Selbsttätige Anhängerbremse. Die Erfindung betrifft eine selbsttätige Anhängerbremse, die sich dadurch auszeich net, dass die Kupplungsgabel des Anhängers in einem federbelasteten, am starren Gabel teil abgestützten Gleitstück endigt, an dem das eine Trum eines über eine Rolle am starren Gabelteil führenden Zugorganes be festigt ist, während das andere Trum mittelst zweier Zugorganteile an den Schwenkarmen zweier Radbremskörper angreift, die beid seitig des Anhängerkastens vor den Lauf rädern angelenkt sind.
Eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes ist auf der beiliegen den Zeichnung dargestellt.
Fig. 1 und 2 zeigen Teile der Bremse mit den benachbarten Teilen der Anhänger gabel und des Zugfahrzeuges in Ansicht und Grundriss und Fig. 3 in kleinerem Massstab eine Ansicht des Anhängers mit der Bremse und den be nachbarten Teilen des Zugfahrzeuges.
In den Figuren bezeichnen 1 die starre Kupplungsgabel eines Anhängers 2 und 3 ein zwischen parallelen' Fortsätzen 4 der Gabel in Lagern 5 und 6 geführtes Gleit- stück, das um einen die Kupplung von Zug fahrzeug a und Anhänger sichernden Zapfen 7 horizontal drehbar ist und dessen Dreh barkeit durch den Druck einer von einem Einstellorgan 8 kontrollierten Druckfeder 9 regulierbar ist. Auf dem Gleitstück sitzt eine Hülse 10, die durch eine Schraube 11 ein- und feststellbar ist.
Die Hülse stützt sich einerseits gegen das Lager 5 und anderseits gegen eine am Lager 6 abgestützte Druck schraubenfeder 12 und weist eine Ringöse 13 auf, an welcher das eine Trum einer Glieder kette 14 angreift, die über ein in einem<B>0-</B> förmigen Träger 15 am starren Gabelteil angeordnetes Kettenrad 16 führt. Das andere Trum der Gliederkette greift an der Knick stelle eines gliederlosen, mit seinen Trumen durch Führungsorgane 17 an den Gabel armen 1 geführten Zugorganes 18, zum Bei spiel eines Drahtseils, an.
Diese Trume sind je mit einem Schwenkarm eines seitlich des Anhängerkastens vor dem Laufrad 20 ange- brachten Radbremskörpers 19 verbunden, der bei Zug am Schwenkarm mit einer Brems backe gegen den Reifen des Laufrades presst.
Wird das Zugfahrzeug plötzlich gestoppt, so verschieben sich die Kupplungsgabel 1 bezw. deren Fortsätze 4 und das Gleitstück 3 unter Überwindung des Federdruckes gegen einander. Dabei werden durch die Verschie bung der Gliederkette in Richtung des Pfeils x die längs der Gabelarme geführ ten Trume des Zugorganes 18 nachgezogen und demzufolge die Bremsbacken der Rad bremskörper gegen die Reifen gepresst. Durch die beschriebene Bremsung wird der Stoss des Anhängers auf das Zugfahrzeug bei plötzlichem Stoppen nach rascher Fahrt ge mildert. Hierauf presst die Feder 12 die Teile 3 und 4 wieder in ihre Ausgangslage zurück.
Automatic trailer brake. The invention relates to an automatic trailer brake, which is characterized in that the coupling fork of the trailer ends in a spring-loaded slider supported on the rigid fork part, on which one strand of a tension member leading over a roller on the rigid fork part is fastened, while the other strand engages by means of two Zugorgteile on the swivel arms of two wheel brake bodies, which are hinged on both sides of the trailer box in front of the wheels.
An example embodiment of the subject invention is shown on the accompanying drawing.
Fig. 1 and 2 show parts of the brake with the adjacent parts of the trailer fork and the towing vehicle in view and plan and Fig. 3 on a smaller scale a view of the trailer with the brake and the adjacent parts of the towing vehicle.
In the figures, 1 denotes the rigid coupling fork of a trailer 2 and 3 a sliding piece guided between parallel 'extensions 4 of the fork in bearings 5 and 6, which is horizontally rotatable around a pin 7 securing the coupling of the train a and trailer and its Rotability by the pressure of a controlled by an adjusting member 8 compression spring 9 can be regulated. A sleeve 10, which can be adjusted and locked by a screw 11, sits on the slide.
The sleeve is supported on the one hand against the bearing 5 and on the other hand against a helical compression spring 12 supported on the bearing 6 and has an eyelet 13 on which one strand of a link chain 14 engages, which is connected via a <B> 0 - </ B> shaped carrier 15 on the rigid fork part arranged chain wheel 16 leads. The other strand of the link chain engages at the kink place a linkless, with its strands by guide members 17 on the fork poor 1 guided pulling member 18, for example a wire rope at.
These strands are each connected to a swivel arm of a wheel brake body 19 which is attached to the side of the trailer box in front of the running wheel 20 and which presses against the tire of the running wheel with a brake shoe when the swivel arm is pulled.
If the towing vehicle is suddenly stopped, the coupling fork 1 respectively move. their extensions 4 and the slider 3 overcoming the spring pressure against each other. By moving the link chain in the direction of the arrow x, the strands of the traction element 18 guided along the fork arms are pulled and consequently the brake shoes of the wheel are pressed against the tires. Through the braking described, the impact of the trailer on the towing vehicle is mitigated in the event of a sudden stop after rapid travel. The spring 12 then presses the parts 3 and 4 back into their starting position.