Schaltvorrichtung für den Papierwagen von Schreibmaschinen. Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltvorrichtung für .den Papierwagen von Schreibmaschinen, vorzugsweise geräusch losen Schreibmaschinen, bei denen die Typen im Abdruckpunkt der Einwirkung der Tasten entzo-en sind und bei denen die Schaltung durch die Typenträger bezw. deren Antrieb oder Lenkerglieder über eine Universal schiene bewirkt wird.
Der Zweck der Erfindung ist, eine schnell und zuverlässig wirkende Schaltung des Pa pierwagens zu ermöglichen. Insbesondere sol len Doppel- und Fehlschaltungen des Papier wagens, die infolge von Rückprallbewegun- gen der Typenträger bei den bisher bekann ten Schreibmaschinen dieser Art besonders bei kräftigem Tastenanschlag häufig vor kommen, vermieden werden. Ausserdem sollen durch die Vorrichtung gemäss der Erfindung Schwierigkeiten behoben werden, die sich bei derartigen Schreibmaschinen dadurch er geben, dass die Anordnung der Typenträger auf einen sehr engen Raum vor der Schreib walze beschränkt ist und sämtliche Antrieb glieder für die Universalschiene auf einem kleinen Bogenstück zusammenkommen.
Die Erfindung bezweckt ferner, Unterschiede in der Bewegung der Universalschiene durch die mittleren und durch die seitlichen Typen träger zu vermeiden.
Die vorgenannten Bedingungen werden erfindungsgemäss dadurch erfüllt, dass die Be tätigung der die Schaltbewegung des Wagens bewirkenden Teile auf einem Wegstück der Typen erfolgt, das kleiner ist als die Hälfte des von ihnen ohne -Einwirkung der Tasten unmittelbar vor und nach dem Abdruck zu rückgelegten Weges.
In der Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel des Erfindungsgegenstandes bei- spiehweise an einer geräuschlosen Schreib maschine dargestellt, und zwar zeigen: Fig. 1 den gesamten Antrieb der Typen- körper in Seitenansicht mit teilweisem Schnitt in der Ruhelage, Fig. 2 die Vorrichtung in dem Augen blick der beginnenden bezw. beendeten Schaltung, Fig. 3 den vergchwenkten Schalt körper mit eingerücktem festen Schaltzahn im Augenblick des Aufschlages der Typen auf die Schreibwalze,
Fig. 4 eine Aufsicht auf die Schaltbrücke. Bei der dargestellten Schreibmaschine wird jede Typenstange, welche den Typen körper 211 mit den Typen 2 trägt, von zwei Lenkern 3 und 4 getragen. Beim Anschlag der Taste 5 wird vom Tastenhebel 6 mit- telst einer Zwischenstange 7 ein hakenför miges und mit einer Kurve versehenes An- triebglied 8 betätigt, -durch dessen Kurve ein Übertragungshebel 9 derart verschwenkt wird, dass unter Vermittlung weiterer Über tragungsglieder 11, 12,
13 die Typenstange 1 soweit aus der in Fig. 1 dargestellten Ruhe- .tage gegen .die Schreibwalze 14 bewegt wird, bis Taste 5 und Tastenhebel 6 in .die ange deutete tiefste Stellung 5a bezw. 6a gelangt sind. Bei dieser Bewegung erreichen die Typen 2 die durch die strichpunktierte Linie 15 gekennzeichnete Lage, in der die Typen stange 1 und die Übertragungsglieder 9, 11, 12, 13 der Einwirkung der Taste 5 entzogen sind, wobei das äussere Ende des Übertra- gangshebels 9 sich von -der Kurve des An triebgliedes 8 löst und sich unabhängig von demselben weiterbewegt.
Der weitere Weg der jeweils arbeitenden Type 2 bis zum Ab druckpunkt (striehpunktierte Linie 16) und des entsprechenden Gestänges 9, 11, 12, 13, 1, 2, 3 wird ausschliesslich unter der Wick lung der durch das Schwunggewicht 10 ver stärkten Schwungkraft auf die Typenstange 1 zurüclzgelegt, wobei sich Taste 5, Tasten hebel 6 und Antriebglied 8 nicht mehr mit bewegen.
Die Betätigung der die Schaltbewegung des Papierwagens veranlassenden Teile er folgt mittelst Schaltnasen 18, die sich in Ab hängigkeit von den Typenstangen 1 bewegen und sämtlich auf eine Universalschiene 19 ein- wirken.
Hierbei beginnt die Betätigung der die Schaltbewegung des Wagens bewirkenden Teile erst, wenn über die Hälfte des Weges .der Type 2 zwischen -den Linien 15 und 16 be reits zurückgelegt ist, das heisst, wenn die entsprechende Type 2 die in Fig. 2 darge stellte und durch die strichpunktierte Linie 17 bezeichnete Stellung erreicht hat.
Erfah rungsgemäss wird der dem Beginn der Schal tung (Linie 17) entsprechende Abstand der Type 2 von ihrem Anschlagpunkt auf die Schreibwalze (Linie 16) so bemessen, da.ss er vorzugsweise nur '[4 bis 'J6 desjenigen Abstandes beträgt, der im Augenblick des Aufhörens der Tastenbewegung und des Be- ginnes der Schwungkraftbewegung zwischen der Type 2 (Linie 15) und dem Abdruck punkt (Linie 16) besteht.
Bisher begann die Betätigung der die Schaltbewegung .des Wagens bewirkenden Teile bei Schreibmaschinen .dieser Art schon während der Anschlagbewegung der Taste und der mit ihr verbundenen Antriebglieder oder doch bereits indem Augenblick, in dem die Bewegung der Taste ihr Ende fand und .die Wirkung der Schwungkraft auf die Typenträger einsetzte. Der Beginn der Schal tung lag also vor oder in dem Punkte :der Typenbewegung, der im vorliegenden Bei spiel durch die Linie 15 gekennzeichnet ist.
Hierbei kam es häufig vor, dass die Typen 2 nach erfolgtem Abdruck bereits wieder die Stellung nach Linie 15 erreichten, bevor,die Zurückbewegung der Taste und des Tasten hebels aus der mit 5a und 6a bezeichneten Stellung in die in Fig. 1 in ausgezogenen Linien .dargestellte Stellung begonnen hatte, so dass.das äussere Ende des sich unter dem Einfluss der .Schwungkraft mit der Type 2 bewegenden Übertragungsgliedes 9 bei seiner Rückwärtsbewegung wieder gegen die Kurve ,
des Antriebgliedes 8 anstiess. Hierdurch entstand ein Rückprall und Hin- und Her- bewegungen der Übertragungsglieder 9, 11, 12, 13 des Schwunggewichtes 10 und der Typenstange 1, wobei sich .die Type 2 über die Stellung nach Linie 15 hinaus wieder auf die Schreibwalze 14 zu bewegte.
Bei den bekannten Einrichtungen wurde aber, wie oben beschrieben ist, bereits bei geringem Überschreiten der Linie 15 durch die Type 2 in Richtung auf die Schreibwalze 14 zu eine neue .Schaltung eingeleitet, so da.ss bei starkem Anschlag der Taste 5 oder bei Festhalten derselben in .der Stellung 5a bei einem einzigen Anschlag infolge der mehr mals zurückprallenden Übertragungsglieder 9 bis 13 zwei oder mehr Schaltbewegungen des Papierwagens veranlasst wurden.
Im Ge gensatz hierzu wird bei der erfindungsgemäss ausgebildeten Schaltvorrichtung auch dann noch keine Schaltung des Papierwagens ein geleitet, wenn die Type 2 sich ohne Einfluss der Taste bereits über die Linie 15 hinaus bewegt hat, so dass die Rückprallbewegungen beim Wiederanstossen der Übertragungsglie der gegen die Antriebglieder beim Rückgang ,der Type 2 nach erfolgtem Anschlag an die Schreibwalze 14 keine Doppelschaltungen des Papierwagens mehr hervorrufen.
Bei der beispielsweise dargestellten Aus führungsform sind die zum Schalten dienen den Schaltnasen 18 an den vordern Lenkern 3 der Typenstangen 1 angeordnet. In der Stellung nach Fig. 2 liegt die Schaltnase 18 bereits an der Universalschiene 19 an. Die Universalschiene 19 ist durch zwei winkel förmige Ansatzlappen 20 auf der ,Schalt brücke befestigt. die aus einem Steg 21 und aus zwei gleichen, seitlich abgebogenen Armen 22, 22a besteht. Mit diesen beiden Armen 22, 22a sind die beiden gleichlangen und zueinander parallelen Lenkerpaare 23, 23a und 24, 24a in den Drehpunkten 25 bezw. 26 gelenkig verbunden. Das Lenker-.
paar 23, 23a sitzt fest auf der Welle 27, die in einem am Maschinengestell 28 befestigten Rahmen 29 drehbar gelagert ist. In ähn licher Weise sitzt das Lenkerpaar 24, 24a auf einer Welle 30, die ebenfalls im Rah men 29 drehbar gelagert ist. Die Welle 30 trägt den mit ihr fest verbundenen Hebel 31. Am Teil 24 des Lenkerpaares 24, 24a ist ein Lappen 32 abgewinkelt, auf dem eine Stellschraube 33 angebracht ist. Diese Stell schraube 33 stösst gegen einen Anschlagteil 34 des Rahmens 29 an.
Durch Verstellung der Schraube 33 kann das durch die Arme 22, 22a der Schaltbrücke 21, 22, 22a mit dem andern Lenkerpaar 23, 23a gelenkig ver bundene Lenkerpaar 24, 24a verschwenkt werden, wodurch die Lage der Universal schiene 19 gegenüber der Schaltnase 18 des Typenstangenlenkers 3 verändert wird. Len ker 24 und Hebel 31 sind durch eine kleine Schiene 35 verbunden, auf der eine Zugfeder 36 befestigt ist.
Diese Zugfeder. 36 greift an einem Hebelbolzen 37 der Welle 27 an und versucht dieselbe, sowie das Lenkerpaar 23, 23a dauernd im Linkssinne zu verschwen- ken. Hierdurch wird die Schaltbrücke 21, 22, 22a und damit die Universalschiene 19 nach beendetem Ausschlag wieder in ihre An fangslage zurückgebracht, in welcher die Stellschraube 33 gegen den Anschlagteil 34 des Rahmens 29 anliegt.
Während die Type 2 den Weg zwischen den beiden Linien 17 und 16 zurücklegt, wird -durch die .Schaltnase 18 des Typen stangenlenkers 3 die Universalschiene 19 nur noch um eine geringe Strecke abwärts be wegt. Diese Strecke ist infolge der genauen Parallelführungder Schaltbrücke 21, 22, 22a durch die beiden Lenkerpaare 23, 23a und 24, 24a für sämtliche, in einem verhältnismässig kleinen Kreisbogen angeordnete Schaltnasen 18 gleich gross.
Die Drehung der Wellen 27 und 30 wird durch den auf der Welle 30 angebrachten Hebelarm 31 auf eine an ihm aasgelenkte Stange 38 übertragen, deren freies Ende mit einer einstellbaren Anschlagmutter 39 gegen das an sich bekannte Schaltschloss 40 an stösst. Das Schaltschloss 40 ist um die festen Achse 41 drehbar und trägt einen festen Schaltzahn 42, sowie den losen Schaltzahn 43.
In bekannter Weise wird während des Schaltvorganges zunächst der feste Schalt zahn 42 in Eingriff mit dem Schaltrad 44 gebracht, wobei der lose .Schaltzahn 43 ausser Eingriff mit dem Schaltrad 44 gelangt und unter .der Wirkung einer schwachen Feder in eine dem nächstfolgenden Zahn des Schalt rades 44 entsprechende Stellung springt. Nach erfolgtem Abdruck gibt der feste Schaltzahn 42 das Schaltrad 44 frei und der wieder eingerückte lose ,Schaltzahn 43 ge stattet unter der Wirkung der Antriebsfeder des Papierwagens eine Drehung des Schalt rades 44 um einen Zahn und damit eine Be wegung .des Papierwagens um einen Buch stabenabstand.
Der Zusammenhang dieser an sich be kannten Hin- und Herbewegung der beiden Schaltzähne 43 und 44 und der gering fügigen Hin- und Rückdrehung der von der Universalschiene 19 aus beeinflussten Welle 30 wird dadurch hergestellt, dass einerseits ein langer Hebel 31 auf der Welle 30 vor gesehen wird, während anderseits die mit diesem Hebel 31 verbundene Stange<B>38</B> das Schaltschloss 40 in einem bestimmten Ab stand von -dessen Drehachse 41 angreift. Hierbei ist dieser Abstand kleiner als die Länge des Hebels 31 und kleiner als die Eilt- fernung der beiden Schaltzähne 42 und 43 von,
der Drehachse 41 des Schaltschlosses 40.
Der bei der Vorwärtsbewegung der Typen gegen die Schreibwalze 14 in der durch die Linie 17 gekennzeichneten Stellung einge leitete Schaltvorgang ist bei der Rückbewe gung der Typen 2 nach dem Abdruck bei Erreichung -derselben Stellung (Linie 17) be endet. Bei derartigen geräuschlosen Schreib maschinen, insbesondere bei Typenstangen- Schreibmaschinen, ist die Typenführung 45 ganz besonders dicht an die Schreibwalze 14 herangerückt und ihr Führungsschlitz muss äusserst kurz gehalten werden, da die Typen stangen 1 teilweise in einem sehr spitzen Win kel zur Schreibwalze 14 bewegt werden.
Da bei müssen die Typenkörper 2a im Augen blick des Abdruckes ausserordentlich genau und sicher geführt werden. Dementsprechend ergibt die erfindungsgemässe Anordnung einen grossen Vorteil, da die Schaltung voll ständig in dem Zeitabschnitt erfolgt, in wel chem sich der -die Typen 2 tragende Typen körper 2a in dem .Schlitz der Typenführung 45 befindet. Während also der Lenker 3 der Typenstange 1 die zur Schaltung erfor derliche Arbeit leistet, sind die Typen 2 bezw. ihr Träger 2a bereits allseitig geführt, so dass Abweichungen von der Aufschlag richtung vermieden werden.
Der Schaltvor gang ist mit Sicherheit beendet, wenn ein Typenkörper 2a die Schlitzführung 45 ver lässt, und ein neuer Schaltvorgang wird erst wieder .eingeleitet, wenn der nächste Typen körper 2a in die Führung 45 eingetreten ist. Auf diese Weise sind sowohl kräftige, als auch sehr schnell aufeinanderfolgende Typen anschläge möglich, ohne .dass die schrittweise Weiterschaltung des Papierwagens dadurch beeinträchtigt oder gestört wird.
Switching device for the paper trolley of typewriters. The invention relates to a switching device for .den paper trolleys of typewriters, preferably silent typewriters, in which the types are withdrawn from the action of the keys in the imprint point and in which the circuit through the type carrier or. whose drive or link is effected via a universal rail.
The purpose of the invention is to enable a fast and reliable working circuit of the Pa pierwagens. In particular, duplicate and incorrect switching of the paper car, which occur frequently as a result of rebound movements of the type carriers in the previously known typewriters of this type, especially when the key is pressed with force, should be avoided. In addition, difficulties should be resolved by the device according to the invention that he give in such typewriters that the arrangement of the type carrier is limited to a very narrow space in front of the writing roller and all drive members for the universal rail come together on a small arc.
The invention also aims to avoid differences in the movement of the universal rail through the middle and through the side types of carrier.
The aforementioned conditions are met according to the invention in that the actuation of the parts causing the switching movement of the carriage takes place on a stretch of the type that is less than half of the path they cover without the action of the buttons immediately before and after the print.
The drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention on a noiseless typing machine, namely: FIG. 1 shows the entire drive of the type body in side view with partial section in the rest position, FIG. 2 shows the device in the eyes view of the beginning respectively. Completed circuit, Fig. 3 the pivoted switch body with the fixed gear tooth engaged at the moment the types hit the platen,
4 shows a plan view of the switching bridge. In the typewriter shown, each type rod, which carries the type body 211 with type 2, is carried by two arms 3 and 4. When the button 5 is pressed, the button lever 6 actuates a hook-shaped drive element 8 provided with a curve by means of an intermediate rod 7, -through the curve of which a transmission lever 9 is pivoted in such a way that with the intermediation of further transmission elements 11, 12,
13 the type bar 1 as far as from the rest days shown in Fig. 1. The platen 14 is moved until key 5 and key lever 6 in .the indicated lowest position 5a respectively. 6a have arrived. During this movement, the types 2 reach the position indicated by the dash-dotted line 15, in which the types rod 1 and the transmission members 9, 11, 12, 13 are removed from the action of the button 5, the outer end of the transmission lever 9 being -of the curve of the drive member 8 solves and moves on independently of the same.
The further path of each working Type 2 to the pressure point (dash-dotted line 16) and the corresponding linkage 9, 11, 12, 13, 1, 2, 3 is exclusively under the winding of the swing force strengthened by the flywheel 10 ver Type bar 1 put back, with key 5, key lever 6 and drive member 8 no longer move.
The actuation of the parts causing the switching movement of the paper carriage is carried out by means of switching noses 18, which move as a function of the type bars 1 and all act on a universal rail 19.
Here, the actuation of the parts causing the switching movement of the carriage only begins when the type 2 between lines 15 and 16 has already been covered over half of the way, that is, when the corresponding type 2 is shown in FIG and has reached the position indicated by the dot-dash line 17.
Experience has shown that the distance of type 2 from its point of impact on the platen (line 16) corresponding to the beginning of the circuit (line 17) is dimensioned in such a way that it is preferably only '[4 to' J6 of the distance that is currently the stop of the key movement and the start of the swing force movement between type 2 (line 15) and the impression point (line 16).
Up to now, the actuation of the parts causing the switching movement of the carriage in typewriters of this kind began during the stroke movement of the key and the drive elements connected to it, or at the moment when the movement of the key came to an end and the effect of the inertia used on the type carrier. The start of the circuit was before or at the point: the type movement, which is indicated by the line 15 in the present example.
It often happened that the types 2 already reached the position according to line 15 again after the imprint, before the return movement of the key and the key lever from the position denoted by 5a and 6a into the solid lines in FIG. 1. position shown had begun, so that the outer end of the transmission link 9 moving under the influence of the inertia force with type 2 again against the curve during its backward movement,
the drive member 8 abutted. This caused a rebound and back and forth movements of the transmission members 9, 11, 12, 13 of the flywheel 10 and the type rod 1, with the type 2 moving beyond the position according to line 15 towards the platen 14 again.
In the known devices, however, as described above, a new circuit was initiated when the line 15 was crossed slightly by the type 2 in the direction of the platen 14, so that when the button 5 was pressed hard or when it was held down in .der position 5a with a single stop as a result of the multiple rebounding transmission members 9 to 13 two or more switching movements of the paper carriage were caused.
In contrast to this, with the switching device designed according to the invention, no switching of the paper trolley is initiated even if type 2 has already moved beyond line 15 without the influence of the button, so that the rebound movements when the transmission elements are pushed against the drive elements again When the type 2 declines, once it has hit the platen 14, no more double switching of the paper carriage.
In the embodiment shown, for example, the switching noses 18 are arranged on the front links 3 of the type rods 1 for switching. In the position according to FIG. 2, the switching nose 18 is already in contact with the universal rail 19. The universal rail 19 is attached by two angled extension tabs 20 on the, switching bridge. which consists of a web 21 and two identical, laterally bent arms 22, 22a. With these two arms 22, 22a, the two equally long and mutually parallel link pairs 23, 23a and 24, 24a in the pivot points 25 respectively. 26 articulated. The handlebar.
pair 23, 23a sits firmly on the shaft 27, which is rotatably mounted in a frame 29 attached to the machine frame 28. In a similar way, the link pair 24, 24a sits on a shaft 30, which is also rotatably mounted in the frame 29 men. The shaft 30 carries the lever 31 firmly connected to it. On the part 24 of the pair of links 24, 24a, a tab 32 is angled, on which an adjusting screw 33 is attached. This adjusting screw 33 abuts against a stop part 34 of the frame 29.
By adjusting the screw 33 can be pivoted through the arms 22, 22a of the switching bridge 21, 22, 22a with the other pair of links 23, 23a articulated link pair 24, 24a, whereby the position of the universal rail 19 relative to the switching nose 18 of the type rod link 3 is changed. Len ker 24 and lever 31 are connected by a small rail 35 on which a tension spring 36 is attached.
This mainspring. 36 engages a lever pin 37 of the shaft 27 and tries to pivot the same, as well as the pair of links 23, 23a, continuously in the left direction. As a result, the switching bridge 21, 22, 22a and thus the universal rail 19 is returned to its starting position after the rash has ended, in which the adjusting screw 33 rests against the stop part 34 of the frame 29.
While the type 2 covers the distance between the two lines 17 and 16, the universal rail 19 is only moved a short distance downwards by the .Schaltnase 18 of the type rod link 3. Due to the exact parallel guidance of the switching bridge 21, 22, 22a through the two pairs of links 23, 23a and 24, 24a, this distance is the same for all switching noses 18 arranged in a relatively small circular arc.
The rotation of the shafts 27 and 30 is transmitted by the lever arm 31 attached to the shaft 30 to a rod 38 which is aasgelenkte on it, the free end of which abuts against the known switch lock 40 with an adjustable stop nut 39. The switch lock 40 can be rotated about the fixed axis 41 and carries a fixed switch tooth 42 and the loose switch tooth 43.
In a known manner, the fixed switching tooth 42 is first brought into engagement with the ratchet wheel 44 during the switching process, the loose .Schaltzahn 43 disengaging from the ratchet wheel 44 and, under the action of a weak spring, in one of the next following tooth of the ratchet wheel 44 corresponding position jumps. After the printout, the fixed switching tooth 42 releases the ratchet wheel 44 and the loosely re-engaged, switching tooth 43 ge equips under the action of the drive spring of the paper carriage a rotation of the switching wheel 44 by one tooth and thus a movement .des paper carriage by a letter spacing .
The connection between this per se known back and forth movement of the two shift teeth 43 and 44 and the slight back and forth rotation of the shaft 30 influenced by the universal rail 19 is established in that, on the one hand, a long lever 31 is seen on the shaft 30 before is, while on the other hand the rod <B> 38 </B> connected to this lever 31, the switch lock 40 stood in a certain Ab-its axis of rotation 41 attacks. This distance is smaller than the length of the lever 31 and smaller than the rapid distance of the two shift teeth 42 and 43 from,
the axis of rotation 41 of the key switch 40.
The switching process initiated during the forward movement of the types against the platen 14 in the position indicated by the line 17 is terminated in the return movement of the types 2 after the imprint when reaching the same position (line 17). In such noiseless typewriters, especially type bar typewriters, the type guide 45 is particularly close to the platen 14 and its guide slot must be kept extremely short, since the types of rods 1 are partially moved at a very acute angle to the platen 14 .
Since the type body 2a must be performed extremely precisely and safely at the moment of the print. Accordingly, the arrangement according to the invention results in a great advantage, since the circuit takes place completely in the time segment in which the type body 2a carrying types 2 is located in the slot of the type guide 45. So while the handlebars 3 of the type rod 1 does the work neces sary for the circuit, the types 2 respectively. Your carrier 2a already guided on all sides, so that deviations from the direction of impact are avoided.
The switching process is definitely ended when a type body 2a leaves the slot guide 45, and a new switching process is only initiated again when the next type body 2a has entered the guide 45. In this way, both powerful and very quickly successive types of stops are possible without the gradual advancement of the paper carriage being impaired or disturbed.