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Mécanisme de commande d'échappement pour appareil horaire La présente invention a pour objet un mécanisme de commande d'échappement pour appareil horaire dans lequel l'axe du balancier commande l'échappement, non pas directement mais par l'intermédiaire d'un engrenage extérieur.
On a déjà réalisé des échappements à ancre à engrenages. Parmi eux, certains comportent un spiral porté par l'axe intermédiaire alors que d'autres, dans lesquels le spiral est porté par l'axe de balancier, comprennent un engrenage intérieur assurant la liaison entre l'axe de balancier et l'échappement, la liaison entre l'axe intermédiaire et l'ancre étant réaliséé par un plateau et des cornes de formes spéciales. Les échappements à ancre de ce genre ne permettent pas, en général, leur utilisation dans les mécanismes d'horlogerie dans lesquels la variation du couple fournie à l'échappement est importante, pas plus d'ailleurs que dans les mouvements d'horlogerie à grande réserve de marche et qui fonctionnent à basse fréquence.
En vue de pallier ces défauts et de permettre l'obtention d'échappements d'horlogerie à grande variation de couple d'entretien, la présente invention a pour objet un mécanisme de commande d'échappement dans lequel ledit engrenage extérieur est constitué par un pignon solidaire de l'axe du balancier et une roue solidaire d'un des organes oscillants de l'échappement, le rapport d'engrenage entre roue et pignon étant supérieur à l'unité. De préférence, ce rapport de denture est égal à 2. Avantageusement, dans le cas d'un échappement à ancre, les cornes et la fourchette ont la forme de celles des échappements à ancre habituels.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'invention. L'axe 1 du balancier la pivoté en 2 dans la platine 3 et en 4 dans le pont 5 porte la virole 6 du spiral 7 et un pignon 8. Ce pignon engrène avec une roue 9 solidaire d'un axe intermédiaire 10 pivoté dans la platine 3 en 11 et dans un pont 12 en 13. L'axe intermédiaire 10 porte, en outre, le plateau 14 dont l'ellipse 15 agit sur les cornes 17 de la fourchette 16, comme dans un échappement à ancre ordinaire.
Le rapport d'engrenage entre la roue 9 et le pignon 8 étant supérieur à l'unité, le balancier accomplit un angle d'oscillation supérieur à celui du plateau, ce qui diminue ainsi les risques de contact entre l'ellipse 15 et le revers des cornes 17.
Un tel échappement permet au balancier d'atteindre une amplitude maximum d'oscillation supérieure à un tour et le risque de rebattement peut ainsi être diminué dans une mesure très importante. L'expérience montre que, si le rapport d'engrenage est égal à 2, l'échappement supporte des variations de couple cinq à six fois plus importantes que dans le cas d'un échappement à ancre habituel.
L'utilisation de l'engrenage extérieur, avec rapport d'engrenage supérieur à l'unité entre la roue et le pignon tel que décrit ci-dessus, pourrait être faite pour tous les échappements connus, en vue de diminuer les risques de rebattement.
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The present invention relates to an escape control mechanism for a time apparatus in which the axis of the balance controls the escapement, not directly but by means of an external gear. .
Gear lever escapements have already been produced. Among them, some include a hairspring carried by the intermediate axis while others, in which the hairspring is carried by the balance axis, include an internal gear ensuring the connection between the balance axis and the escapement, the connection between the intermediate axis and the anchor being made by a plate and specially shaped horns. In general, lever escapements of this kind do not allow their use in clockwork mechanisms in which the variation in the torque supplied to the escapement is large, no more so than in large-scale clockwork movements. power reserve and which operate at low frequency.
With a view to alleviating these faults and making it possible to obtain clockwork escapements with a large variation in maintenance torque, the present invention relates to an exhaust control mechanism in which said external gear is formed by a pinion. integral with the axis of the balance and a wheel integral with one of the oscillating components of the escapement, the gear ratio between wheel and pinion being greater than unity. Preferably, this toothing ratio is equal to 2. Advantageously, in the case of an lever escapement, the horns and the fork have the shape of those of the usual lever escapements.
The accompanying drawing represents, by way of example, one embodiment of the invention. The axis 1 of the balance pivoted in 2 in the plate 3 and in 4 in the bridge 5 carries the ferrule 6 of the spiral 7 and a pinion 8. This pinion meshes with a wheel 9 integral with an intermediate axis 10 pivoted in the plate 3 in 11 and in a bridge 12 in 13. The intermediate axis 10 also carries the plate 14 whose ellipse 15 acts on the horns 17 of the fork 16, as in an ordinary lever escapement.
The gear ratio between the wheel 9 and the pinion 8 being greater than unity, the balance achieves an oscillation angle greater than that of the plate, which thus reduces the risks of contact between the ellipse 15 and the reverse horns 17.
Such an escapement allows the balance to reach a maximum amplitude of oscillation greater than one revolution and the risk of rebound can thus be reduced to a very large extent. Experience shows that, if the gear ratio is equal to 2, the escapement supports variations in torque five to six times greater than in the case of a conventional lever escapement.
The use of the outer gear, with a gear ratio greater than unity between the wheel and the pinion as described above, could be made for all known exhausts, with a view to reducing the risks of rebating.