Brennstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftinaschinen. Die Erfindung betrifft eine Brennstoffein- spritzvorrichtung fürBrennkraftinasehinen mit einer ringförinigen, innen vom Sitzkegel eines Einspritzventils begrenzten Einspritzdüsen- öffnung und besteht darin, dass zwei Brenn- s-t.offkanäle zur Düsenöffnung führen, von denen der eine dem Ventilschaft folgt und der andere an der Eintrittsseite der Düsen öffnung quer zur Ventilachse gegen den Sitz kegel des Ventils konvergiert.
Zweckmässig hat der Kanal, welcher dem Ventilschaft folgt, einen kleineren Querschnitt als der gegen den Sitzkegel des Ventils konvergierende. Das Ventil kann auf der Aus trittsseite der Düsenöffnung mit einer Ablenk- fläche für den Brennstoffstrahl versehen sein. <B>-</B> Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, die im Axial- schnitt einen Teil der Einspritzvorrichtung zeigt.
Das Einspritzventil<B>1</B> ist mit einem Sitz kegel 2 versehen, der bei geschlossenem Ven til dicht auf dem kegeligen Sitz<B>3</B> des Düsen körpers 4 ruht, bei geöffnetem Ventil dagegen mit diesem Sitz<B>3</B> eine ritigförmige Düsen öffnung<B>5</B> begrenzt.
Diese Düsenöffnung mün det in den Verbrennungsraum<B>25</B> eines Preiin- kraftmaschinenzylinders. Der Schaft des Ven tils<B>1</B> weist zwei durch eine AbNtufung 22 getrennte zylindrische Teile<B>6</B> und<B>7</B> auf, von denen der vom Sitzkegel 2 eiitfei-titet-e, <B>6,</B> den grösseren Durebme4ser bat und dicht in den Düsenhalter<B>8</B> eingepasst ist. Der Düsen körper 4 ist auf die Stirn<B>9</B> des Dügenhalters <B>8</B> dicht aufgeschliffen und an diesem mittels der Überwurfmutter <B>10</B> festgeschraubt.
In der Längsbohrung<B>11</B> des DüsenIzörpers 4 ist die Leithülse 12 mittels ihres von Löchern<B>13</B> durchsetzten Flansches 14 zwischen dem Düsenkörper 4 und dem Düsenhalter<B>8</B> fest gehalten. Die Löcber <B>13</B> geben von einem Ringraum<B>15</B> aus, in den die Brennstoffzu leitung<B>16</B> im Düsenhalter<B>8</B> mündet.
Das in der Zeichnung nicht dargestellte äussere Ende des Einspritzventils <B>1</B> kann in bekannter Weise von einer Feder oder einem Flüssigkeitsdruck belastet oder mit einem Steuermechanismus verbunden sein, Die Leitbülse 12 begrenzt innen einen Brennstoffkanal <B>17</B> von ringförmigem Quer schnitt, der vom Ringraum<B>16</B> ausgeht und, dem Ventilschaftteil <B>7</B> folgend, in die Dosen öffnung<B>5</B> mündet und aussen einen ebenfalls ringförmigen Brennstoffkanal <B>18</B> von grösserem Quersehnitt, der von den Löchern<B>13</B> weg zunächst parallel zur VentilachBe läuft,
dann aber rechtwinklig abbiegt und in einer Ebene senkrecht zu dieser Achse auf der Eintritts seite der Düsenöffnung <B>6</B> gegen den Sitz kegel 2 des Ventils konvergiert.
Auf der Austrittsseite der Düsenöffnung hat das Ventil<B>1</B> einen zwiebelförmigen Kopf <B>19,</B> dessen in der Verlängerung der Düsen öffnung liegender Ob-er:fläebenteil 20 als Ab- lenkfläche für den Brennstoffstrahl dient und der in der Ventilachse zu einer Spitze 21 ausgezogen ist.
Der unter hohem Druck durch die Zu leitung<B>16</B> kommende Brennstoff fliesst aus dem Ringraum<B>15</B> zum grössten Teil durch die Löcher<B>13</B> in den Kanal<B>18</B> und zum kleineren Teile in den Ringkanal<B>17.</B> Wenn der Sitzkegel 2 vom Sitz<B>3</B> abgehoben ist, sei es durch den im Kanal<B>18</B> auf den Sitz kegel 2 und im Ringraum<B>15</B> auf die<B>Ab-</B> stufung 22 wirkenden Brennstoffdruck ent gegen der Belastung des Ventils, sei es durch Betätigung des mit diesem verbundenen Steuer mechanismus, so strömt der Brenneitoff vom Ringraum<B>15</B> mit wegen der geringen Um lenkungen hoher Geschwindigkeit durch den Kanal<B>17</B> und durch die Düsenöffnung <B>6</B> und reisst den in grösserer Menge,
aber wegen der scharfen Umlenkung langsamer vom Kanal<B>18</B> zuflieUenden Brennstoff mit. Nach dem Ver lassen der Düsenöffnung <B>6</B> prallt der Brenn- stoffstrahl auf die Fläche 20 und wird von dieser zum Beispiel in der Richtung der Linie 28 zurückgeworfen. Da die einzelnen Brenn- stoffteilchen die Düsenöffnung unter etwas verschiedenen Winkeln verlassen, kann der Brennstoff durch passende Gestaltung der Fläche 20 nach Wunsch auf die einzelnen Zonen de@Verbrennungsraumes verteilt werden.
Die Spitze 21 dient dazu, Brennstoff tropfen, die sich allenfalls am<B>Kopf 19</B> bilden, mög- lichst rasch abfallen zu lassen, damit sie nicht verkoken und das Arbeiten der Ein- spritzvorrichtung beeinträchtigen.
Fuel injection device for internal combustion engines. The invention relates to a fuel injection device for combustion power liners with an annular injection nozzle opening delimited on the inside by the seat cone of an injection valve and consists in that two fuel channels lead to the nozzle opening, one of which follows the valve stem and the other on the inlet side of the Nozzle opening converges transversely to the valve axis against the seat cone of the valve.
The channel which follows the valve stem expediently has a smaller cross section than that which converges against the seat cone of the valve. The valve can be provided with a deflecting surface for the fuel jet on the outlet side of the nozzle opening. An embodiment of the invention is shown in the drawing, which shows part of the injection device in axial section.
The injection valve <B> 1 </B> is provided with a seat cone 2, which rests tightly on the conical seat <B> 3 </B> of the nozzle body 4 when the valve is closed, but with this seat when the valve is open B> 3 </B> delimits a ridge-shaped nozzle opening <B> 5 </B>.
This nozzle opening opens into the combustion chamber <B> 25 </B> of a price-engine cylinder. The shaft of the valve <B> 1 </B> has two cylindrical parts <B> 6 </B> and <B> 7 </B> separated by a step 22, of which the one from seat cone 2 is free -e, <B> 6, </B> the larger diameter and fits tightly into the nozzle holder <B> 8 </B>. The nozzle body 4 is ground tightly onto the forehead <B> 9 </B> of the cheek holder <B> 8 </B> and screwed tightly to it by means of the union nut <B> 10 </B>.
The guide sleeve 12 is held firmly in the longitudinal bore 11 of the nozzle body 4 by means of its flange 14 through which holes 13 pass between the nozzle body 4 and the nozzle holder 8 . The holes <B> 13 </B> issue from an annular space <B> 15 </B> into which the fuel supply line <B> 16 </B> in the nozzle holder <B> 8 </B> opens.
The outer end of the injection valve (not shown in the drawing) can be loaded in a known manner by a spring or a fluid pressure or connected to a control mechanism > of an annular cross-section, which starts from the annular space <B> 16 </B> and, following the valve stem part <B> 7 </B>, opens into the can opening <B> 5 </B> and on the outside a likewise ring-shaped one Fuel channel <B> 18 </B> with a larger cross section, which initially runs parallel to the valve axis away from the holes <B> 13 </B>,
but then turns at right angles and converges in a plane perpendicular to this axis on the inlet side of the nozzle opening <B> 6 </B> against the seat cone 2 of the valve.
On the exit side of the nozzle opening, the valve 1 has an onion-shaped head 19, the upper surface part 20 of which, lying in the extension of the nozzle opening, serves as a deflecting surface for the fuel jet and which is drawn out to a point 21 in the valve axis.
The fuel coming under high pressure through the supply line <B> 16 </B> flows from the annular space <B> 15 </B> for the most part through the holes <B> 13 </B> into the channel <B> 18 </B> and for a smaller part in the ring channel <B> 17. </B> When the seat cone 2 is lifted from the seat <B> 3 </B>, be it through the one in the channel <B> 18 </ B> on the seat cone 2 and in the annular space <B> 15 </B> on the <B> step </B> step 22 acting against the load on the valve, be it by actuating the control mechanism connected to this , The fuel flows from the annular space <B> 15 </B> at high speed because of the small deflections through the channel <B> 17 </B> and through the nozzle opening <B> 6 </B> and tears the in larger amount,
but because of the sharp deflection, the fuel flowing in from channel 18 is slower. After leaving the nozzle opening <B> 6 </B>, the fuel jet strikes the surface 20 and is thrown back by this, for example in the direction of the line 28. Since the individual fuel particles leave the nozzle opening at slightly different angles, the fuel can be distributed to the individual zones of the combustion chamber as desired by suitable design of the surface 20.
The tip 21 is used to allow fuel droplets that may possibly form on the head 19 to fall off as quickly as possible, so that they do not coke and impair the operation of the injection device.