Dispositif pour mélanger de l'eau à l'air de combustion d'un moteur à combustion interne. On a constaté que dans certaines condi tions une augmentation de la teneur en humi dité de l'air de combustion d'un moteur à combustion interne pouvait amener une amé lioration dans la marche de ce moteur. La présente invention a pour objet un dispositif pour mélanger de l'eau à l'air de combustion d'un moteur à combustion interne. Ce dispo sitif est caractérisé en ce qu'il comporte un appareil pulvérisateur d'eau destiné à être disposé dans le conduit d'aspiration du mo teur dans le but que l'on obtienne un combu rant formé d'un mélange d'air et de vapeur d'eau.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du disposi tif selon l'inventioen.
La fig. 1 est une section verticale d'un tronçon de la prise d'air d'un carburateur équipé de l'appareil pulvérisateur de cette forme d'exécution du dispositif; La fig. 2 est une vue en bout de l'appa reil représenté en fig. 1, vu par-dessus; La fig. 3 en est une vue en bout par- dessous; La fig. 4 est une vue de face, et la fig. 5 une vue latérale de la tuyère d'amenée d'eau de cet appareil; La fig. 6 est une vue en perspective de la tuyère représentée en fig. 4 et 5, munie de son déflecteur; la fig. 7 représente la buse 4 seule.
La forme d'exécution la plus simple du dispositif comporte un appareil pulvérisateur comprenant seulement la tuyère représentée en fig. 4 et 5. Cette tuyère d'amenée d'eau 3 a son extrémité taillée en bec dans lequel sont creusés deux canaux divergents. L'alé sage de la tuyère aboutit au point de départ commun de ces deux canaux. Cette tuyère 3 est disposée dans la prise d'air du carbura teur, concentriquement à celle-ci et fixée à proximité du gicleur, à essence 2 (dessiné en fig. 1 en pointillé). L'extrémité inférieure de la tuyère 3 est reliée à un réservoir d'eau dis posé sur le véhicule à un endroit approprié, au moyen d'un conduit non représenté, par exemple d'un tuyau métallique ou en caout chouc.
L'eau du réservoir arrive à la tuyère $ par gravité ou est amenée à cette tuyère au moyen d'une pompe. Le débit de l'eau est ré blé au moyen d'un robinet qui peut être ac tionné par une commande présentée par le dispositif et reliée à celle du papillon de ré glage du carburateur, de façon que l'arrivée de l'eau à la tuyère soit réglée automatique ment en fonction du régime de marche du mo teur. A chaque aspiration, l'air extérieur est appelé dans la prise d'air du carburateur et entre en contact avec la buée d'eau pulvérisée, débitée par la tuyère 3, pour produire un mé lange d'air et de vapeur d'eau. Ce mélange comburant rencontre l'essence pulvérisée dé bitée par le gicleur et s'unit à celle-ci pour former le mélange gazeux détonnant.
Dans la forme d'exécution du dispositif représentée en fig. 1 à 3, l'appareil pulvérisa teur d'eau comporte, en plus de la tuyère 3 d'amenée d'eau, identique à celle décrite plus haut, une buse 4 de forme conique. La tuyère a est montée dans l'axe de la buse, de manière que sa tête émerge du petit orifice de la buse, alors que le grand orifice de cette buse est orienté vers l'arrivée de l'air, afin que celui- ci puisse s'engouffrer dans la buse à chaque aspiration, en vue d'accélérer sa vitesse vers la tête de la buse.
Perpendiculairement à l'axe de la tuyère 3 et en avant de celle-ci est monté sur celle-ci un déflecteur 5 en forme de disque à bord ra battu 7, muni près de sa périphérie d'une cou ronne de petits orifices 8. Le déflecteur est retenu dans sa position axiale perpendiculai rement à l'axe de la tuyère 3 par quatre bras 6 soudés à. cette dernière. Le dispositif repré senté aux fig. 1 à 3 fonctionne de la manière suivante. Une partie de l'air aspiré s'en gouffre dans la buse 4, dans la direction des flèches de fig. 1. Sa vitesse est accélérée pen dant le passage de la buse. L'air entre en con tact avec la buée d'eau pulvérisée sortant de la tuyère, pour produire un mélange d'air et de vapeur d'eau.
Ce mélange est réparti par le déflecteur 5, comme indiqué en fig. 1 par des flèches empennées, de sorte qu'une partie sort par les orifices 8 et l'autre partie par l'espace annulaire libre, entre le bord rabattu 7 du déflecteur et la paroi de la tubulure 1, pour se mélanger au reste de l'air et à l'es sence pulvérisée débitée par le gicleur 2.
On peut employer dans l'appareil pulvéri sateur à la place de la tuyère 3 tout genre d'organe pulvérisateur de liquides permettant d'obtenir une pulvérisation efficace.
L'emplacement de l'appareil pulvérisateur peut varier par rapport au gicleur d'essence du carburateur. Il peut se trouver dans le tuyau d'aspiration, aussi bien devant que der rière le gicleur 2.
Le dispositif décrit peut être construit pour s'adapter à tous genres de carburateurs et fonctionner avec toutes sortes de carbu rants, tels que benzine, pétrole, benzol, huiles lourdes, mazout, etc.
Ce dispositif pourrait également être employé avec tous genres de moteurs à com bustion interne, à gaz oxhydrique, gaz de bois, moteurs Diesel, etc. Le dispositif décrit est de construction simple et peu coûteuse, et d'une installation facile.
Device for mixing water with the combustion air of an internal combustion engine. It has been found that under certain conditions an increase in the moisture content of the combustion air of an internal combustion engine can lead to an improvement in the performance of this engine. The present invention relates to a device for mixing water with the combustion air of an internal combustion engine. This device is characterized in that it comprises a water spray device intended to be placed in the suction duct of the engine with the aim of obtaining a fuel formed from a mixture of air and of water vapor.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the device according to the inventioen.
Fig. 1 is a vertical section of a section of the air intake of a carburetor equipped with the spray device of this embodiment of the device; Fig. 2 is an end view of the apparatus shown in FIG. 1, seen from above; Fig. 3 is an end view from below; Fig. 4 is a front view, and FIG. 5 a side view of the water supply nozzle of this apparatus; Fig. 6 is a perspective view of the nozzle shown in FIG. 4 and 5, fitted with its deflector; fig. 7 represents the nozzle 4 alone.
The simplest embodiment of the device comprises a spraying device comprising only the nozzle shown in FIG. 4 and 5. This water supply nozzle 3 has its end cut into a spout in which two divergent channels are hollowed out. The bore of the nozzle ends at the common starting point of these two channels. This nozzle 3 is arranged in the air intake of the carburettor, concentrically with the latter and fixed near the gasoline nozzle 2 (drawn in fig. 1 in dotted lines). The lower end of the nozzle 3 is connected to a water tank placed on the vehicle at a suitable location, by means of a pipe not shown, for example a metal or rubber pipe.
The water from the reservoir arrives at the nozzle $ by gravity or is brought to this nozzle by means of a pump. The water flow is regulated by means of a tap which can be actuated by a control presented by the device and connected to that of the carburetor regulating valve, so that the arrival of water to the nozzle is automatically adjusted according to the engine speed. At each intake, the outside air is drawn into the air intake of the carburetor and comes into contact with the sprayed water mist, delivered by the nozzle 3, to produce a mixture of air and water vapor. . This oxidizing mixture meets the pulverized gasoline released by the nozzle and unites with it to form the explosive gas mixture.
In the embodiment of the device shown in FIG. 1 to 3, the water spraying apparatus comprises, in addition to the water supply nozzle 3, identical to that described above, a nozzle 4 of conical shape. The nozzle a is mounted in the axis of the nozzle, so that its head emerges from the small orifice of the nozzle, while the large orifice of this nozzle is oriented towards the arrival of the air, so that the latter can rush into the nozzle with each suction, in order to accelerate its speed towards the head of the nozzle.
Perpendicular to the axis of the nozzle 3 and in front of the latter is mounted thereon a disc-shaped deflector 5 with a beaten edge 7, provided near its periphery with a crown of small orifices 8. The deflector is retained in its axial position perpendicularly to the axis of the nozzle 3 by four arms 6 welded to. the latter. The device shown in figs. 1 to 3 works as follows. Part of the air sucked in is sucked into the nozzle 4, in the direction of the arrows in fig. 1. Its speed is accelerated during the passage of the nozzle. The air comes into contact with the mist of water spray exiting the nozzle, to produce a mixture of air and water vapor.
This mixture is distributed by the deflector 5, as indicated in fig. 1 by finned arrows, so that one part comes out through the orifices 8 and the other part through the free annular space, between the folded edge 7 of the deflector and the wall of the pipe 1, to mix with the rest of the air and the atomized gasoline delivered by the nozzle 2.
In place of the nozzle 3, any kind of liquid spraying device can be used in the spray apparatus which makes it possible to obtain effective spraying.
The location of the sprayer may vary from the carburetor fuel nozzle. It can be located in the suction pipe, both in front of and behind nozzle 2.
The device described can be constructed to adapt to all types of carburetors and to operate with all kinds of fuels, such as benzine, petroleum, benzol, heavy oils, fuel oil, etc.
This device could also be used with all kinds of internal combustion engines, oxyhydrogen gas, wood gas, diesel engines, etc. The device described is of simple and inexpensive construction and easy to install.