Hebevorrichtung für Radfahrzeuge. Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Hebevorrichtung für Radfahrzeuge, hauptsächlich Automobile. Diese Vorrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass sie einen einzigen, zentralen Längsträger für das Fahr zeug besitzt. Der damit erreichte Vorteil liegt darin, dass beim gehobenen Fahrzeug alle auf seiner Unterseite befindlichen Teile samt den Rädern von unten und von den Seiten her besser zugänglich sind, als bei den bekannter) Vorrichtungen mit zwei oder mehr seitlichen Trägern, indem diese Träger den Zugang in vermehrtem Masse hindern.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Aus führungsbeispiel des Erfindur)gsgegenstar)des durch Fig.1 im Aufriss, durch Fig.2 im Grundriss und durch Fig. 3-5 in Schnitten nach den Linien I-I, II-II und III-III in Fig. 1.
Beim dargestellten Beispiel bezeichnet 1 einen einzigen, in der Mitte von einer Stütze 2, z. B. von einer hydraulischen Hebesäule getragenen, heb- und senkbaren, zentralen, aus einem _IL-Balken gebildeten Längsträger, auf welchem nahe am hintern Ende eine Stütze 3 für die Hinterachse des Wagens befestigt ist. Die Stütze für die Vorderachse besteht aus den beiden auf den zentralen Längsträger l gesetzten, dessen obereFlansche mit einem liegenden Schenkel mit Spiel hakenartig umfassenden, auswärts gewölb ten, einen Winkel bildenden Teilen 4 und 5. Der Teil 4 ist gegabelt und greift der lie gende Schenkel des Teils 5 zwischen die liegenden Gabelarme des Teils 4.
Die stehen den Schenkel beider Teile 4 und 5 der Stütze für die Vorderachse werden unter dem Belastungsdruck -an die Längsränder der untern Flansche des zentralen Längs trägers 1 geklemmt und greifen einwärts- springende Ansätze 6 der stehenden Schen kel der Teile 4 und 5 über die untere Träger flansche. Es ist ersichtlich, dass die- Teile 4 und 5 bei unbelasteter Stütze dem zentralen Längsträger 1 entlang verschiebbar sind, um sich der Achsendistanz der verschiedenen Wägen anpassen zu können; im belasteter) Zustande der Stütze klemmt sich jedoch diese Vorderstütze am zentralen Längsträger 1 selbsttätig fest.
Selbstredend kann auch die hintere Stütze 3 oder können beide Stützen am zentralen Längsträger verstellbar und bei Belastung selbstklemmend sein.
Am zentralen Längsträger 1 kann ein Hilfswerkzeug 7 zum Heben des Chassis rahmens eines Automobils zwecks Entspan- nens der Tragfedern angebracht sein.
Dieses Hilfswerkzeug besitzt einen recht eckigen, auf den zentralen Längsträger 1 aufgeschobenen Spannrahmen 8 mit vier seit lichen Kacken 9, mit welchen er auf zwei quer auf den - zentralen Längsträger 1 ge legte 1-Eisen 10 gesetzt ist (in Fig. 1 ist nur ein =-Eisen 10 dargestellt). Mittelst einer Klemmschraube 11 können der Spann rahmen 8 und die 1-Eisen 10 am zentralen Längsträger 1 festgeklemmt werden. An jedem =-Eisen 10 ist ein Spindelgebäuse 12 befestigt, in welches eine Spindel 13 mit Treibarmen 14 geschraubt ist.
Bei am Trä ger 1 festgeklemmtem Hilfswerkzeug 7 kön nen die Seitenteile 15 des Chassisrahmens gehoben und dadurch die Tragfedern ent lastet werden, was bei Reparatur oder Ersatz derselben erforderlich ist. Auf das obere Ende jeder Spindel 13 ist eine Kappe 16 mit Anschlagrippe 17 lose aufgesetzt. Nach Gebrauch kann das Hilfswerkzeug 7 abge nommen werden.
Der zentrale Längsträger kann auch aus mehreren an- oder aufeinandergelegten T- oder andern eventuell miteinander verbun denen Profileisen bestehen.
Es könnte auch das Hilfswerkzeug nur einen Querträger 10 aufweisen und an jedem Ende desselben ein Spindelgehäuse 12 be festigt sein.
Es ist ersichtlich, dass bei der beschrie benen Wagenhebevorrichtung der Zugang zur Wagenunterseite von unten und von den Seiten her annähernd vollständig frei und das Arbeiten auf diese Weise sehr erleichtert ist, so dass bei Reparaturen etc. viel Zeit erspart wird.
Lifting device for wheeled vehicles. The present invention relates to a lifting device for wheeled vehicles, mainly automobiles. This device is characterized in that it has a single, central longitudinal member for the vehicle. The advantage achieved in this way is that when the vehicle is lifted, all of the parts on its underside, including the wheels, are more accessible from below and from the sides than with the known devices with two or more side supports, as these supports provide access in prevent increased mass.
The drawing illustrates an exemplary embodiment of the invention by means of FIG. 1 in elevation, through FIG. 2 in plan view and through FIG. 3-5 in sections along lines II, II-II and III-III in FIG. 1 .
In the example shown, 1 denotes a single, in the middle of a support 2, z. B. carried by a hydraulic lifting column, raised and lowered, central, formed from a _IL beam, on which a support 3 for the rear axle of the car is attached near the rear end. The support for the front axle consists of the two parts 4 and 5, which are placed on the central longitudinal member 1 and whose upper flanges encompass a lying leg with play, like a hook, outwardly arched and forming an angle. Part 4 is forked and engages the lying leg of part 5 between the horizontal fork arms of part 4.
The stand the legs of both parts 4 and 5 of the support for the front axle are clamped under the load pressure -an the longitudinal edges of the lower flanges of the central longitudinal beam 1 and engage inwardly jumping lugs 6 of the standing thighs of parts 4 and 5 on the lower Carrier flanges. It can be seen that the parts 4 and 5 can be displaced along the central longitudinal beam 1 when the support is unloaded in order to be able to adapt to the axial distance of the various carriages; In the loaded condition of the support, however, this front support is automatically clamped to the central longitudinal member 1.
It goes without saying that the rear support 3 or both supports on the central longitudinal member can be adjustable and self-clamping when loaded.
An auxiliary tool 7 for lifting the chassis frame of an automobile in order to relax the suspension springs can be attached to the central longitudinal member 1.
This auxiliary tool has a rectangular, pushed onto the central longitudinal member 1 clamping frame 8 with four since union poop 9, with which it is set on two transversely to the - central longitudinal member 1 ge 1 iron 10 (in Fig. 1 is only one = Iron 10 shown). By means of a clamping screw 11, the clamping frame 8 and the 1-iron 10 can be clamped to the central longitudinal member 1. A spindle housing 12 is attached to each = iron 10, into which a spindle 13 with drive arms 14 is screwed.
When the Trä ger 1 clamped auxiliary tool 7 can nen the side parts 15 of the chassis frame lifted and thereby the suspension springs are ent burdened, which is required for repair or replacement of the same. A cap 16 with a stop rib 17 is loosely placed on the upper end of each spindle 13. After use, the auxiliary tool 7 can be removed.
The central longitudinal beam can also consist of several T-bars placed on or on top of one another, or other possibly connected to one another which profile iron.
The auxiliary tool could also have only one cross member 10 and a spindle housing 12 be fastened at each end of the same.
It can be seen that in the case of the described car lifting device, access to the underside of the car from below and from the sides is almost completely free and work is made much easier in this way, so that a lot of time is saved in repairs, etc.