installation d'alimentation d'un moteur à, combustion interne. On a décrit au brevet principal ne 2213'94 un procédé d'alimentation d'un moteur à com bustion interne consistant à introduire dans le cylindre du moteur du gaz d'échappement de celui-ci, c'est-à-dire un gaz inerte vis-à-vis de la combustion,
de manière que le mélange se trouvant dans ce cylindre au moment de la combustion soit dilué par ce gaz d'échap pement en proportion telle que la quantité globale de gaz inerte dans ce mélange soit plus élevée que celle contenue dans un mé lange constitué uniquement par de l'air et du même carburant que celui d'alimentation et dans lequel les proportions relatives d'oxy gène libre et de carburant seraient les mêmes que dans le mélange soumis à la combustion. En outre, dans le procédé dont il vient d'être question, on forme d'abord un mélange pri maire de carburant et de gaz composé au moins en partie d'oxygène libre, par exemple d'air, on ajoute le gaz d'échappement à ce mélange primaire et on introduit ensuite le tout dans le cylindre.
Dans ce même brevet principal, on a dé- cric également une installation pour la mise en ceuvre du procédé qui vient d'être men tionné, cette installation comprenant une prise de gaz sur la tubulure d'échappement du moteur et un dispositif mélangeur polir l'amenée du gaz d'échappement.
La présente invention a pour objet une installation d'alimentation d'un moteur à combustion interne, comprenant un dispositif mélangeur alimenté en gaz d'échappement provenant au moins en partie d'une prise dis posée sur la conduite d'échappement et dans lequel ce gaz est ajouté à un mélange pri maire de carburant et de gaz composé au moins en partie d'oxygène libre, le tout étant ensuite introduit dans le cylindre du moteur. Cette installation est caractérisée en ce que le gaz d'échappement parvenant au dispositif mélangeur lui est amené en partie au moins par l'intermédiaire d'un dispositif compensa teur.
Le dispositif compensateur peut compren dre un réservoir compensateur disposé entre la prise de gaz sur la conduite d'échappement du moteur et le dispositif mélangeur. Ce dis positif compensateur pourrait aussi compren dre au moins une prise supplémentaire "de gaz disposée en amont de la prise principale sur la conduite d'échappement du moteur. Cette prise supplémentaire pourrait, dans le cas où le dispositif compensateur comporte rait un réservoir, être reliée @à celui-ci ou être reliée directement à une conduite reliant la prise principale au dispositif mélangeur, soit en amont, soit en aval de ce réservoir.
L'installation peut comporter un disposi tif à chicane, formant détendeur, pare-feu, filtre et condensateur d'eau, disposé entre la prise de gaz d'échappement et le dispositif mélangeur. Elle pourrait en outre avantageu sement comporter un dispositif mélangeur semblable à celui décrit au brevet principal no 224031.
La figure unique du ,dessin annexé repré- sente, à titre d'exemple, une forme d'exécu tion de l'objet de l'invention.
L'installation représentée schématique ment comprend un carburateur 10, alimen tant un moteur 11 dont la conduite d'échap pement 12 passe dans un pot d'échappement 13 pour se prolonger en 14.
Une prise de gaz d'échappement princi pale 15 est disposée en. aval du pot d'échap pement 13 et une prise supplémentaire 16 est disposée en amont dudit pot d'échappe ment, directement à la sortie du collecteur d'échappement, tout près du moteur. La sec tion de passage pour le gaz de la prise prin cipale 15 est plus grande que celle de la prise supplémentaire 16.
Les gaz soutirés par la prise 15 passent à travers un dispositif 17 à chicanes pour arriver ensuite dans un réservoir compensa teur 18, dans lequel débouche un tube 22 reliant la prise 16 à ce réservoir 18. Une con duite 19 relie le réservoir 18 à un dispositif mélangeur 20, dans lequel les gaz d'échappe ment prélevés par les prises 15 et 16 sont ajoutés au mélange d'air et de carburant pro venant du carburateur 10. Le mélange formé dans le dispositif 20 est ensuite envoyé aux cylindres.
On remarquera que le tube 22 est de petit calibre, il offre donc une certaine résistance au passage des gaz; il pourrait cependant être remplacé par un tuyau plus gros pré sentant un étranglement calibré; freinant l'écoulement du gaz: Le fonctionnement de l'installation repré- sentée est le suivant: Lorsque le moteur 11 est en marche, une certaine quantité de gaz d'échappement est retirée de la tubulure d'échappement, par les deux prises T5 et 16.
Ce gas d'échappement est renvoyé au moteur par la conduite 19 et le mélangeur 20. Les avantages résultant de cette adjonction de gaz inerte au mélange d'alimentation ont déjà été mentionnés dans le brevet principal no 221f.
Grâce à la prise supplémentaire 16, le dis positif 20 est alimenté régulièrement en gaz d'échappement û toutes les allures du moteur: En effet, aux faibles allures du moteur; la différence de pression entre la prise 15 et le, dispositif mélangeur 20 peut devenir trop petite pour assurer une alimentation satisfai sante en gaz d'échappement par la prise 15.
A ce moment, la prise supplémentaire 16 fournit l'appoint nécessaire, la pression dans la conduite aux environs de cette prise 16 étant supérieure à celle régnant dans la con- duite aux environs de la prise 15, par suite de la résistance offerte au passage des gaz par le pot d'échappement 13, situé entre ces deux prises.
Lors des régimes plus élevés, le tube 22 offre au passage du gaz une résis tance suffisante pour que l'appoint de gaz arrivant par la prise le n'apporte pas de per turbation à, 'l'alimentation du dispositif mé langeur. La combinaison de ces deux pr'i'ses, échelonnées sur la tubulure d'échappement 12, permet donc de régulariser la pression à l'entrée du dispositif mélangeur 20.
La régu larité d'alimentation du dispositif mélangeur est encore améliorée par la présence du réser voir 18. La réserve de gaz d'échappement contenue dans ce réservoir fournit un appoint au moment de la mise en. marche du moteur ou d'une forte accélération de celui-ci. , La prise secondaire 16, comme du reste la prise principale 15, pourrait être munie d'un dispositif de réglage, tel qu'un robinet, par exemple, permettant d'assurer un débit plus ou moins grand du gaz selon les besoins.
La prise 16 pourrait être disposée sur le collec teur d'échappement du moteur. .
La prise supplémentaire 16 et le tube 22 pourraient être totalement supprimés. Dans ce cas, cependant, l'alimentation en gaz d'échappement pourrait être insuffisante aux faibles allures, mais le réservoir 18 serait toujours là pour assurer une alimentation convenable lors de brusques accélérations ans régimes plus élevés, et pour atténuer les pul sations provoquées dans la tubulure 19 par les aspirations successives des cylindres du moteur. Le réservoir 18 pourrait être totale ment supprimé, la prise 16 et le tube 22 étau t alors évidemment conservés. Ici on perdrait l'avantage de l'effet égalisateur du réservoir 18 et de la réserve de gaz pour les accélé rations et le démarrage. Dans l'un et l'autre.
cas, le tube<B>22</B> pourrait conduire directement au dispositif mélangeur 20 ou déboucher près de ce dernier dans la conduite 19.
power supply installation for an internal combustion engine. Main patent no 2213'94 has described a method of supplying an internal combustion engine consisting in introducing into the cylinder of the engine exhaust gas thereof, that is to say a gas. inert with respect to combustion,
so that the mixture present in this cylinder at the time of combustion is diluted by this exhaust gas in a proportion such that the overall quantity of inert gas in this mixture is greater than that contained in a mixture consisting solely of air and the same fuel as the feed and in which the relative proportions of free oxygen and fuel would be the same as in the mixture subjected to combustion. In addition, in the process which has just been discussed, a primary mixture of fuel and gas is first formed, composed at least in part of free oxygen, for example air, and the gas is added. this primary mixture is exhausted and the whole is then introduced into the cylinder.
In this same main patent, an installation has also been described for carrying out the process which has just been mentioned, this installation comprising a gas outlet on the exhaust manifold of the engine and a mixing device for polishing it. 'exhaust gas supply.
The present invention relates to an installation for supplying an internal combustion engine, comprising a mixing device supplied with exhaust gas coming at least in part from a socket placed on the exhaust pipe and in which this gas is added to a primary mixture of fuel and gas composed at least in part of free oxygen, the whole of which is then introduced into the engine cylinder. This installation is characterized in that the exhaust gas reaching the mixing device is fed to it at least in part by means of a compensating device.
The compensating device may comprise a compensating reservoir arranged between the gas intake on the engine exhaust pipe and the mixing device. This compensating device could also include at least one additional gas intake "placed upstream of the main intake on the engine exhaust pipe. This additional intake could, in the event that the compensating device includes a tank, be connected to the latter or be connected directly to a pipe connecting the main outlet to the mixing device, either upstream or downstream of this reservoir.
The installation may include a baffle device, forming a regulator, fire screen, filter and water condenser, placed between the exhaust gas intake and the mixing device. It could also advantageously include a mixing device similar to that described in main patent No. 224031.
The single figure of the accompanying drawing represents, by way of example, one embodiment of the object of the invention.
The installation shown schematically comprises a carburetor 10, supplying an engine 11 whose exhaust pipe 12 passes into an exhaust 13 to extend into 14.
A main exhaust gas intake 15 is arranged at. downstream of the muffler 13 and an additional intake 16 is disposed upstream of said muffler, directly at the outlet of the exhaust manifold, very close to the engine. The gas passage section of the main outlet 15 is greater than that of the additional outlet 16.
The gases withdrawn by the outlet 15 pass through a baffle device 17 to then arrive in a compensating reservoir 18, into which opens a tube 22 connecting the outlet 16 to this reservoir 18. A duct 19 connects the reservoir 18 to a mixing device 20, in which the exhaust gases taken from the intakes 15 and 16 are added to the mixture of air and fuel coming from the carburetor 10. The mixture formed in the device 20 is then sent to the cylinders.
It will be noted that the tube 22 is of small caliber, it therefore offers a certain resistance to the passage of gases; it could however be replaced by a larger pipe with a calibrated constriction; braking the flow of gas: The operation of the installation shown is as follows: When the engine 11 is running, a certain quantity of exhaust gas is withdrawn from the exhaust manifold, via the two T5 ports and 16.
This exhaust gas is returned to the engine through line 19 and mixer 20. The advantages resulting from this addition of inert gas to the feed mixture have already been mentioned in main patent No. 221f.
Thanks to the additional socket 16, the positive device 20 is supplied regularly with exhaust gas at all engine speeds: In fact, at low engine speeds; the pressure difference between the outlet 15 and the mixing device 20 may become too small to ensure a satisfactory supply of exhaust gas through the outlet 15.
At this moment, the additional tap 16 provides the necessary make-up, the pressure in the pipe around this tap 16 being greater than that prevailing in the pipe around the tap 15, owing to the resistance offered to the passage. gases through the exhaust 13, located between these two outlets.
At higher speeds, the tube 22 offers sufficient resistance to the passage of gas so that the additional gas arriving through the outlet 1c does not interfere with the supply of the mixing device. The combination of these two pr'i'ses, staggered on the exhaust pipe 12, therefore makes it possible to regulate the pressure at the inlet of the mixing device 20.
The regularity of supply of the mixing device is further improved by the presence of the reservoir, see 18. The reserve of exhaust gas contained in this reservoir provides a make-up at the time of setting. running of the engine or of a strong acceleration thereof. , The secondary outlet 16, like the rest of the main outlet 15, could be provided with an adjustment device, such as a valve, for example, making it possible to ensure a greater or lesser flow of gas as required.
The socket 16 could be arranged on the exhaust manifold of the engine. .
The additional outlet 16 and the tube 22 could be completely omitted. In this case, however, the supply of exhaust gas might be insufficient at low speeds, but the reservoir 18 would still be there to ensure a suitable supply during sudden accelerations at higher speeds, and to attenuate the pulsations caused in the engine. the pipe 19 by the successive aspirations of the cylinders of the engine. The reservoir 18 could be completely eliminated, the socket 16 and the clamp tube 22 then obviously retained. Here one would lose the advantage of the equalizing effect of the reservoir 18 and of the gas reserve for acceleration and starting. In both.
In this case, the tube <B> 22 </B> could lead directly to the mixing device 20 or lead near the latter into the pipe 19.