CH196507A - Schnellbremseinrichtung für Zweikammer- oder Speicherbremsen, insbesondere für Kraftwagenzüge. - Google Patents

Description

  Sehnellbremseinrichtung für Zweikammer- oder Speicherbremsen,  insbesondere für     Kraftwagenzüge.       Die Erfindung betrifft eine Schnell  bremseinrichtung für Zweikammer- oder  Speicherbremsen, insbesondere für Kraft  wagenzüge, mit einem vom Druckunterschied       zwischen    der Bremsleitung und     ,dem    Brems  zylinder     beeinflussten    Steuerglied, :

  das     beim          Anziehen,der    Bremse ein     zusätzliches    Aussen  luftventil öffnet und bei     gelöster    Bremse  einen     Druckausgleich.        zwischen    Bremsleitung  und Bremszylinder über einen engen     Durch-          gangsquerschnitt        gestattet.    Bei den bekann  ten Schnellbremseinrichtungen :

  dieser Art st   die das Steuerglied bildende Biegehaut mit  ihrem     Rand    am     Ventilgehäuse        eingespannt     und mit engen Öffnungen     versehen.    Diese  engen Öffnungen sind vorgesehen, damit bei  gelöster     Bremse:

          ein        Druckausgleich        zwischen          Bremszylinder    und     Bremsleitung    stattfinden       kann.    Diese     Öffnungen    bewirken aber     auch,     dass beim langsamen Bremsen, also bei all  mählicher     Druckänderung        in.    der     Bremslei-          tung,    ein Druckausgleich stattfindet, ohne    dass, die Biegehaut bewegt und also, das zu  sätzliche Aussenluftventil geöffnet wird.

   Bei       Kraftwagenzügen.    hat dies den     Nachteil,    dass  bei     Teilbremsungen    die Bremswirkung im  Anhänger zeitlich stark derjenigen im Zug  wagen nachhinkt, :so dass der Anhänger auf  :den     Zugwagen    aufläuft.  



  Der     Erfindung    liegt de Aufgabe zu  grunde, die Schnellbremseinrichtung :derart  auszubilden, dass das zeitliche Nachhinkeh  der Anhängerbremse vermieden     wird,    ohne       :dabei.    den     Druckausgleich    bei gelöster Bremse  zu unterbinden.

   Erreicht wird dies gemäss'  der     Erfindung    auf einfache Weise dadurch,  dass eine das Steuerglied bildende Biegehaut  auf einem an einer Querschnittserweiterung  befindlichen Sitz des     Ventilgehäuses    derart  angeordnet wird, dass die Biegehaut bei  einer zwecks Lösens der Bremse in der  Bremsleitung hervorgerufenen Druckände  rung sich mit ihrem Rand vom Sitz abhebt  und dadurch den     Durchgangsc1.icerschritb    des      Druckmittels zwischen der Bremsleitung  und dem Bremszylinder vergrössert,

   während  die Biegehaut umgekehrt bei einer zum An  ziehen der     Bremse    vorgenommenen Druck  änderung in der Bremsleitung sich mit ihrem  Rand dichtend auf den Sitz legt und da  durch den Druckmitteldurchgang zwischen  Bremszylinder und Bremsleitung vollständig  absperrt.  



  In der Zeichnung ist als Ausführungs  beispiel des Erfindungsgegenstandes eine  Schnellbremseinrichtung für eine Druckluft=  Speicherbremse dargestellt, und zwar     zeigt     Fig. 1 einen Längsschnitt durch die  Schnellbremseinrichtung, während in  Fig. 2 bis 4 verschiedene Stellungen der  Ventile skizziert sind.  



  Das aus. zwei Teilen<I>a.</I> und<I>b</I> bestehende  Ventilgehäuse ist einerseits durch die     Brems-          leitung    c mit dem nicht gezeichneten Steuer  ventil und anderseits durch die     Leitung    d  mit dem nicht gezeichneten Bremszylinder  verbunden, dessen Kolben in     bekannter     Weise in der     Bremsrichtung    durch die Brems  feder und in der     Löserichtung    durch Druck  luft bewegt wird.     Zwischen    die beiden Ge  häuseteile<I>a</I> und<I>b</I> ist eine mit Durchlässen e  versehene Führungsplatte f für den.

   Schaft     g     des     zusätzlichen        Aussenluftventils        h,    einge  spannt. Eine Feder i. drückt das Ventil h  auf seinen Sitz     k..     



  Am     obern    Ende des Ventilschaftes     g    ist  zwischen zwei Scheiben<I>na</I> und n der mittlere  Teil einer Biegehaut o     befestigt,    die mit  ihrem Rand p sich lose auf einen an einer  Querschnittserweiterung befindlichen, nach  unten gerichteten Sitz q am Gehäuseteil     a     legt. Der Aussendurchmesser der Scheibe<I>na</I>  oder beider Scheiben m und     n    ist nur ver  hältnismässig wenig kleiner als der Innen  durchmesser des Sitzes q. Oberhalb des  Sitzes<I>q</I> ist ein     schulterartiger        Vorsprung   <I>r</I>  vorgesehen, an dem die     Scheibe        na    den Auf  wärtshub der Biegehaut begrenzt.

    



  Die     Einrichtung    wirkt wie folgt:  Bei gelöster Bremse ist das Aussenluft  ventil h geschlossen und die Biegehaut sitzt    lose mit ihrem Rand p auf dem Sitz q, da  zu beiden Seiten der Biegehaut der gleiche  Druck herrscht.  



  Wenn aus irgend einem Grund der Druck  im Bremszylinder etwas fällt, strömt aus der  Bremsleitung über einen engen Durchgangs  querschnitt zwischen dem Biegehautrand p  und dem Sitze q Druckluft zum Bremszylin  der (Fig.2).  



  Zum Anziehen der Bremse wird     über    das  Bremsventil entsprechend der gewünschten       Bremswirkung    mehr oder weniger Druckluft  aus der Bremsleitung c abgelassen. Infolge  dessen     druckt    die Druckluft im Bremszylin  der den Biegehautrand p abdichtend gegen  seinen Sitz q,     während    der mittlere Teil der  Biegehaut unter     Zusammendrüekung    der Fe  der     i    nach oben gedrückt und das     Ventil    ab  gehoben wird,

   so dass die Druckluft aus dem  Bremszylinder     unmittelbar        über    das zusätz  liche Aussenluftventil h entweichen kann und  die Bremse schnell anspricht     (Fig.    3). Diese  Wirkung tritt bei jeder     Druckminderung    in  der Bremsleitung c ein, da jeder noch so ge  ringe Überdruck im Bremszylinder ein ab  dichtendes Anlegen des     Biegeha.utrandes    p  zur Folge hat. Sobald ein Druckausgleich zu       beiden    Seiten der Biegehaut erreicht ist, geht  diese wieder in die     Stellung    nach     Fig.    2 zu  rück, wobei das Aussenluftventil schliesst.  Es kann also mit der Einrichtung jede ge  wünschte Bremsung ausgeführt werden.  



  Wenn die Bremse wieder gelöst werden  soll, schickt man in die Bremsleitung c  Druckluft, die den Rand p der Biegehaut ab  liebt und zum Bremszylinder strömt     (Fig.    4).  Beim Lösen der Bremse vergrössert sich also  der Durchgangsquerschnitt zwischen der  Biegehaut und dem Sitz q. so dass auch in  diesem Fall der Bremskolben rasch betätigt  wird.  



  Um     Ungenauigkeiten    bei der Herstellung  und Abnützung im Betrieb auszugleichen,  ist es zweckmässig, den Rand p der Biege  haut o durch ein zusätzliches     Mittel    leicht  gegen den Sitz q zu drücken. Zu diesem  Zweck kann eine auf der Führungsplatte f  sich abstützende schwache Feder s     und        ein              tellerförmiges    Zwischenstück t vorgesehen  sein, das mit seinem     abgebogenen    Rand x  den Rand p der Biegehaut unterstützt. Das  Zwischenstück t hat Löcher     u,    damit die in  dem Gehäuseteil b befindliche Druckluft un  gehindert auf die     Unterseite    der Biegehaut  wirken kann.  



  Selbstverständlich umfasst .die Erfindung  auch Schnellbremseinrichtungen für Unter  druckbremsen. Es bedarf in diesem Fall  lediglich einer entsprechend der umgekehr  ten     Druckrichtung    veränderten Anordnung der  Teile.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Schnellbremseinrichtung für Zweikam mer- oder Speicherbremsen, insbesondere für Kraftwagenzüge, mit einem vom Druck unterschied zwischen der Bremsleitung und dem Bremszylinder beeinflussten, beweglichen Steuerglied, ,das beim Anziehen der Bremse ein zusätzliches Aussenluftventil öffnet und bei grösster Bremse einen Druckausgleich zwischen Bremsleitung und Bremszylinder über einen engen Durchgangsquerschnitt ge stattet, dadurch gekennzeichnet, dass eine das Steuerglied bildende Biegehaut (o) auf einem an einer Querschnittserweiterung befindlichen Sitz (q) des Ventilgehäuses derart angeord net ist,

   dass die Biegehaut bei einer zwecks Lösens der Bremse in der Bremsleitung (c) hervorgerufenen Druckänderung sich mit ihrem Rand<I>(p)</I> vom Sitz<I>(q)</I> abhebt und da dureh den Durchgangsquerschnitt des;

   Druck- mittels zwischen der Bremsleitung (c) und dem Bremszylinder vergrössert, während die Biegehaut (o) umgekehrt bei einer zum An ziehen der Bremse vorgenommenen Druckände rung in der Bremstestung (c) sich mit ihrem Rand<I>(p)</I> dichtend auf,den Sitz<I>(q)</I> legt und dadurch den Druckmitteldurchgang zwischen Bremszylinder und Bremsleitung vollständig absperrt. UNTERANSPRÜCHE 1.

   Schnellbremseinrichtung nach Patentan spruch, gekennzeichnet durch eine Feder (s), die bei Druckausgleich zwischen der Bremsleitung (c) und dem Bremszylinder ,den Biegehautrand (p) mit dem an der Querschnittserweiterung befindlichen Sitz (q) in Fühlung hält.

   2. Schnellbremseinrichtung nach Patentan spruch und Unteranspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, dass die Biegehaut (p) mit dem mittleren Teil am Schaft des zusätz lichen Aussenluftventils (h) zwischen zwei :

   Scheiben (m, n) befestigt ist, von denen mindestens die der Bremsleitung zugekehrte Scheibe (m) einen Aussen durchmesser hat, der nur wenig kleiner ist als der innere Durchmesser des Biege hauts.itzes, und dass diese Scheibe (m) an einem Vorsprung (r) .des Ventilgehäuses den Hub der Biegehaut und des damit verbundenen zusätzlichen Aussenluftven tils (h) begrenzt.