Anneau latéral de jante. La présente invention se rapporte à un anneau latéral de jante, -en particulier du genre employé en conjonction avec des corps de jante ayant une gouttière marginale for mée dans celui-ci et destinée à recevoir un anneau latéral de jante.
Dans une des constructions de jante con nues, le corps de jante cylindrique comporte un rebord de retenue solidaire pour le ban dage, formé sur un -des côtés du corps de jante. A son autre côté, le corps -de jante est pourvu d'une gouttière destinée à recevoir l'anneau latéral de jante comportant un an neau latéral sans fin en métal destiné à s'en gager dans- ladite gouttière. L'anneau laté ral est pourvu de portions diamétralement opposées présentant un diamètre qui est plus grand que le reste -de l'anneau latéral de jante, la jante pouvant être emboîtée dans ladite gouttière par effet de saut.
Cet an neau latéral est retenu dans le corps de jante grâce au fait que le diamètre normal de l'an- veau latéral de jante est plus petit que le diamètre extérieur .de ladite gouttière du corps de jante, de sorte que lorsque l'anneau latéral est engagé par effet de saut dans la gouttière, il y est retenu automatiquement.
Cette construction est très satisfaisante pour la plupart des moues, mais ne l'est pas, comme la pratique l'a montré, pour des roues ayant un diamètre relativement petit et des roues ayant un diamètre relativement grand.
On a aussi déjà proposé l'emploi d'an neaux latéraux fendus. Ces anneaux étaient ordinairement plats et les extrémités de la barre de métal, au moyen ,de laquelle ils étaient formés, étaient libres de façon à ce que ces anneaux pouvaient être facilement amenés en position d'engagement par effet de saut. Toutefois, les extrémités de ces anneaux sont déplacées à chaque tour de la roue lors que celle-ci est soumise à une charge, ce qui donne lieu à une détérioration rapide de l'an neau latéral. Ce mouvement de déplacement de l'anneau latéral donne lieu à un mouve ment de déplacement du bandage monté sur la jante qui produit des ruptures dans la pa roi latérale du bandage.
L'objet de l'invention est un anneau laté ral de jante perfectionné.
Suivant l'invention, cet anneau latéral de jante est formé d'au moins une bande de mé tal enroulée de façon à former un organe an nulaire à deux couches juxtaposées, les ex trémités de la bande étant libres l'une par rapport à. l'autre pour permettre de varier le diamètre de l'anneau.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'objet de l'invention.
La fi-. 1 est une vue en élévation d'un anneau latéral de jante établi suivant la. pre mière forme d'exécution.
La fig. 2 est une coupe horizontale sui vant la ligne 2-2 de la fib. 3; La fig. 3 est une coupe verticale suivant la ligne 3-3 de la fig. 1, la jante à laquelle est appliqué l'anneau latéral de jante étant indiquée en traits mixtes, et les fig. 4, 5 et 6 sont des vues similaires aux fig. 1, 2 et 3., respectivement, d'un an neau latéral de jante établi suivant la deuxième forme d'exécution.
L'anneau latéral de jante suivant les fig. 1. 2 et 3 est désigné d'une manière géné rale par 10 à la fig. 1. Cet anneau est établi au moyen d'une barre ou bande de métal con tinue 11 qui est enroulée ou soumise à. une autre opération de travail pour former deux spires ou couches annulaires juxtaposées 12 et 13 faisant contact l'un avec l'autre, la cou che 13 ayant un diamètre intérieur plus petit que celui de la couche 12.
La portion inté rieure radiale de la couche annulaire 13 cons titue un moyen de verrouillage ou portion d'engagement destinée à venir s'engager avec une gouttière 14 solidaire d'un corps de jante 15 (voir fig. 3). La fi-. 2 montre le mieux que les extrémités de la bande de métal<B>11</B> sont libres de se déplacer permettant ainsi de faire varier le diamètre de la couche annu laire ou spire formée entre celles-ci.
La. bande de métal 11 est établie en une matière de res sort, de sorte que ces couches annulaires 12 et 13 ont un diamètre normal de la grandeur désirée, ce diamètre pouvant être varié en exerçant une force sur la bande de métal 11 pour permettre à. l'anneau d'être amené par saut à l'état d'engagement ou de .dégagement par rapport au corps de jante. Une portion 18 formant un angle par rapport au plan moyen de l'anneau est formée dans la bande de métal I1 à l'endroit où cette bande passe de la. couche annulaire 12 à la. couche annu laire 13, une fente d'attaque 17 pour outil étant prévue dans cette portion de la. couche annulaire 13.
Il est à remarquer que les por tions intérieures de chacune des couches an nulaires 12 et<B>13</B> se trouvent dans des plans sensiblement perpendiculaires à l'axe de la roue, mais que les portions extérieures des couches annulaires sont recourbées perpendi culairement à ces plans de façon à former sur l'anneau latéral de jante, un rebord de rete nue pour le bandage. Ce bord recourbé exté rieur des couches annulaires 12 et 13 est aussi important parce qu'il aide à trans mettre à la couche annulaire 12 une force ap pliquée à la couche annulaire 13 pour amener par saut à l'état d'engagement ou à l'état de dégagement l'anneau latéral de jante par rap port au corps de jante.
Dans la forme d'exécution suivant les fig. 4, 5 et 6, il est montré un anneau latéral fendu 21, de forme générale similaire à celui montré aux fig. l , 2' et 3, cet anneau compre nant deux membres annulaires fendus for mant deux couches juxtaposées 22, et 23, dis tincts l'un de l'autre et établis en une ma tière de ressort.
Les extrémités des membres <B>2</B> et 23 sont libres de se déplacer. Ces mem- 2 bres 22 et 2'3 sont fixés l'un à l'autre et main tenus en contact latéral mutuel par un rivet 24 qui s'étend à travers eux de façon à fixer les membres avec leurs extrémités en position décalée. Ainsi, les membres 22 et 23 forment un anneau à extrémités libres, de sorte que le diamètre de cet anneau peut être varié tem porairement en faisant agir une force sur lui.
Il est à remarquer qu'un des membres annu- laires supporte les extrémités libres de l'au tre membre annulaire et vice versa lorsqu'une force dirigée latéralement est appliquée à l'anneau 2'1 dans le voisinage des portions fendues de celui-ci.
Les anneaux latéraux -de jante sont sim ples et faciles à fabriquer au moyen d'une barre ou bande de métal. Ces anneaux sont en outre solides et supportent le traitement brutal auquel les anneaux de ce genre sont soumis. Il est entendu que ces anneaux sont fabriqués en une bande de matière relative ment épaisse et demandent une force consi dérable pour déplacer leurs extrémités libres, de sorte qu'on évite un,dégagement non dé siré -de l'anneau par rapport à la gouttière du corps de jante.
Rim side ring. The present invention relates to a lateral rim ring, in particular of the kind employed in conjunction with rim bodies having a marginal channel formed therein and intended to receive a lateral rim ring.
In one of the known rim constructions, the cylindrical rim body has an integral retaining rim for the banding formed on one side of the rim body. On its other side, the rim body is provided with a gutter intended to receive the lateral rim ring comprising an endless lateral metal ring intended to engage in said gutter. The lateral ring is provided with diametrically opposed portions having a diameter which is greater than the rest of the lateral rim ring, the rim being able to be fitted into said gutter by the jumping effect.
This lateral annulus is retained in the rim body by virtue of the fact that the normal diameter of the lateral rim annulus is smaller than the outside diameter of said groove of the rim body, so that when the ring side is engaged by jumping effect in the gutter, it is automatically retained there.
This construction is very satisfactory for most slats, but not, as practice has shown, for wheels having a relatively small diameter and wheels having a relatively large diameter.
It has also already been proposed to use split side rings. These rings were usually flat and the ends of the metal bar, by means of which they were formed, were free so that these rings could be easily brought into the engaged position by jumping effect. However, the ends of these rings are displaced with each revolution of the wheel when the latter is subjected to a load, which gives rise to rapid deterioration of the side ring. This movement of displacement of the lateral ring gives rise to a movement of displacement of the tire mounted on the rim which produces breaks in the lateral pa king of the tire.
The object of the invention is an improved lateral rim ring.
According to the invention, this lateral rim ring is formed of at least one metal strip wound so as to form an annular member with two juxtaposed layers, the ends of the strip being free with respect to one another. the other to allow the diameter of the ring to be varied.
The appended drawing represents, by way of example, two embodiments of the object of the invention.
The fi-. 1 is an elevational view of a lateral rim ring established according to 1a. first embodiment.
Fig. 2 is a horizontal section following line 2-2 of the fib. 3; Fig. 3 is a vertical section taken along line 3-3 of FIG. 1, the rim to which the lateral rim ring is applied being indicated in phantom lines, and FIGS. 4, 5 and 6 are views similar to FIGS. 1, 2 and 3., respectively, of a lateral rim year established according to the second embodiment.
The side rim ring according to fig. 1, 2 and 3 is generally designated by 10 in FIG. 1. This ring is established by means of a continuous metal bar or strip 11 which is wound or subjected to. another working operation to form two turns or juxtaposed annular layers 12 and 13 making contact with each other, the layer 13 having an internal diameter smaller than that of the layer 12.
The radial internal portion of the annular layer 13 constitutes a locking means or engagement portion intended to engage with a gutter 14 integral with a rim body 15 (see FIG. 3). The fi-. 2 best shows that the ends of the metal strip <B> 11 </B> are free to move, thus making it possible to vary the diameter of the annular layer or coil formed between them.
The metal strip 11 is made of a resite material, so that these annular layers 12 and 13 have a normal diameter of the desired size, which diameter can be varied by exerting a force on the metal strip 11 to allow at. the ring to be brought by jump to the state of engagement or disengagement with respect to the rim body. A portion 18 forming an angle with respect to the mean plane of the ring is formed in the metal strip I1 where this strip passes from the. annular layer 12 to the. annu lar layer 13, an attack slot 17 for a tool being provided in this portion of the. annular layer 13.
It should be noted that the interior portions of each of the annular layers 12 and <B> 13 </B> lie in planes substantially perpendicular to the axis of the wheel, but that the exterior portions of the annular layers are curved perpendicularly to these planes so as to form on the lateral rim ring, a bare rete rim for the tire. This outer curved edge of the annular layers 12 and 13 is also important because it helps to impart to the annular layer 12 a force applied to the annular layer 13 to jump to the engaged state or to the end. 'state of disengagement of the side rim ring from the rim body.
In the embodiment according to FIGS. 4, 5 and 6, there is shown a split side ring 21, of general shape similar to that shown in FIGS. 1, 2 'and 3, this ring comprising two split annular members forming two juxtaposed layers 22, and 23, distinct from one another and established in a spring material.
The ends of members <B> 2 </B> and 23 are free to move. These members 22 and 2'3 are attached to each other and hand held in lateral contact with each other by a rivet 24 which extends through them so as to secure the members with their ends in an offset position. Thus, the members 22 and 23 form a ring with free ends, so that the diameter of this ring can be varied temporarily by making a force act on it.
It should be noted that one of the annular members supports the free ends of the other annular member and vice versa when a force directed laterally is applied to the ring 2'1 in the vicinity of the split portions thereof. this.
The side rim rings are simple and easy to fabricate by means of a metal bar or strip. These rings are also strong and withstand the harsh treatment to which rings of this kind are subjected. It is understood that these rings are made from a strip of relatively thick material and require a considerable force to move their free ends, so that unwanted clearance of the ring from the gutter is avoided. of the rim body.