à des organe: de re tenue sur le porte-bagages, soit d'y fixer des bretelles pour l'utiliser comme havresac.
Ce dispositif est constitué par une pièce 8, par exemple en cuir, cousue de manière à former un espace tubulaire 9 au travers du quel peut passer un bâton cylindrique 10, par exemple en bois. La pièce 9 est de lon gueur légèrement inférieure à la largeur de la partie 1. La longueur du bâton 10 corres pond par contre à la largeur de cette partie. de sorte que lorsqu'il est logé dans la partie tubulaire 9 de la pièce 8. il en fait saillie aux deux. extrémités.
La partie tubulaire 9 de la pièce comporte au milieu de sa longueur une entaille 11 et de part et d'autre de celle-ci, à égales dis tances, deux entailles 12 plus grandes due la première et dont la largeur correspond à celle des bretelles 13 lorsque la. sacoche est trans formée en havresac. Ces bretelles 13, dont seulement l'extrémité supérieure est repré sentée au dessin. se terminent par une boucle 14 de même diamètre que la. partie tubulaire 9 de la pièce 8.
Il s'ensuit que lorsque l'ex trémité 14 des bretelles est placée dans les entailles 12 et que le bâton 10 est introduit dans la, partie 9 de la. pièce 8, ces bretelle sont rendues solidaires de la. sacoche. L'extré mité libre des bretelles 13 se fixe à un dispo sitif de fixation 15 de con.strncton connue (fig. 2), prévu sur les partie: 2 de la sacoche. Au bord supérieur de la partie 1 est. éga lement fixé le couvercle de la sacoche qui comporte deux parties 16 et 17.
La partie 16 est dimensionnée pour fermer la sacoche dans sa plus petite dimen sion (fig. 3). Elle comporte trois organes 18, par exemple en cuir, formant chacun une boucle de même diamètre que la partie 9 de la pièce 8. Les organes 18 sont fixés sur son bord. de manière que celui du milieu puisse être introduit dans l'entaille 11 de la pièce 8 et que les deux autres viennent se placer aux deux extrémités de cette pièce.
De cette manière, le couvercle peut être fixé en position par le bâton 10 (comme les bretelles 13) ainsi que représenté à. la fig. 3. Dans cette position, la partie 17 du couvercle est repliée, sous la partie 16 et contre la partie 1 à laquelle elle est rattachée par un de ses bords.
Lorsque la sacoche est utilisée dans ses petites dimensions (fig. 3), la partie à soufflet, 4, 5, 6 et maintenue sur la partie 2, 3 par des courroies de serrage 19 fixées aux parties 2 et formant un lacet passant dans des boucles 20 solidaires de la partie 6.
Pour utiliser la sacoche dans ses grandes dimensions (fi-. 2), on déplace les parties 4 et 5 en allongeant le lacet formé par les courroies 19.
Pour donner au couvercle une dimension lui permettant de fermer le sac, on libère les boucles 18 du bâton 10. Des pattes latérales 21 se rabattant sur les parties 2 et fixées sur celle-ci par un organe 22, par exemple un bouton à pressiqn, assurent la fermeture complète du sac.
Des organes 23 sont prévus sur la face extérieure du couvercle pour y fixer par exemple des courroies.
Le bord inférieur de la partie 1 comporte un organe 24, tel que par exemple une cour roie, pour la fixation de cette partie sur le cadre du véhicule.
La. sacoche décrite ci-dessus peut être combinée sur le véhicule, avec. une seconde identique ou avec une sacoche ordinaire 25 telle que représentée aux fig. 5 et 6. Dans ce cas, la partie 26 reliée à. la sa coche 25 et destinée à être placée sur le porte- bagages du véhicule comporte sur son bord libre 27 deux organes 28 formant chacun une boucle correspondant à celle 14 des bre telles 13. Ces organes 28 sont de même lar geur que les bretelles et placés à une distance l'un -de l'autre correspondant à celle des échancrures 12.
La partie 26 comporte les organes de fixation habituels pour la retenir sur le porte-bagages du véhicule et aussi pour permettre de fixer sur elle par exemple des courroies.
La sacoche 25 comporte également un or gane 29 permettant de la fixer au cadre du véhicule.
On pourrait aussi prévoir une partie 26 comportant sur ses deux bords opposés des organes 28 pour y fixer de manière amovible des sacoches.
La partie 26 pourrait aussi être remplacée simplement par deux courroies passant dans les échancrures 12 de deux sacoches placées de part et d'autre du porte-bagages.
Dans l'exemple représenté, la sacoche 25 est de dimensions correspondantes à celles de la partie à soufflet de la sacoche représentée aux fig. 1 à 4.
Bag for bicycle or motorcycle, convertible into haversack. The users of the bicycle or the motorcycle-know how difficult the transport of the bags arranged in pairs on either side of the luggage carrier of these vehicles, when the user interrupts a road trip to continue it on foot carrying their luggage. They also know how inconvenient it is to attach a mountain bag to a luggage carrier. such vehicle, due to its lack of rigidity.
The present invention relates to a bag for a bicycle or motorcycle, convertible into a haversack.
To this end, it comprises a substantially flat face intended to be placed on the side of the vehicle facing the wheel and in the upper part of this face, a fixing device allowing it to be attached to retaining integral with the luggage carrier of the vehicle or -d'to fix bre such to use it as a knapsack. The appended drawing represents, by way of example and schematically, an embodiment of the object of the invention.
Fig. 1 shows the face of the bag intended to be placed on the vehicle facing the wheel; Fig. 2 is a side view of the sa, notch fully unfolded; Fig. 3 is a partial view, the flexible part being folded up; Fig. 4 is a top view of the coche, with the cover unfolded; Fig. 5 shows in side elevation an ordinary bag for a bi-cycle luggage carrier, intended to be combined with a bag such as that shown in FIGS. 1 to 4;
Fig. 6 is a front view thereof, with the part intended to be fixed to the baggage handler raised.
With reference to fig. 1 to 4, the bag has a flat face 1 intended to be placed on the side of the vehicle facing the wheel of the latter and to constitute the part bearing on the back, when the bag is transformed into a haversack. This part 1s is preferably semi-rigid.
On this face are fixed three parts and 3, also semi-rigid and constituting a part of. sides and bottom of the bag. To parts 2 and 3 are connected flexible parts 4 and 5 foldable in the manner of a bellows and to which is connected a part 6 opposite. part 1. This part has an outside pocket 7.
On the upper edge of part 1 is provided the fixing device which makes it possible either to attach the bag to organs: to be held on the luggage carrier, or to fix straps there to use as a backpack.
This device consists of a part 8, for example of leather, sewn so as to form a tubular space 9 through which a cylindrical stick 10, for example of wood, can pass. The part 9 is of length slightly less than the width of the part 1. The length of the stick 10 corresponds on the other hand to the width of this part. so that when it is housed in the tubular part 9 of the part 8, it protrudes from both. ends.
The tubular part 9 of the part comprises in the middle of its length a notch 11 and on either side of the latter, at equal distances, two notches 12 which are larger due to the first and whose width corresponds to that of the straps. 13 when the. satchel is transformed into a haversack. These straps 13, of which only the upper end is shown in the drawing. end in a loop 14 of the same diameter as the. tubular part 9 of part 8.
It follows that when the end 14 of the straps is placed in the notches 12 and the stick 10 is introduced into the, part 9 of the. part 8, these shoulder straps are made integral with the. satchel. The free end of the straps 13 is attached to a fixing device 15 of known con.strncton (Fig. 2), provided on the part: 2 of the bag. At the top edge of part 1 is. Also fixed the cover of the bag which has two parts 16 and 17.
Part 16 is sized to close the bag in its smallest dimension (fig. 3). It comprises three members 18, for example made of leather, each forming a loop of the same diameter as part 9 of part 8. The members 18 are fixed to its edge. so that the middle one can be introduced into the notch 11 of part 8 and that the other two come to be placed at both ends of this part.
In this way, the cover can be fixed in position by the stick 10 (like the straps 13) as shown at. fig. 3. In this position, part 17 of the cover is folded back, under part 16 and against part 1 to which it is attached by one of its edges.
When the bag is used in its small dimensions (fig. 3), the bellows part, 4, 5, 6 and held on part 2, 3 by tightening straps 19 fixed to parts 2 and forming a lace passing through loops 20 integral with part 6.
To use the bag in its large dimensions (fig. 2), parts 4 and 5 are moved by lengthening the lace formed by the straps 19.
To give the cover a dimension allowing it to close the bag, the loops 18 of the stick 10 are released. Lateral tabs 21 are folded back on the parts 2 and fixed thereon by a member 22, for example a press button, ensure the complete closure of the bag.
Members 23 are provided on the outer face of the cover for fixing straps therein, for example.
The lower edge of part 1 comprises a member 24, such as for example a roie belt, for fixing this part to the frame of the vehicle.
The bag described above can be combined on the vehicle, with. an identical second or with an ordinary bag 25 as shown in FIGS. 5 and 6. In this case, the part 26 connected to. its notch 25 and intended to be placed on the luggage carrier of the vehicle comprises on its free edge 27 two members 28 each forming a loop corresponding to that 14 of the bre such 13. These members 28 are of the same width as the shoulder straps and placed at a distance from each other corresponding to that of the notches 12.
Part 26 comprises the usual fasteners to retain it on the luggage carrier of the vehicle and also to allow straps to be attached to it, for example.
The bag 25 also includes an or gane 29 for fixing it to the frame of the vehicle.
One could also provide a part 26 comprising on its two opposite edges members 28 for removably attaching saddlebags.
Part 26 could also be replaced simply by two straps passing through the notches 12 of two saddlebags placed on either side of the luggage carrier.
In the example shown, the bag 25 has dimensions corresponding to those of the bellows part of the bag shown in FIGS. 1 to 4.