CH200143A - Brennstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen. - Google Patents

Description

      Brennstoffeinspritzvorrichtung    für     Brennkraftinaschinen.       Die Erfindung betrifft eine     Brennstoffein-          spritzvorrichtung        fürBrennkraftinasehinen    mit  einer     ringförinigen,    innen vom Sitzkegel eines  Einspritzventils begrenzten     Einspritzdüsen-          öffnung    und besteht darin,     dass    zwei     Brenn-          s-t.offkanäle    zur Düsenöffnung führen, von  denen der eine dem Ventilschaft folgt und  der andere an der Eintrittsseite der Düsen  öffnung quer zur Ventilachse gegen den Sitz  kegel des Ventils konvergiert.

    



  Zweckmässig hat der Kanal, welcher dem  Ventilschaft folgt, einen kleineren Querschnitt  als der gegen den Sitzkegel des Ventils  konvergierende. Das Ventil kann auf der Aus  trittsseite der     Düsenöffnung    mit einer     Ablenk-          fläche    für den Brennstoffstrahl versehen sein.  <B>-</B> Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist  in der Zeichnung dargestellt, die im     Axial-          schnitt    einen Teil der     Einspritzvorrichtung     zeigt.  



  Das Einspritzventil<B>1</B> ist mit einem Sitz  kegel 2 versehen, der bei geschlossenem Ven  til dicht auf dem     kegeligen    Sitz<B>3</B> des Düsen  körpers 4 ruht, bei geöffnetem Ventil dagegen    mit diesem Sitz<B>3</B> eine     ritigförmige    Düsen  öffnung<B>5</B> begrenzt.

   Diese Düsenöffnung mün  det in den Verbrennungsraum<B>25</B> eines     Preiin-          kraftmaschinenzylinders.    Der Schaft des Ven  tils<B>1</B> weist zwei durch eine     AbNtufung    22  getrennte zylindrische Teile<B>6</B> und<B>7</B> auf, von  denen der vom Sitzkegel 2     eiitfei-titet-e,   <B>6,</B>  den grösseren     Durebme4ser    bat und dicht in  den Düsenhalter<B>8</B>     eingepasst    ist. Der Düsen  körper 4 ist auf die Stirn<B>9</B> des     Dügenhalters     <B>8</B> dicht     aufgeschliffen    und an diesem mittels  der     Überwurfmutter   <B>10</B> festgeschraubt.

   In  der Längsbohrung<B>11</B> des     DüsenIzörpers    4 ist  die Leithülse 12 mittels ihres von Löchern<B>13</B>  durchsetzten Flansches 14 zwischen dem  Düsenkörper 4 und dem Düsenhalter<B>8</B> fest  gehalten. Die     Löcber   <B>13</B> geben von einem  Ringraum<B>15</B> aus, in den die Brennstoffzu  leitung<B>16</B> im Düsenhalter<B>8</B> mündet.  



  Das in der Zeichnung nicht dargestellte  äussere Ende des     Einspritzventils   <B>1</B> kann in  bekannter Weise von einer Feder oder einem  Flüssigkeitsdruck belastet oder mit einem       Steuermechanismus    verbunden sein,      Die     Leitbülse    12 begrenzt innen einen       Brennstoffkanal   <B>17</B> von ringförmigem Quer  schnitt, der vom Ringraum<B>16</B> ausgeht und,  dem     Ventilschaftteil   <B>7</B> folgend, in die Dosen  öffnung<B>5</B> mündet und aussen einen ebenfalls  ringförmigen     Brennstoffkanal   <B>18</B> von grösserem       Quersehnitt,    der von den Löchern<B>13</B> weg  zunächst parallel zur     VentilachBe    läuft,

   dann  aber rechtwinklig abbiegt und in einer Ebene  senkrecht zu dieser Achse auf der Eintritts  seite der     Düsenöffnung   <B>6</B> gegen den Sitz  kegel 2 des Ventils konvergiert.  



  Auf der Austrittsseite der     Düsenöffnung     hat das Ventil<B>1</B> einen zwiebelförmigen Kopf  <B>19,</B> dessen in der Verlängerung der Düsen  öffnung liegender     Ob-er:fläebenteil    20 als     Ab-          lenkfläche    für den     Brennstoffstrahl    dient und  der in der Ventilachse zu einer Spitze 21  ausgezogen ist.  



  Der unter hohem Druck durch die Zu  leitung<B>16</B> kommende Brennstoff fliesst aus  dem Ringraum<B>15</B> zum grössten Teil durch  die Löcher<B>13</B> in den Kanal<B>18</B> und zum  kleineren Teile in den Ringkanal<B>17.</B> Wenn  der Sitzkegel 2 vom Sitz<B>3</B> abgehoben ist,  sei es durch den im Kanal<B>18</B> auf den Sitz  kegel 2 und im Ringraum<B>15</B> auf die<B>Ab-</B>  stufung 22 wirkenden Brennstoffdruck ent  gegen der Belastung des Ventils, sei es durch  Betätigung des mit diesem verbundenen Steuer  mechanismus, so strömt der     Brenneitoff    vom  Ringraum<B>15</B> mit wegen der geringen Um  lenkungen hoher Geschwindigkeit durch den  Kanal<B>17</B> und durch die     Düsenöffnung   <B>6</B> und  reisst den in grösserer Menge,

   aber wegen der  scharfen Umlenkung langsamer vom Kanal<B>18</B>       zuflieUenden    Brennstoff mit. Nach dem Ver  lassen der     Düsenöffnung   <B>6</B> prallt der Brenn-         stoffstrahl    auf die Fläche 20 und wird von  dieser zum Beispiel in der Richtung der Linie  28 zurückgeworfen. Da die einzelnen     Brenn-          stoffteilchen    die Düsenöffnung unter etwas  verschiedenen Winkeln verlassen, kann der  Brennstoff durch passende Gestaltung der  Fläche 20 nach Wunsch auf die einzelnen  Zonen     de@Verbrennungsraumes    verteilt werden.  



  Die Spitze 21 dient dazu, Brennstoff tropfen,  die sich allenfalls am<B>Kopf 19</B> bilden,     mög-          lichst    rasch abfallen zu lassen, damit sie  nicht verkoken und das Arbeiten der     Ein-          spritzvorrichtung    beeinträchtigen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCII: Brenn8toffeinspritzvorrichtung für Breinn- kraftmaBehinen mit einer ringfürmigen, innen vom Sitzkegel eines Einspritzventils begrenz ten Einspritzdüsenöffnung, dadurch gekenn zeichnet, dass zwei Bren'astoffkariale zur Düsen öffnung führen, von denen der eine dem Ven- tilischaft folgt und der andere auf der Ein trittsseite der Düsenöffnung quer zur Ventil achse gegen den Sitzkegel des Ventils kon vergiert.

   UNTERANSPRUCHE: <B>1.</B> Brennstoffeinspritzvorrichtung nach Patent anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal, welcher dem Ventilschaft folgt, einen kleineren Querschnitt hat als der gegen den Sitzkegel des Ventils konver gierende. 2. Brennstoffeinspritzvorrichtung nach Patent- auspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil auf der Austrittsseite der Düsen öffnung mit einer Ablenkfläche für den Brennstoffstrahl versehen ist.