Elektrischer Anlasser mit ein- und ausrückbarem Ritzel für Brennli-raftmaschinen. Gegenstand der Erfindung ist ein elek trischer Anlasser mit ein- und ausrückbarem Ritzel für Brennkraftmaschinen und mit einer eingebauten Leerlaufbremse, welche nur bei ausgerücktem Ritzel in wirksamem Zu stande ist, um nach Ausserbetriebsetzung des Anlassers die Ankerwelle zum Stillstand zu bringen.
Beim Anlassen von Brennkra.ftmaschinen kommt es häufig vor, dass sie nach einigen anfänglichen Zündungen wieder stillstehen, so dass der Anlassvorgang wiederholt werden muss, weil nach dem ersten Anspringen des Motors der Anlasser in der Regel ausser Be trieb gesetzt wird. Im Moment des Ansprin- gens jedoch, wo der zu überwindende Wider stand plötzlich wegfällt und sich sogar in das Gegenteil kehrt, nimmt der Anker ganz beträchtliche Geschwindigkeiten an, und es dauert meist geraume Zeit, zum mindesten mehrere Sekunden, bis er zur Ruhe kommt.
Bevor dieser Zustand eintritt, darf nicht frisch gestartet werden, weil das Ritzel :dann keine Zahnlücke im Motorzahnkranz finden kann und infolgedessen sog. "Fräsen" statt finden könnte, das eine Beschädigung des meist weichen Zahnkranzes durch das ge härtete Ritzel zur Folge haben würde.
Um diese Nachteile zu vermeiden, wur den schon Ankerbremsen angewendet, die dauernd wirksam waren, in jedem Betriebs zustand der Maschine. Anderseits sind auch Anlasser mit eingebauter, elektromagnetisch gesteuerter Nachlaufbremse bekannt, die erst beim Ausschalten des Motors wirksam wird, wobei jedoch die Bremswirkung schon einsetzt, noch ehe das. Ritzel aus der Gegen verzahnung ausgerückt ist.
Bei diesen Vor richtungen ist der Anker bei stromlosem Mo tor gegen die magnetische Mittelebene ver schoben; er liegt unter der Wirkung einer Hilfskraft gegen eine feststehende Brems fläche an, von der er beim Erregen des Mo torfeldes durch den magnetischen Zug ent gegen dieser Hilfskraft gelöst und in die Mittellage gebracht wird.
Schliesslich .sind auch Leerlaufbremsen bekannt geworden, die erst wirksam werden, nachdem das Ritzel ganz aus dem @c@e\wurrg- radzahnkranz ausgespart hat. Diese Bremsvor richtungen werden beim Einsparvorgang zu sammen mit. der Ritzelwelle verschoben, und ihre Betätigung bezw. Lösung erfolgt bei spielsweise durch eine sich mitversehiebende Sperrklinke, die mit zwei festere Anschlägen zusammenwirkt.
Eine Vereinfachung der Bauart und bes sere 'N#@'irkungsweise von Leerlaufbremsen wird durch die vorliegende Erfindung da durch erreicht, dass eine von der Ankerwelle mitgenommene lose Scheibe mit einer fest stehenden Bremsvorrichtung zusammenwirkt, wobei, wenn sich das Ritzel am Orte seiner Ruhestellung befindet, eine auf der Welle verschiebbare, mit dem Ritzel gekuppelte Gleithülse unter dem Einfluss einer Feder kraft gegen die lose Scheibe anliegt und diese gegen die Bremsvorrichtung anpresst. Für die Verschiebung der Gleithülse ist eine Be tätigungsvorrichtung vorgesehen, derart,
dass durch Verschiebung dieser Hülse entgegen der genannten Federkraft zum Einspuren des Rit.zels und zum Einschalten des Anlasser stromkreises die Bremse gelöst wird, während bei der Freigabe der Gleithülse durch deren Rückkehr in die Ruhelage das Ritzel in die Ruhestellung zuriiekgebracht, der genannte Anlasserstromkreis unterbrochen und die Bremse betätigt wird.
In der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegen standes dargestellt.
Fig. 1 zeigt den Anlasser in Ruhestellung, und zwar ein Teil der mittleren Partie in Ansicht und die vordere Partie im Schnitt.
Fig.2 zeigt dieselben Teile mit dem Rit- zel in Betriebsstellung.
Zwischen dem Gehäuse 1 und dem Vor derlager 2, die in üblicher Weise mit nicht eingezeichneten Gewindebolzen zusammen be festigt sind, befinden sich zwei Blechteller 3 und 4 fest eingespannt, wovon der eine, 3, einen aufgenieteten Ring 5 aus Bremsmate rial trägt. In dem Zwischenraum zwischen dem Bremsring 5 und dem Blechteller 4 ist eine Scheibe 6 lose eingelegt mit einem ge wissen Spielraum in achsialer Richtung.
Die Ankerwelle 7 ist mit Längsnuten 9 versehen, in welche nach innen gerichtete Vorsprünge der Scheibe 6 eingreifen, so dass letztere gegenüber der Welle 7 unverdreh- ba.r, aber in achsialer Richtung verschiebbar ist. Eine auf der Ankerwelle 7 längsver schiebbare Gleithülse 10 besitzt ebenfalls in die Längsnuten 9 eingreifende Vorsprünge, so dass sowohl die Scheibe 6 wie auch die Csleithülse 10 von der Ankerwelle zwangs läufig mitgenommen werden, wenn sich der Anker dreht.
Die C;leithülse 10 trägt an ihrem dem Motorzahnkranz 11 zugekehrten Ende das Anlasserritzel 12, mit welchem sie über eine Überholkupplung 13 in bekannter Weise gekuppelt ist. Am entgegengesetzten Ende der Gleithülse 10 ist eine Rillenscheibe 14, die von einer Druckfeder 15 gegen den Sprengring 16 gepresst wird, lose auf diese Hülse aufgesetzt. Der zweiarmige Betäti gungshebel 17, der um den Bolzen 18 dreh bar gelagert ist, greift an seinem innern Ende in die Rille der Scheibe 14 ein und ermöglicht so die a.chsiale Verschiebung der Gleithülse 10 mit dem Ritzel 12.
Die Rück stellfeder 19 sorgt dafür, dass der Betäti gungshebel stets wieder in seine Endlage zu rückkehrt, sobald er freigelassen wird.
In der in Fig.1 dargestellten Ruhestel lung des Anlassers liegt das innere Ende der Gleithülse unter der Wirkung der Rückstell- feder 19 gegen die lose Scheibe 6 an. Wird nun, wie in Fig. 2 dargestellt ist, mittels des Hebels 17 das Ritzel 12 mit dem 3l otorzahn- kranz 11 in Eingriff gebracht, so entfernt sich das Ende der Gleithülse 10 von der Scheibe 6 und befreit sie dadurch vom An pressungsdruck gegen den Bremsring 5.
Erst in dieser Stellung wird durch ein nicht ge zeichnetes Betätigungsgestänge der Anlasser stromkreis geschlossen, und der Anker be ginnt zu drehen, wobei keine Bremswirkung zwischen der Scheibe 6 und dem Ring 5 mög lich ist. Sobald aber der Betätigungshebel freigelassen und das Ritzel dadurch ausser Eingriff mit dem Zahnkranz 11 gebracht wird, in welcher Stellung der Stromkreis unterbrochen ist, übt die Gleithülse 10 unter dem Einfluss der Rückstellfeder 19 einen kräftigen Druck auf die Scheibe 6 aus, und es tritt die maximale Bremswirkung zwischen dem Ring 5 und der Scheibe 6 ein,
so dass der Anker innert kürzester Zeit zum Still stand kommt und der Anlasser, falls erfor derlich, sofort wieder betätigt werden kann.
Electric starter with pinion that can be engaged and disengaged for fuel machines. The invention relates to an elec tric starter with engaging and disengageable pinion for internal combustion engines and with a built-in idle brake, which is only effective when the pinion is disengaged to bring the armature shaft to a standstill after the starter is shut down.
When starting internal combustion engines, it often happens that they come to a standstill after a few initial ignitions, so that the starting process has to be repeated because the starter is usually put out of operation after the engine has started for the first time. At the moment of starting, however, when the resistance to be overcome suddenly disappears and even turns into the opposite, the anchor takes on very considerable speeds and it usually takes a long time, at least several seconds, until it comes to rest.
Before this condition occurs, a fresh start must not be made because the pinion: then no tooth gap can be found in the motor ring gear and consequently so-called "milling" could take place, which would damage the mostly soft ring gear due to the hardened pinion.
To avoid these disadvantages, the anchor brakes were already used, which were permanently effective in every operating state of the machine. On the other hand, starters with a built-in, electromagnetically controlled overrun brake are also known, which only take effect when the engine is switched off, but the braking effect begins even before the pinion is disengaged from the counter-toothing.
In these front directions, the armature is pushed against the magnetic center plane when the motor is de-energized; it is under the action of an auxiliary force against a fixed braking surface, from which it is released when the motor field is excited by the magnetic train against this auxiliary force and brought into the central position.
Finally, idle brakes have also become known, which only become effective after the pinion has completely cut out of the @ c @ e \ Wurrgradenzranz. These Bremsvor directions are together with the saving process. the pinion shaft moved, and their operation BEZW. Solution takes place, for example, by a mitversehiebende pawl that interacts with two more solid stops.
A simplification of the design and better 'N # @' mode of operation of idle brakes is achieved by the present invention in that a loose disk carried along by the armature shaft interacts with a stationary braking device, when the pinion is at its rest position , a sliding sleeve that is slidable on the shaft and coupled to the pinion rests against the loose disk under the influence of a spring force and presses it against the braking device. An actuating device is provided for moving the sliding sleeve, such as
that by moving this sleeve against the said spring force to engage the Rit.zels and to switch on the starter circuit, the brake is released, while when the sliding sleeve is released by its return to the rest position, the pinion is returned to the rest position, the said starter circuit is interrupted and the brake is applied.
In the accompanying drawing, an embodiment of the subject invention is shown.
Fig. 1 shows the starter in the rest position, namely part of the middle part in view and the front part in section.
2 shows the same parts with the pinion in the operating position.
Between the housing 1 and the front derlager 2, which are fastened together be in the usual way with not shown threaded bolts, there are two sheet metal plates 3 and 4 firmly clamped, one of which, 3, carries a riveted ring 5 from brake material. In the space between the brake ring 5 and the sheet metal plate 4, a disc 6 is loosely inserted with a ge know clearance in the axial direction.
The armature shaft 7 is provided with longitudinal grooves 9 in which inwardly directed projections of the disk 6 engage, so that the latter is non-rotatable with respect to the shaft 7, but can be displaced in the axial direction. A sliding sleeve 10 that can be slid longitudinally on the armature shaft 7 also has projections engaging in the longitudinal grooves 9, so that both the disk 6 and the sliding sleeve 10 are inevitably carried along by the armature shaft when the armature rotates.
At its end facing the motor ring gear 11, the C; guide sleeve 10 carries the starter pinion 12 to which it is coupled in a known manner via an overrunning clutch 13. At the opposite end of the sliding sleeve 10, a pulley 14, which is pressed against the snap ring 16 by a compression spring 15, is loosely placed on this sleeve. The two-armed actuating lever 17, which is rotatably mounted about the bolt 18, engages at its inner end in the groove of the disk 14 and thus enables the axial displacement of the sliding sleeve 10 with the pinion 12.
The return spring 19 ensures that the actuating lever always returns to its end position as soon as it is released.
In the rest position of the starter shown in FIG. 1, the inner end of the sliding sleeve rests against the loose disk 6 under the action of the return spring 19. If now, as shown in FIG. 2, the pinion 12 is brought into engagement with the 3l rotor ring gear 11 by means of the lever 17, the end of the sliding sleeve 10 moves away from the disk 6 and frees it from the pressure against the Brake ring 5.
Only in this position is the starter circuit closed by an actuating linkage not ge, and the armature begins to rotate, with no braking effect between the disc 6 and the ring 5 is possible, please include. But as soon as the actuating lever is released and the pinion is thereby brought out of engagement with the ring gear 11, in which position the circuit is interrupted, the sliding sleeve 10 exerts a strong pressure on the disk 6 under the influence of the return spring 19, and the maximum occurs Braking effect between the ring 5 and the disc 6,
so that the armature comes to a standstill within a very short time and the starter can be operated again immediately if necessary.