CH222116A - Maschinenanlage für Mehrschraubenschiffe. - Google Patents

Description

  Maschinenanlage für Mehrschraubenschiffe.    Gasturbinen benötigen zum Anlassen  einen Anwurfmotor. Durch den Anwurf  motor wird der Verdichter auf eine Drehzahl  gebracht, die es ihm     ermöglicht,    mindestens  so viel Luft zu liefern, als zur Aufrechterhal  tung einer stabilen Flamme in der     Brenn-          kammer    und zur Erzeugung eines gewissen  Leistungsüberschusses in der     Gasturbine    er  forderlich ist. Durch diesen Leistungsüber  schuss wird die Gruppe weiter beschleunigt,  bis eine Drehzahl erreicht ist, die über der  Höchstdrehzahl des Anwurfmotors liegt.

   Der  Motor wird nun ausgeschaltet, während die  Gasturbine sich allein infolge der mit zu  nehmender Luft- und Brennstoffmenge an  wachsenden Überschussleistung auf die     Voll-          lastdrehzahl    heraufarbeitet.  



  Das zuverlässige Zünden einer ihren Ver  dichter selbst antreibenden Gasturbine mit.  Gleichdruckverbrennung erfordert meist eine  Drehzahl der Gruppe von etwa 20 bis 25 v. H.  der Vollastdrehzahl. Die entsprechende Lei  stung des Anwurfmotors ist etwa 4 bis 6 v. H.  der Vollastleistung. Das Anlassen in der bis-    herigen Weise verlangt also Einrichtungen,  die die Anlage nicht unwesentlich verteuern  und     verwickelter    machen. !Sie soweit     wie     möglich zu vermeiden, ist Gegenstand vorlie  gender Erfindung.  



  Erfindungsgemäss ist bei einer Maschi  nenanlage von Mehrschraubenschiffen min  destens eine der Antriebsmaschinen als Gas  turbinen ausgebildet, die keine Anlassvorrich  tung besitzt, sondern durch die Schiffs  schraube angelassen wird, die durch die Strö  mung des in Fahrt befindlichen Schiffes ge  dreht wird.  



  Von besonderer Bedeutung ist die Erspar  nis besonderer Anwurfeinrichtungen, wenn  es sich zum Beispiel um Kriegsfahrzeuge  handelt, bei denen es auf Vereinfachung der  Anlagen und geringes Gewicht ankommt.  Derartige Fahrzeuge erhalten für die for  cierte Fahrt mit Vorteil Gasturbinen, wäh  rend für die Marschfahrt     Brennkraft-Kolben-          maschinen    oder auch Dampfturbinen Verwen  dung finden. Diese beiden letzten Antriebs  maschinen werden in üblicher Weise ange-      lassen, die Brennkraftmaschinen zum Beispiel  mittels Druckluft. Das Anlassen und Zu  schalten der Gasturbine oder Gasturbinen  erfolgt dagegen erst in Fahrt durch Kupp  lung mit der durch die Strömung in Drehurig  versetzten Schraube.  



  Bei einem Dreiwellenschiff können zum  Beispiel die beiden äussern Schrauben von  Dieselmotoren angetrieben werden und die  mittlere Schraube eine Gasturbine als An  triebsmaschine haben. Es können aber auch  die beiden Aussenwellen     gasturbinengetrieben     und der mittlere Motor ein Diesel sein. Sind  alle Antriebsmaschinen Gasturbinen, so muss  die zum Starten und Manövrieren des  Schiffes dienende Gasturbine eine Anlassvor  richtung erhalten. Das Verhältnis der Lei  stungen der mit Anlassvorrichtungen. ausge  rüsteten Antriebsmaschinen zu den ohne An  lassvorrichtungen     versehenen    Gasturbinen  wird meist ungefähr das gleiche     sein    wie das  Verhältnis der     Leistungen    für     Marschfahrt     und forcierte Fahrt.

   Dieses Leistungsverhält  nis reicht auch weitaus hin, um über die  Schraube die zum Anlassen erforderliche  Leistung und Mindestdrehzahl sicherzustel  len.  



  Damit bei leerlaufender     Schiffsschraube     die Gasturbine nicht     mitgeschleppt        -,werden     muss, erhält zweckmässigerweise die Gastur  bine eine lösbare Kupplung. Um hierfür mög-    liehst einfache Bauweisen verwenden zu kön  nen, wird als Kupplung eine solche gewählt,  die wohl während der Fahrt ausgekuppelt  werden kann, zum Einkuppeln     aber    den 'Still  stand beider Kupplungshälften erfordert. Es  bekommt deshalb vorteilhafterweise die  Schraubenwelle einer Bremse, mit der vordem  Einkuppeln die Welle zum Stillstand ge  bracht wird.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Maschinenanlage für Mehrschrauben schiffe, dadurch gekennzeichnet, dass min destens eine der Antriebsmaschinen als Gas turbine ausgebildet ist und keine Anlassvor richtung besitzt, sondern durch die Schiffs- schraulx; angelassen wird, die durch die Strö mung des in Fahrt befindlichen Schiffes in Drehung versetzt wird.

   UNTERANSPRUCH: Maschinenanlage für Mehrschrauben- schiffe nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass jede nicht mit Anlassvor- riehtungc:n versehene Gasturbine mit einer lösbaren Kupplung und die zugehörige Schraubenwelle mit einer Bremse ausgerüstet ist:, um das Einkuppeln der Gasturbine bei stillstehender Welle vornehmen zu können.