Mécanisme de changement de vitesse, notamment applicable à une bicyclette. La présente invention se rapporte à un mécanisme de changement de vitesse selon la revendication du brevet principal.
Le mécanisme de changement de vitesse selon l'invention est du type où les roues de change portées par un arbre de renvoi sont toujours en prise avec les roues de l'arbre- pédalier. lesquelles, montées folles, peuvent être reliées avec cet arbre par des accouple ments unidirectionnels actionnés par une bro che à cames munie de rochets, et est caracté risé en ce des organes intermédiaires qui ser vent à actionner un dispositif à rochet com biné avec la broche qui contrôle l'intercalation des roues de changement de vitesse par un rétropédalage, comportent un bras qui, muni d'une griffe de commande,
peut pivoter sur la denture à rochet de la broche et peut se fixer sur la broché par la prise de la griffe avec une dent de rochet et qui, en coopération avec une butée stationnaire et souple, provo que un déplacement angulaire réciproque entre l'arbre pédalier et la broche lors du rétropédalage de l'arbre pédalier. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, par des coupes transversales, le bras de commande et la. butée souple en plu sieurs positions de leur coopération.
Dans les fig. 1. à 3, la denture à rochet de la broche comporte trois dents et sert pour un changement à trois vitesses, tandis que la fig. 4 montre une denture à rochet à quatre dents qui peut servir pour un change ment à deux vitesses opéré par des ébats de 90 .
La butée 18 comporte une came qui peut se déplacer sur un piton fixe 18' à l'encontre d'un ressort 18z, et qui est appuyée du côté gauche par un angle d'arrêt 183 et un ressort- tampon 184. Du côté droit, un ressort 186, appuyé sur la came 18, sert à ramener cette came chaque fois qu'elle est déplacée par le bras 20. Pendant la marche en avant, le bras 20, poussé par la paroi de gauche de la décou pure 24, est entraîné par l'axe 1 et la griffe 21, engagée dans une dent 19 de la broche 15, commande une certaine vitesse par l'une des roues montées sur l'axe 1. Le bras 20 passe alors la butée 18 en la poussant de côté à chaque passage.
Quand on veut changer de vitesse et qu'on rétropédale, le bras 20 est arrêté par la butée et l'axe se déplacera par rapport à la broche 15 de 120 . Le rétropédalage continue jus qu'à ce que le bras 20 en repoussant la butée 18 dépasse celle-ci. C'est la position de la<B>,</B> fig. 1. On change alors le pédalage en mar che en avant. L'axe 1 tourne alors pendant que le bras 20 et la griffe 21 sont retenus par la butée. C'est seulement après une r6vo- lution de 120 que l'axe vient de nouveau en contact avec le bras 20 et le fait passer la butée en la poussant de côté comme men tionné ci-dessus.
Mais par cette révolution de 120 , la griffe 21 a changé de prise et l'on a la nouvelle vitesse. Le passage à cette nouvelle prise de la griffe 21 sur le rochet 19 est représenté par les fig. 2 et 3.
Gear change mechanism, in particular applicable to a bicycle. The present invention relates to a speed change mechanism according to the claim of the main patent.
The speed change mechanism according to the invention is of the type where the change wheels carried by a countershaft are always in engagement with the wheels of the crankshaft. which, when mounted wildly, can be connected with this shaft by unidirectional couplings actuated by a cam spindle provided with ratchets, and is characterized by intermediate members which serve to actuate a ratchet device combined with the spindle which controls the intercalation of the gear change wheels by backpedaling, comprise an arm which, fitted with a control claw,
can rotate on the ratchet teeth of the spindle and can be fixed on the spindle by gripping the claw with a ratchet tooth and which, in cooperation with a stationary and flexible stop, causes a reciprocal angular displacement between the shaft crankset and spindle when backpedaling the crankshaft. The accompanying drawing shows, by way of example, by cross sections, the control arm and the. flexible stopper in several positions of their cooperation.
In fig. 1. to 3, the ratchet toothing of the spindle has three teeth and serves for a three-speed change, while fig. 4 shows a ratchet toothing with four teeth which can be used for a two-speed change operated by 90's frills.
The stopper 18 has a cam which can move on a fixed eyebolt 18 'against a spring 18z, and which is supported on the left side by a stop angle 183 and a buffer spring 184. On the right side. , a spring 186, pressed on the cam 18, is used to return this cam each time it is moved by the arm 20. During the forward motion, the arm 20, pushed by the left wall of the pure uncoupling 24, is driven by the axis 1 and the claw 21, engaged in a tooth 19 of the spindle 15, controls a certain speed by one of the wheels mounted on the axis 1. The arm 20 then passes the stop 18 by pushing it sideways at each pass.
When you want to change gears and backpedal, the arm 20 is stopped by the stopper and the axis will move relative to the spindle 15 of 120. The backpedaling continues until the arm 20 by pushing back the stop 18 exceeds the latter. This is the position of <B>, </B> fig. 1. We then change the pedaling forwards. The axis 1 then rotates while the arm 20 and the claw 21 are retained by the stop. It is only after a revolution of 120 that the axis again comes into contact with the arm 20 and causes it to pass the stopper by pushing it aside as mentioned above.
But by this revolution of 120, the claw 21 has changed grip and we have the new speed. The passage to this new grip of the claw 21 on the ratchet 19 is shown in FIGS. 2 and 3.