Mouvement d'horlogerie avec aiguille de secondes au centre. L'objet de la présente invention est un mouvement d'horlogerie avec aiguille de secondes au centre. Ce mouvement est carac térisé par une chaussée coaxiale au mobile de centre, portant l'aiguille de minutes, tour nant librement sur une partie fixe du bâti et reliée par au moins un mobile denté avec le barillet et par un mobile portant l'aiguille de secondes au centre, coaxial au mobile de centre et inséré en série, ainsi que ce dernier, entre le barillet et l'échappement, ce mobile de secondes au centre tournant, à ses extré mités, dans deux paliers disposés, l'un sur un pont et l'autre, sur la platine.
Le dessin ci-annexé représente, â titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de la présente invention.
La fig. 1 en est une coupe axiale; la fig. 2 montre un détail en plan.
Au dessin, 1 est le barillet dont la den ture engrène avec le pignon 2 du mobile de centre, mobile dont la roue dentée 3 en grène avec le pignon 4 du mobile de petite moyenne; la roue 5 de ce mobile engrène, d'une part, avec le pignon 6 d'un mobile de champ et, d'autre part, avec le pignon 7 du mobile de la roue de secondes au centre, mobile dont la roue 8 engrène avec le pignon du mobile d'échappement.
Comme on le voit, le mobile de secondes au centre est donc inséré en série entre le ba rillet et l'échappement de façon qu'il n'y aura pas débat d'engrenages et, en consé quence, pas débat de l'aiguille de secondes au centre.
Le mobile de secondes au centre comprend un axe 9 qui traverse le mobile de centre et qui tourne dans deux paliers dont l'un, 10, est ménagé dans le pont 11 et dont l'autre, 12, est porté par une saillie 13 de la pla tine 14. De cette façon, cet axe est soutenu par deux paliers figes se trouvant à ses deux extrémités.
Autour de la saillie 13, tourne la chaus sée 15 dont le canon porte l'aiguille des minutes. Cette chaussée engrène, d'une part, avec la minuterie usuelle 16 et, d'autre part, avec une roue dentée 17 montée à frotte ment gras sur une goutte 18 du barillet.
Cette roue 17 comprend un dispositif représenté plus spécialement en fig. 2 et des tiné à supprimer les ébats d'engrenages et, conséquemment, les ébats de l'aiguille de minutes fixée sur la chaussée 15. Ce dispo sitif comprend une seconde roue dentée 19 montée folle sur la roue 17 et avant le même nombre de dents. Entre ces deux roues est disposé le ressort-lame 20 tournant avec elles et dont les extrémités appuient sur deux chevilles, l'une 21, fixée à la roue 19 et, l'autre, 22, fixée à la roue 1.7, cette dernière cheville traversant une ouverture de plus grand diamètre 23 de la roue 19.
Lorsque la roue 17 tourne, sa cheville 22 vient appuyer contre l'extrémité correspondante du ressort 20 et bande celui-ci qui, alors, fait tourner la roue 19. On voit donc que la dent menée 151, du pignon 15 se trouve serrée élastiquement entre deux dents dont l'une appartient à la roue 17 et l'autre à la roue 19. Ceci supprime l'ébat d'engrenage entre la roue 17 et le pignon 15 et, conséquem ment, tout ébat de l'aiguille des minutes sans qu'il s'exerce une action de freinage sur le pignon.
Bien entendu, la chaussée 15 pourrait être commandée depuis le barillet par un autre mobile que la roue 17, mobile qui comprendrait alors le dispositif montré en fig. 2.
Watch movement with central seconds hand. The object of the present invention is a clockwork movement with a central seconds hand. This movement is charac terized by a roadway coaxial with the center mobile, carrying the minute hand, rotating freely on a fixed part of the frame and connected by at least one toothed mobile with the barrel and by a mobile carrying the seconds in the center, coaxial with the center mobile and inserted in series, as well as the latter, between the barrel and the escapement, this seconds mobile in the rotating center, at its ends, in two arranged bearings, one on one bridge and the other, on the plate.
The accompanying drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the present invention.
Fig. 1 is an axial section thereof; fig. 2 shows a plan detail.
In the drawing, 1 is the barrel, the den ture of which meshes with the pinion 2 of the central mobile, the mobile of which the toothed wheel 3 grène with the pinion 4 of the small average mobile; the wheel 5 of this mobile engages, on the one hand, with the pinion 6 of a field mobile and, on the other hand, with the pinion 7 of the mobile of the seconds wheel in the center, the mobile of which the wheel 8 meshes with the pinion of the exhaust mobile.
As can be seen, the central seconds mobile is therefore inserted in series between the ball and the escapement so that there will be no debate of gears and, consequently, no debate of the hand. seconds in the center.
The central seconds mobile comprises an axis 9 which passes through the center mobile and which rotates in two bearings, one of which, 10, is provided in the bridge 11 and the other, 12, of which is carried by a projection 13 of the plate 14. In this way, this axis is supported by two fixed bearings located at its two ends.
Around the projection 13, turns the road 15, the barrel of which carries the minute hand. This roadway engages, on the one hand, with the usual timer 16 and, on the other hand, with a toothed wheel 17 mounted in a greasy manner on a drop 18 of the barrel.
This wheel 17 comprises a device shown more specifically in FIG. 2 and the aim of eliminating the gearing of gears and, consequently, the frivolousness of the minute hand fixed on the roadway 15. This device comprises a second toothed wheel 19 mounted idle on the wheel 17 and before the same number of teeth. Between these two wheels is arranged the leaf spring 20 rotating with them and whose ends bear on two pins, one 21, fixed to the wheel 19 and, the other, 22, fixed to the wheel 1.7, the latter pin passing through a larger diameter opening 23 of the wheel 19.
When the wheel 17 turns, its pin 22 presses against the corresponding end of the spring 20 and strips the latter which then turns the wheel 19. It can therefore be seen that the driven tooth 151 of the pinion 15 is resiliently clamped. between two teeth, one of which belongs to wheel 17 and the other to wheel 19. This eliminates the gearing between the wheel 17 and the pinion 15 and, consequently, any fretting of the minute hand without exerting a braking action on the pinion.
Of course, the roadway 15 could be controlled from the barrel by a mobile other than the wheel 17, which mobile would then include the device shown in FIG. 2.