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Dispositif pour l'alimentation des moteurs à explosions en gaz comprimé ou en gaz liquéfié.
La présente invention concerne les réducteurs de pression fonctionnant par dépression et destinés à l'ali- mentation des moteurs à explosion en gaz comprimé ou li- quéfié.
Elle se rapporte plus spécialement à l'injecteur de gaz au carburateur et a pour but de permettre de régler exactement la quantité de gaz admise au ralenti et également celle admise à pleine charge.
Elle a pour but également d'empêcher, lorsque le moteur tourne,tout retour de flamme au réducteur de pression dans le cas où un incendie se produirait au,carburateur.
Conformément à l'invention,l'injecteur de gaz comprend les deux conduite; de gaz habituels, l'un pour le ralenti et l'autre pour la pleine marche, mais ce dernier
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est fermé à la mise en marche et lorsque le moteur tourne au ralenti.
Dans la réalisation pratique de l'invention, à la mise en marche et lors du fonctionnement au ralenti, le conduit de la pleine marche de l'injecteur est fermé par une plaquette d'admission soumise à l'action d'un ressort, cette plaquette empêchant en même temps tout retour de flammes au reduct,eur de pression en cas d'incendie au carburateur.
Les dessins ci-joints montrent à titre d'exemple com- ment l'invention peut être realisée en pratique.
La figure 1 est une coupe en élévation du reducteur de pression.
La figure 2 est une coupe en profil du réducteur de pression.
La figure 3 est une coupe longitudinale de l'injec- teur de gaz.
La figure 4 estune coupe en plan de cet injecteur.
Dans le reducteur represente aux dessins ci-joints, le gaz habituellement comprime dans des bonbonnes est amené à un bouchon raccord 1, passe à travers un filtre 2 et arrive par un canal 3 à la soupape 4 de la première phase 5 du ré- ducteur de pression ; membrane 6 qui est poussée vers le bas par la pression des gaz actionne le levier 7 qui -ferme la soupape 4 lorsque la pression des gaz qui se trouvent dans la première phase du réducteur de pression est obtenue 'au re- glage désiré ; ce réglage s'opère en vissant ou en dévissant la pièce 8 qui bande ou débande le ressort 9.
De la première phase du détendeur, le gaz arrive par le tuyau 10 à la soupape 11 de la deuxième phase 12 du réduc- teur de pression. Cette phase comprend une soupape 11 qui est retenue sur son siège par l'action d'un ressort 13 qui exerce
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une traction sur cette soupape, par l'intermédiaire d'un levier 14 qui est lui-même relié à la membrane 15 par l'intermédiaire d'une pièce 16.
Conformément à l'invention, l'injecteur de gaz 17, dont l'embase 18 est reliée par un tuyau souple au raccord -19 du détendeur, comprend deux conduits: de gaz, l'une 20 pour le ralenti et l'autre 21 pour la pleine marche.
L'injecteur 17 est placé dans le carburateur du mo- teur à alimenter, de telle manière que l'embout 21 débouche dans le venturi existant dans tout carburateur, tandis que l'embout 20 est raccordé par tuyau souple à un petit raccord que l'on fixe au-dessus du papillon de commande du gaz prévu dans le carburateur.
4 la mise en marche du moteur, le papillon du gaz est fermé ,la dépression agit par l'embout 20 sur la membrane 15 et la soupape 11 quitte son siège et laisse passer les gaz dont la quantité pour le ralenti est réglée par une vis à poin- teau 22.
On prévoit en outre dans le tuyau 21 une plaquette 23 qui, pendant la rotation du moteur.au ralenti, est appli- quée sur son siège par un ressort 24 et également par la dé- pression qui existe dans le conduit. du.ralenti.
Lorsque le moteur s'accélère, la dépression augmente dass le venturi du carburateur et le gaz arrivé par l'embout 21, la plaquette 23 laissant alors passer les gaz, puisqu'elle est évidemment décollée de son siège par la dépression qui exis- te alors dans le venturi du carburateur ; la quantité des gaz admise dans l'injecteur est réglée, alors par un bouchon 25 blo- qué par un contre-écrou 26.
Une soupape de sûreté 27 protège l'appareil contre des surpressions anormales.
Comme on s'en rend compte-aisément, grâce au dispo- sitif décrit, la quantité de gaz admise exactement nécessaire
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au ralenti ou à pleine charge peut tre aisément reglée.
En outre, la plaquette 23 d'admission des gaz à pleine charge empêche tout retour de flammes au réducteur de pression si un incendie se produisait au carburateur.
Enfin, les réglages très précis des quantités de gaz pour le ralenti ou pour la pleine marche se font sur l'appareil et sans aucun changement de gicleur ou pièce quelconque.
R e v e n d i c at ions,.
1.- Dispositif pour l'alimentation des moteurs à explosions en gaz comprimé ou en gaz liquéfié comprenant un réducteur de pression et un injecteur de gaz, et dans lequel l'injecteur de gaz (17) est muni de -deux conduits de gaz, l'un (20) pour le ralenti et l'autre (21) pour la pleine marche, caractérisé en ce que ce dernier (21) est fermé à la mise en marche et lorsque le moteur tourne au ralenti.
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Device for supplying combustion engines with compressed gas or liquefied gas.
The present invention relates to pressure reducers operating by vacuum and intended for supplying combustion engines with compressed or liquefied gas.
It relates more specifically to the gas injector to the carburetor and its purpose is to make it possible to adjust exactly the quantity of gas admitted at idle speed and also that admitted at full load.
It is also intended to prevent, when the engine is running, any flashback to the pressure reducer in the event that a fire occurs at the carburetor.
According to the invention, the gas injector comprises the two pipes; gas, one for idling and the other for full throttle, but the latter
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is closed on start-up and when the engine is idling.
In the practical embodiment of the invention, when starting and when operating at idle speed, the duct for full operation of the injector is closed by an intake plate subjected to the action of a spring, this plate preventing at the same time any return of flames to the pressure reducer in the event of a fire at the carburetor.
The accompanying drawings show by way of example how the invention can be carried out in practice.
Figure 1 is a sectional elevation of the pressure reducer.
Figure 2 is a sectional section of the pressure reducer.
Figure 3 is a longitudinal section of the gas injector.
FIG. 4 is a plan section of this injector.
In the reducer shown in the accompanying drawings, the gas usually compressed in cylinders is brought to a connection plug 1, passes through a filter 2 and arrives through a channel 3 to the valve 4 of the first phase 5 of the reducer. pressure; membrane 6 which is pushed down by the pressure of the gases actuates the lever 7 which closes the valve 4 when the pressure of the gases which are in the first stage of the pressure reducer is obtained at the desired setting; this adjustment is made by screwing or unscrewing the part 8 which binds or releases the spring 9.
From the first stage of the pressure reducer, the gas arrives through pipe 10 to the valve 11 of the second stage 12 of the pressure reducer. This phase comprises a valve 11 which is retained on its seat by the action of a spring 13 which exerts
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traction on this valve, via a lever 14 which is itself connected to the membrane 15 via a part 16.
According to the invention, the gas injector 17, the base 18 of which is connected by a flexible pipe to the connection -19 of the pressure reducer, comprises two conduits: gas, one 20 for idling and the other 21 for full walking.
The injector 17 is placed in the carburettor of the engine to be supplied, in such a way that the nozzle 21 opens into the venturi existing in any carburetor, while the nozzle 20 is connected by flexible pipe to a small connector that the 'is fixed above the throttle valve provided in the carburetor.
4 the engine is started, the throttle valve is closed, the vacuum acts through the nozzle 20 on the diaphragm 15 and the valve 11 leaves its seat and lets through the gases, the amount of which for idling is regulated by a screw needle 22.
In addition, a plate 23 is provided in the pipe 21 which, during the rotation of the engine at idle speed, is applied to its seat by a spring 24 and also by the pressure which exists in the duct. idling.
When the engine is accelerating, the vacuum increases dass the venturi of the carburettor and the gas arrived by the nozzle 21, the plate 23 then allowing the gas to pass, since it is obviously detached from its seat by the vacuum which exists. then in the carburetor venturi; the quantity of gases admitted into the injector is regulated, then by a plug 25 blocked by a lock nut 26.
A safety valve 27 protects the apparatus against abnormal overpressures.
As one realizes easily, thanks to the device described, the quantity of gas admitted exactly necessary
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at idle or at full load can easily be adjusted.
In addition, the full load gas intake pad 23 prevents backfire to the pressure reducer if a fire occurs at the carburetor.
Finally, very precise adjustments of the quantities of gas for idling or for full operation are made on the device and without any change of nozzle or any part.
R e v e n d i c ations ,.
1.- Device for supplying combustion engines with compressed gas or liquefied gas comprising a pressure reducer and a gas injector, and in which the gas injector (17) is provided with two gas conduits, one (20) for idling and the other (21) for full operation, characterized in that the latter (21) is closed when starting and when the engine is idling.